Александр Лапин - Куда идут русские?
Глава 14. Дураки на дорогах
Сегодня к двум традиционным русским бедам — дуракам и дорогам — добавилась новая проблема, возникшая в результате их сочетания
Летом я стоял в пробке на столичном МКАД. Вдруг сзади в меня на огромной скорости влетают «Жигули». Тормозной путь — 30 метров. Бензобак моего автомобиля вмяло в колеса. Рама искривилась. В голове — туман.
Прихожу в себя. Выбираюсь из салона. Спрашиваю (в переводе на литературный): «Мужик, ты что, пьяный? Мы вроде все тут стоим. А ты летишь, глаза вылупив». При этом вижу, что никакой он не пьяный, а просто дурак!
Этот случай заставил меня задуматься о том, что главная опасность для русских водителей и пешеходов не состояние дорог, не технические проблемы автомобилей, а дураки на дорогах. Вроде того, что испортил мою машину и сам чуть не убился по собственной дурости.
В чем тут главная трудность?
Мы совсем недавно встали на путь, который уже прошли Европа, Америка и некоторые азиатские страны. В России набирает темпы первичная автомобилизация населения. За руль садятся миллионы новых водителей. Но сам-то человек при этом не изменяется. И, управляя машиной, зачастую реализует свои комплексы.
«Какой же русский не любит быстрой езды», — с гордостью повторяем мы при случае. — «Тормоза придумали трусы!» «Разобьюсь, но газ не сброшу!»… И этот менталитет приносит нам огромные беды.
Казалось бы, автомобиль — великое благо. Дополнительная степень свободы. Он дает человеку совершенно иное ощущение пространства, чувство мощи. Кроме того, хорошая машина позволяет ее владельцу осознавать причастность к классу обеспеченных людей. Если же говорить о стране в целом, то «железный конь» обеспечивает новые рабочие места: на автозаводах, заправках, стоянках, автосервисах. А качественные транспортные услуги стимулируют подъем экономики.
Но то, что для всего мира является символом прогресса, для нас стало настоящим бедствием. Население России оказалось неподготовленным к массовой автомобилизации. Мы не научились цивилизованно вести себя за рулем. В результате на дорогах страны который год идет грандиозная война всех против всех, в которой ежегодно гибнут до 30 тысяч человек и около 300 тысяч получают увечья.
Можем ли мы изменить ситуацию?
Как бы там ни было, заметны постепенные перемены и в нашем менталитете. К примеру, в Москве первичную автомобилизацию я наблюдал в начале 90-х. Многие тогда, купив дорогую иномарку, носились, нагло подрезая других, ездили по газонам и тротуарам. Теперь же в столице около 4 миллионов машин. И чтобы весь город не превратился в одну большую пробку, москвичи просто вынуждены соблюдать правила. Кроме того, понемногу вырабатывается культура вождения. Автовладельцы все чаще стараются уступить дорогу, облегчить друг другу движение. В общем, начинают походить в этом смысле на европейцев. И в целом отношение к «железному коню» стало более спокойным.
Сегодня крутой машиной уже никого не удивишь. Автомобиль действительно превращается в средство передвижения, не более того. И гораздо больше теперь раздражают не новые русские, а представители власти с мигалками, позволяющие себе откровенное хамство на дорогах.
Но это Москва. А в других наших городах автомобиль зачастую все еще воспринимается неадекватно. И спасение от дурака на дороге остается весьма актуальной проблемой.
Сам я вожу машину уже более 25 лет (к тому же еще при СССР успел поработать редактором автомобильного журнала). И за это время у меня выработались свои принципы езды и представление о том, как человек должен вести себя за рулем. Правила эти просты, но эффективны.
Из-за чего у нас в основном происходят аварии? В 90 % случаев — из-за превышения скорости. Поэтому сам я никогда не езжу очень быстро. Хотя моя машина может развивать и 200, и 250 км/ч, я не позволяю себе набирать скорость, которая превышала бы установленный правилами лимит больше чем на 10–15 км/ч.
Во-вторых, всегда пристегиваюсь. Многие считают, что ремень безопасности — ерунда. Порой даже воспринимают желание пассажира пристегнуться как недоверие к их водительской квалификации. На самом же деле до 60 % автовладельцев, погибающих в ДТП, могли бы остаться в живых, будь на них в момент аварии ремень безопасности.
В-третьих, ночью у жителей России почему-то вырываются наружу все нездоровые инстинкты. Обычно с 20 до 23 часов на дорогу вылезают пьяные водители. Поэтому я стараюсь без крайней необходимости в темное время суток не ездить.
