Эксперт Эксперт - Эксперт № 20 (2014)
Дизайнерская студия Otis & Eleanor любит использовать природные формы и натуральные материалы, а также придавать своим вещам немного винтажный вид — все вместе получается эффектно. Свой портативный bluetooth-динамик Bongo они сделали из бамбука, а в качестве мембран использовали куски натуральной ткани. Не использовать современные технологичные материалы — их сознательный выбор, по этому поводу создатели Bongo говорят: «Одним из самых замечательных периодов технической революции мы считаем середину прошлого века, когда в 1940-е годы в мире производилась самая красивая и функциональная потребительская электроника. Это время и стало нашим вдохновением». При этом динамик, разумеется, обладает всеми современными функциями, и в этом контрасте вся его прелесть. Стоит он 125 долларов, а получить его можно, поддержав проект на знаменитой краудфандинговой платформе Kickstarter.
Electra делает не просто современные, но еще и очень красивые велосипеды. Только что в их коллекции Amsterdam появилась женская версия модели Royal 8i, а так как велосипедами сейчас все повально увлечены не только в Амстердаме, где их больше, чем машин, но даже и в мало приспособленной для этого Москве, то новость эта для нас тоже вполне актуальна. У Royal 8i легковесный алюминиевый корпус, восьмискоростная система Shimano Nexus, плавные передние и задние тормоза, а также долговечные шины со специальной защитой от проколов. Рама сделана по технологии Flat Foot, которая дает больше комфорта при езде (расслабленное положение рук и отсутствие нагрузки на спину) и позволяет в любой момент прочно встать на ногу, не приподнимаясь с сиденья. Для этой модели есть два цвета: бирюзовый (Aquamarine) и цвет слоновой кости (Pearl White).
Крылатый пузырь Алексей Хазбиев
Феноменальный рост пассажирских авиаперевозок, наблюдавшийся в России последние несколько лет, не имеет прочной базы, а потому уже в ближайшее время сойдет на нет
section class="box-today"
Сюжеты
Статистика знает все:
Народная истина Донецкой области
Есть что заместить
/section section class="tags"
Теги
Статистика знает все
Транспорт и логистика
РЖД
Долгосрочные прогнозы
Русский бизнес
/section
Мировая гражданская авиация вопреки прогнозам скептиков продолжает демонстрировать уверенный рост. По итогам прошлого года пассажиропоток на авиалиниях всего мира увеличился на 5,2% и впервые в истории превысил 3 млрд человек. А вот авиаперевозки грузов выросли всего на 1,5%. Но это тоже можно считать хорошим результатом, так как еще годом ранее они ровно на столько же снижались. «Несмотря на очень сложную экономическую обстановку, мы видим фундаментально здоровый подъем, — говорит гендиректор IATA Энтони Тайлер . — И хотя на развивающихся рынках спрос замедлился, загруженность рейсов остается на высоком уровне — 79,5 процента. Это говорит о том, что авиакомпании успешно наращивают эффективность своего бизнеса». Суммарная прибыль авиаперевозчиков всего мира в прошлом году увеличилась почти вдвое и составила 11,7 млрд долларов. И, судя по всему, это далеко не предел. Уже в этом году прибыль авиакомпаний, по прогнозам IATA, вырастет до 18,7 млрд долларов. «Наблюдаемый сейчас рост мировой экономики так или иначе подстегнет и рост спроса на авиаперевозки, — говорит Энтони Тайлер. — Даже несмотря на дорожающее топливо и геополитическую нестабильность, на Украине пассажиропоток в 2014 году, по нашим текущим прогнозам, вырастет на 5,8 процента, а грузовые авиаперевозки увеличатся на 4 процента». Главные бенефициары этого подъема — авиакомпании Северной Америки. Их прибыль в этом году может составить рекордные 8,6 млрд долларов. И это при том, что темпы роста авиаперевозок здесь существенно ниже среднего по миру — всего около 3% в год. А вот прежние лидеры рынка — авиаперевозчики стран АТР — заработают лишь около 3,7 млрд долларов. Падение доходности авиакомпаний в этом регионе вызвано главным образом резким торможением экономики Китая, Индии и Индонезии. Это обстоятельство просто не могло не сказаться на темпах роста международного пассажиропотока из этих стран: де-факто они оказались нулевыми. Впрочем, как считают в IATA, благодаря сильному внутреннему рынку того же Китая, где внутренний пассажиропоток растет на 12% каждый год, местные авиакомпании еще очень долго смогут сохранить прибыль на текущем уровне. Более того, благодаря росту спроса на грузовые перевозки авиакомпании стран АТР имеют все шансы увеличить свои доходы, так как именно на этот регион с недавних пор приходится наибольшая доля мирового рынка авиаперевозок грузов. В Европе, где темпы роста авиаперевозок неуклонно сокращаются уже несколько лет подряд, местные авиакомпании в нынешнем году, как ожидается, получат около 3,1 млрд долларов прибыли — почти вдвое больше, чем в прошлом. Похожий прогноз специалисты IATA делают и для Ближнего Востока. Здесь местные авиакомпании смогут увеличить прибыль почти в три раза, до 2,2 млрд долларов. В два с половиной раза вырастет и прибыль латиноамериканских авиакомпаний, с 0,4 до 1 млрд долларов. И только в Африке прибыль авиаперевозчиков останется на прежнем уровне — около 100 млн долларов. Но это легко объяснимо. Пассажирские перевозки в Африке практически не растут, а коэффициент загрузки кресел один из самых низких в мире — менее 64%. А что же Россия?
