100 великих рекордов транспорта - Зигуненко Станислав Николаевич
В таком доме на колесах больше удобств, чем в иных отелях
Сегодня в Северной Америке существует особая категория автомобилей – Recreation Venicles (так называемые автомобили для отдыха). «Топ-моделями» тут являются так называемые Bus-Shell (в дословном переводе – автобус-ракушка), то есть шасси с кузовом, но совсем без интерьера, который потом выполняется по индивидуальным проектам с учетом всех пожеланий заказчика.
Заметьте, полезная площадь тут составляет более 30 кв. м, что эквивалентно однокомнатной квартире. А кому этого мало, предоставляется еще прицеп или специально выдвигающиеся вбок кузовные секции. И как показывают, например, интерьеры автобусных мобилей «Маратон» на шасси канадских «Прево», такая плошадь позволяет разместиться не только комфортабельно, но даже шикарно, если подойти с умом к оборудованию интерьера.
Прежде всего, дизайнеры стараются разместить внутри побольше зеркал и точечных светильников, которые зрительно расширяют пространство. А специально изготовленная мебель, хоть и отличается компактностью, но благодаря специальным пенным наполнителям, прикрытых сверху натуральной, тончайшей выделки, кожей, велюром самых экзотических расцветок или иными покрытиями по желанию заказчика выглядят просто шикарно.
Технических опций тут тоже бесконечное количество. Основными из них являются системы автономного жизнеобеспечения: биотуалеты, душевые кабинки, баки с очищенной пресной водой и системы энергообеспечения. Спутниковые антенны, современные навигационные системы – все это, конечно, тоже есть.
Внешний вид автобусов тоже не оставляет зрителя равнодушным. Смелые линии «настенной» живописи вкупе с необычными цветовыми сочетаниями делают свое дело – пропустить без внимания такой дом на колесах просто невозможно. Правда, и стоят такие передвижные дома немало. Так, скажем, жилой автобус с необычным названием «Элегантная леди» (The Elegant lady) фирмы «Либерти Коч» был оценен в 500 000 долларов.
При желании, конечно, можно найти и что-то поскоромнее, подешевле, но ничуть не менее современное. Например, на иллюстрации показан дом на колесах GMC PAD, который предоставляет своим жильцам больше удобств, чем иные отели. Помимо необходимых для жизни вещей в автодоме можно найти, например, небольшой бассейн.
Специальная электромагнитная подвеска меняет свои характеристики в зависимости от того, едет автодом или стоит на месте, а приводится он в движение электромоторами, запитываемыми от дизель-генератора. Этот же агрегат наряду с солнечными батареями, размещенными на крыше, снабжает энергией и всю бортовую технику – микроволновую печь, холодильники, телевизор со спутниковой тарелкой, компьютер с выходом в Интернет и т.д.
При этом автодом отличается модульной структурой: его можно приспособить и для персональной жизни, и для мобильного офиса, или оптимальным образом использовать для перевозки людей в случае стихийных бедствий.
Разработан GMC PAD дизайнерами General Motors специально для конкурса автомобильного дизайна An L.A. Adventure, где и был удостоен приза как лучший.
Возрождение электромобилей
Успешно завершил кругосветное путешествие швейцарский электромобиль, питающийся солнечной энергией. Этот аппарат преодолел 32 тысячи миль, не используя ни капли бензина, и прибыл в Познань на международную конференцию ООН, посвященную изменению климата.
По словам Луи Палмера – водителя солнечного такси – на бесшумном электромобиле можно путешествовать со скоростью 55 миль в час. И возможно пройти 185 миль при полностью заряженном аккумуляторе. Цель создания подобного автомобиля – доказать и показать массам, что уже существуют технологии, позволяющие радикально уменьшить выбросы углерода и, как следствие, остановить глобальное потепление. Автомобиль окрестили солнечным такси, так как на борту необычного авто в качестве пассажиров уже успели побывать около тысячи человек, в том числе мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг и генсек ООН Пан Ги Мун.
Это событие породило новую волну интереса к электромобилям вообще и к солнцемобилям, в частности.