В-четвертых, никогда не пью за рулем. Хотя кому-то, наверное, смешно это слышать.
Вообще, езжу я очень много. За год набегает 70–80 тысяч километров. Приходится садиться в машину и в дождь, и в снег, и в гололед. Поэтому всегда стараюсь передвигаться на полноприводном автомобиле.
Кроме того, всегда нужно иметь запас мощности двигателя, без чего водитель не может чувствовать себя уверенно на загруженной трассе.
Казалось бы, все эти простые истины звучат как «дважды два». Однако именно из-за несоблюдения элементарных правил происходит огромное количество трагедий.
Кстати, имея приличный водительский стаж, по поведению чужой машины на трассе ты сразу понимаешь, кто за рулем: женщина, старичок или тот самый герой-дурачок. Дурака всегда видно: он рвет с места, несется, подрезая других, мчит на красный, неожиданно перестраивается из ряда в ряд. Раньше, встретив такого человека на дороге, я пытался с ним спорить — производить ответные маневры, забывая о правилах. Но со временем это желание исчезло. И главный принцип ПДД для меня трансформировался в ДДД: дай дорогу дураку!
Волей-неволей изучая природу данной категории наших сограждан, я пришел к выводу, что это ущербные люди. Те, кому любой ценой необходимо реализовать болезненное чувство самолюбия. И если в обычной жизни они порой незаметны и дурь их не так сильно бросается в глаза, то на дороге, получив дополнительное преимущество в виде десятков лошадиных сил, дураки проявляют себя во всей красе. И эти дефекты характера, изъяны духа зачастую оборачиваются гибелью окружающих.
Какова здесь роль государства?
Роль эта сегодня совершенно недостаточная. В 1990-е годы власть, озаботившись ситуацией, начала было ужесточение правил. Ввели специальные карточки, накопительную систему штрафных баллов. Но сразу же раздались либеральные стоны: государство, мол, обходится с водителями слишком жестко, на Западе такого строгого отношения нет. И снова пошли послабления. А за ними и рост числа ДТП.
Потом опять подняли штрафы. Но в то же время, взяв пример с заграницы, нашим людям разрешили употреблять за рулем определенную дозу алкоголя. (В переводе в привычную систему измерения — примерно бутылку пива или бокал некрепкого вина.) Но дело ведь не в количестве разрешенных промилле, а в самом принципе: «Можно — значит, можно!».
Пытаясь перенять чужой опыт без учета собственного менталитета, мы шарахаемся из стороны в сторону. В то время как нужно искать золотую середину. Постепенными мерами, законодательно добиваться отстранения дураков от управления автомобилем.
На дорогах страны постоянно идет страшный естественный отсев таких водителей. Но они же убивают и ни в чем не повинных людей. Поэтому некоторые категории населения нужно изъять из этого процесса по определению. В первую очередь речь идет о пьяницах или психически неуравновешенных людях со взрывными реакциями, обостренным самолюбием. Выявлять и отсеивать их должны специалисты. Для себя же я определил простую формулу: если в течение года человек трижды попадает в аварию, ездить ему нельзя.
Что касается самих правил дорожного движения, думаю, нынешнее их ужесточение недостаточно. Надо вспомнить советскую формулу: «Пьяный за рулем — преступник!». И если человек хоть раз задержан за вождение в нетрезвом виде — навсегда лишать его прав. То же самое с соблюдением скоростного режима. Второй раз попался на превышении, которое составило 50 км/ч и выше, — передвигайся всю оставшуюся жизнь на общественном транспорте. Целее будешь. И никого не убьешь.
Кто-то возразит: «Все равно ничего не изменится. А вот размер взяток гаишникам увеличится в разы». Но ведь нарушитель, отдавая эти деньги инспектору, большой радости тоже не испытает. Да и с коррупцией в МВД тоже надо бороться.
Конечно, безопасность на дорогах зависит и от развития самой транспортной инфраструктуры. И нам необходимо строить современные трассы, создавать новые развязки, приводить в порядок разметку и знаки. Но главное — разобраться с дураками на дорогах.
Если мы хотим с меньшими потерями пройти опасный период автомобилизации, должны принимать адекватные меры. А когда все устаканится и каждый участник движения поймет, что автомобиль не телега разврата, тогда можно будет подумать и о некоторой либерализации правил. Пока же любое послабление приводит к восстановлению печального статус-кво, когда дуракам везде у нас дорога.