Плохой рост
На первый взгляд у нас все складывается очень даже неплохо. Уже несколько лет подряд наша гражданская авиация ставит рекорд за рекордом. За прошлый год пассажиропоток на авиалиниях в России вырос на 14,2%, до 84,6 млн человек. Еще больше увеличился пассажирооборот — на 15%, до 225 млрд пассажиро-километров. Такого не было даже в СССР. В пиковый 1990 год пассажирооборот у нас недотягивал и до 160 млрд пкм. Более того, сейчас по темпам роста рынка наша страна и вовсе занимает первое место среди всех более или менее крупных развитых и развивающихся государств. При этом нынешний рост вроде бы имеет под собой веские основания. Российские авиаперевозчики в прошлом году получили несколько десятков новых самолетов и открыли более 200 новых рейсов. В результате количество провозных емкостей выросло на 13%, одновременно увеличился и коэффициент занятости кресел, с 78,3 до 79,5%. Все эти успехи IATA объясняет в том числе тем, что в нашей стране наконец-то эффективно заработала программа субсидирования региональных и местных перевозок, что просто не могло не сказаться на общем росте пассажиропотока. Правда, суммарная прибыль пяти наших ведущих авиационных холдингов, которые контролируют в общей сложности две трети рынка, в 2013 году недотянула и до 300 млн долларов. Но на этапе бурного роста такие показатели вполне допустимы. Беспокойство вызывает другое: с начала года темпы роста пассажирских перевозок сократились почти вдвое. За январь–март авиационный пассажиропоток у нас вырос всего на 10%, тогда как еще год назад он в это же время увеличился почти на 20%. И это несмотря на Олимпиаду в Сочи и резко подешевевшие авиабилеты. С начала года авиационные тарифы на маршрутах внутри России упали в среднем на четверть, а на зарубежных направлениях — на 3%. Но самое печальное, что у нас впервые за долгое время начали сокращаться авиаперевозки грузов и почты. В первом квартале они упали почти на 2% к аналогичному прошлогоднему показателю. При этом грузооборот сократился на 6,5%. Больше всего пострадали перевозки грузов между Россией и странами СНГ — здесь падение составило около 10%. Это обстоятельство уже негативно сказалось на бизнесе нашей крупнейшей грузовой авиакомпании — «Волга-Днепр». Ее руководство приняло решение перевести с 1 июня часть своих сотрудников на трехдневную рабочую неделю. Предполагается, что такой режим работы будет действовать не более пяти месяцев. Впрочем, зарубежных офисов продаж это новшество не коснется. Жесткие меры объясняются тем, что спрос на услуги авиакомпании по перевозке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов на «Русланах» за первые два месяца этого года сократился более чем вдвое. В январе–феврале «Волга-Днепр» перевезла лишь 44,5% от тоннажа такого же периода прошлого года. А вот перевозки обычных грузов, которыми занимается входящая в «Волгу-Днепр» авиакомпания AirBridgeCargo, все еще растут — на 13% к аналогичному прошлогоднему показателю. «Снизился потребительский спрос, идет стагнация в отраслях, товары не покупаются, а поэтому нет смысла их возить, — сообщил источник в компании. — Но мы по-прежнему перевозим спутники и оборудование для нефтегазовой промышленности».
figure class="banner-right"
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Тем не менее уже ясно, что падение авиаперевозок грузов, зафиксированное в начале года, есть не что иное, как начало мощной негативной тенденции, которая очень скоро может проявиться и на рынке перевозок пассажиров. Во всех странах мира в периоды стагнации экономики первым делом падают именно авиаперевозки грузов и только потом, с лагом в два-три квартала, начинает сокращаться пассажиропоток. В нашем же случае ситуация усугубляется тем, что бурный рост авиаперевозок пассажиров, который мы наблюдали последние несколько лет, на самом деле не имеет прочной базы. А раз так, то и падать нам будет намного больнее.