Вспомним, еще в 1853 году американец Т. Девенпорт построил электрическую коляску. Ее, пожалуй, можно считать самым первым электромобилем. А уже через три года англичанин Р. Дэвидсон поразил жителей родного Эбердина и вовсе диковинной машиной. Представьте сооружение длиной 4,8 м и шириной 1,8 м, стоявшее на четырех колесах метрового диаметра. Значительную часть повозки занимала батарея гальванических элементов, рядом – внушительных размеров электродвигатель… Правда, вся пятитонная колымага двигалась со скоростью чуть большей, чем… пешеход. Очевидно, на гальванических элементах далеко не уедешь. И быстро – тоже…
Выход из положения, казалось, нашел французский физик Р. Планте. В 1859 году он создал первый электроаккумулятор со свинцовыми пластинами.
Один из первых электромобилей
Французы же – пионеры в серийном выпуске электрических колясок с аккумуляторами. Например, в 1881 году М. Раффар построил серию из 12 двухместных трициклов с электродвигателями, каждый из которых весил всего 80 фунтов.
В 1904 году фирма Кригера и Солиньяка выпустила необыкновенный для того времени электромобиль. Это был роскошный экипаж, оснащенный двумя электродвигателями «Постел-Винэ». Причем каждый автономно крутил лишь одно из передних колес. Аккумулятор позволял развивать двухтонной машине скорость около 40 км/ч, хотя запаса энергии хватало всего на 50 км.
Вдогонку за французами, естественно, бросились англичане. Пожалуй, наиболее интересную конструкцию предложил в 1897 году У. Берем. Его «Электрик кэб»– настоящая карета, разве что без упряжи для лошади. Под куполом пассажирского купе упрятали батарею в 40 Вт. За ней, между задними колесами, над осью, располагался электромотор «Люнделла» мощностью 3,5 л.с. Они-то и заменяли тройку лошадей!..
Конструкция оказалась столь удачной, что Берси выпустил несколько таких «карет», которые успешно работали в качестве наемных экипажей-такси в Лондоне, Париже, даже в Санкт-Петербурге и Москве. Впоследствии Берси стал поставщиком английского королевского двора. Некоторые из его моделей имели запас хода до 100 км и скорость 40 км/ч.
Но тут за дело взялись американцы и со свойственным им размахом построили множество электромобилей. Конструкции не отличались особым изыском. Как правило, это было закрытое купе, пассажиры сидели «в затылок» или друг против друга. Батареи располагались снизу и спереди и имели заряд до 500 ампер-часов. Это давало возможность ехать со скоростью до 90 км/ч, правда, всего лишь в течение 1—1,5 часа. А стоимость авто была не маленькая – 3,4 тыс. долларов, причем 2/3 этой суммы приходилось на аккумуляторную батарею. И все-таки чистота и бесшумность электромобилей, простота управления были по нраву аристократам. В покупателях недостатка не было! Существовали даже «дамские автомобили», то есть модели специально для женщин.
Работы над транспортом с электродвигателем велись и в России. Еще в 1888 году русский электротехник П.Н. Яблочкин получил привилегию, то есть патент, на экипаж с электрическим двигателем.
Практичные конструкции разработал изобретатель-экспериментатор И.В. Романов. Первый из его электромобилей появился в 1899 году и предназначался для эксплуатации в качестве наемного экипажа – фиакра. Это была весьма оригинальная и совершенная машина. Двухместный экипаж имел передние ведущие (!) и задние управляемые колеса. По виду коляска Романова напоминала бы всем, наверное, известные по произведениям А. Конан Дойля английские кэбы, которые тогда считались самыми удобными из всех наземных экипажей. Пассажиры располагались спереди. Позади был отсек с аккумуляторами, а над ними, «на козлах», восседал водитель. По заказу Романова кузова для его электрокэбов изготовлялись известной петербургской кузовной фирмой «Фрезе и К°». Интересно, что закрытое купе, склеенное из тонких листов фанеры, отличалось высокой прочностью. Аккумуляторы, имея массу 350 кг, позволяли развивать электромобилю скорость до 35 верст в час. Их хватало на 65 км пути.
