Литературка Литературная Газета - Литературная Газета 6517 ( № 28 2015)
А что имеем теперь?
- Многие оставшиеся в городе дети, как и прежде, по привычке приходят в школу, - рассказывает учитель русского языка и литературы школы № 2044 Северо-Восточного округа столицы Валентина Савченко, - заглянут в библиотеку, в читальный зал, поиграют там на компьютере, потом идут на стадион. Мы их, конечно, пускаем везде, ведь это наши ученики.
- А как вам объяснили сворачивание летних пришкольных лагерей? - спрашиваю.
- А никак, - отвечает Валентина Петровна, - просто сказали, что Департамент образования закрыл эту программу, и всё.
Но какую-то альтернативу детским пришкольным лагерям чиновники должны были предложить? Тем более что программу детского городского отдыха в принципе-то никто не сворачивал - её просто передали из одного департамента в другой. Соответствующее решение правительство Москвы приняло ещё в ноябре. За прошедшее время как-то можно было подготовиться к предстоящему лету?
Попытка была. Часть ребятишек на июнь забрали к себе художественные и музыкальные школы. Но таких заведений чуть больше сотни на всю столицу, и это, естественно, проблемы не решило. Тем более что детям, далёким от музыки и живописи, было не очень-то комфортно в таких школах, во многих из которых, к слову сказать, и в июне продолжались плановые занятия. Другой вариант - организованные Департаментом культуры в авральном порядке так называемые городские центры отдыха (ГЦО) при столичных парках.
- Но как они себе это представляют? - возмущается Екатерина Морозова, кстати, сама мама восьмилетнего мальчугана. - Чтобы наши дети весь день находились под открытым небом с непонятно как организованным питанием? А главное, таких парков на всю Москву - не более десяти.
С этими доводами нельзя не согласиться, тем паче, что погода в июне, прямо скажем, не всегда располагала к отдыху на свежем воздухе, да и информация о том, что в парках организованы центры для школьников, появилась в столичных СМИ лишь недавно. Из всех предложенных вариантов самым привлекательным выглядит детский центр на базе Дворца пионеров на Воробьёвых горах. Всё-таки это известный - если не на всю страну, то уж на всю Москву точно - старейший центр со своими устоями и традициями. Но дворец этот, понятное дело, не резиновый, всех желающих принять не может, да и с окраин сюда каждый день с детьми не наездишься. Ну а самое главное - за всё это, в том числе и за дневное пребывание детей на свежем воздухе в парках и скверах, - нужно раскошелиться на немалые суммы. Так, пятидневная летняя смена в том же Дворце пионеров обходится родителям в 6-7 тысяч рублей, и это наиболее выгодный из всех имеющихся вариантов.
- По 5-6 тысяч рублей за пятидневку вынуждены брать с родителей и детские центры творчества, - рассказала директор Центра "Москворечье" Татьяна Калиниченко. - Нам спускают планы, и мы должны показывать внебюджетные доходы. Хотя своих ребят (тех, кто посещал кружки на протяжении всего года) мы, конечно, принимаем бесплатно. Кроме того, у нас нет возможности организовать у себя питание детей, поскольку это изначально не было предусмотрено и мы, опять же, вынуждены обращаться в ближайшие школы или даже кафе. А это, понятное дело, дополнительные организационные и материальные издержки.
На фоне сложившейся ситуации многие столичные школы в этом году, как обычно, открыли у себя летние городские лагеря, но уже на платной основе: ведь бюджетная поддержка такой деятельности прекратилась. Так что если ещё в прошлом году отдых ребёнка при школе в течение полноценной смены обходился родителям в символическую сумму, то ныне только один день пребывания в таком лагере выльется самое меньшее в тысячу рублей. А это уже вполне сравнимо с затратами на загородный оздоровительный лагерь. Такая вот занимательная математика!
После бурной дискуссии в Общественной палате столицы участники круглого стола пришли к единогласному мнению, что всё нужно срочно возвращать на круги своя. Уже назначены новые слушания, принято решение создать соответствующие комиссии. Остаётся вопрос: к чему было заваривать всю эту кашу? Чтобы наглядно обосновать постулат о том, что за всё, в том числе и за летние пришкольные лагеря, нужно платить?
А между тем на дворе-то уже, считай, середина лета. Чада платёжеспособных родителей разъехались по дачам и морям, а дети из семей со скромными возможностями уже вовсю "оздоравливаются", либо сидя у экрана, либо на улицах, зачастую в компании своих же собратьев по несчастью. Сами в музей они пойдут вряд ли, а вот попробовать с уличными "авторитетами" пивко и сигареты могут. На кого будем пенять?
Теги: Москва , образование
Беспилотный грузовик
30 июня вступил в силу Закон "О промышленной политике", предусматривающий широкий спектр мер для развития производства, обеспечения занятости и повышения уровня жизни населения. В числе основных задач - стимулирование внедрения результатов интеллектуальной деятельности, повышения производительности труда, внедрения импортозамещающих, ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий. Но достаточно ли этого для импортозамещения?
Вроде бы всем понятно, что должна делаться продукция, способная конкурировать и внутри страны, и на мировом рынке, но никто не ставит вопрос, а за счёт чего и какими средствами будет решена эта задача. Объявлены государственные приоритеты, но забыто, что успех может быть достигнут только на фундаменте базовых отраслей - машиностроения и приборостроения. Даже синхрофазотрон не собрать без гаечных ключей.
Опыт, в том числе мировой, показывает, что нужный эффект достигается только при воздействии на точки роста, из которых прорастают урожайные для многих полезных областей всходы. Такими точками могут быть строительно-дорожное, коммунальное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение. А обеспечение спроса на продукцию этих отраслей должно быть связано с адресной поддержкой потребителей (например, дорожников или животноводов), заточенных исключительно на машины и оборудование отечественного производства. Не исключено, что здесь помогли бы и некоторые льготы по налогам или кредитам, обусловленные использованием новых отечественных научно-технических продуктов. И есть лёгкий и точный способ отслеживать ход этого процесса - достаточно посмотреть, сколько патентов, выданных гражданам РФ, использовано при создании того или иного продукта.
При таком подходе появится спрос на качественные материалы, на совершенствование станочного оборудования, а самое главное - на результативные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Да, государственные структуры законодательно не очень свободны в средствах поддержки частных предприятий. Но и тут мировой опыт показывает, что самые что ни на есть рыночные державы находят такие средства и без стеснения открыто пользуются ими.
И ещё хочу обратить внимание на одну особенность проблемы. Сегодня научно-технический интеллектуальный продукт поставлен государством на одну доску с любыми другими товарами и услугами и заказывается только на условиях тендера. Это значит, что заказ будет поручен не тому, кто может его выполнить лучше всех, а тому, кто назначит более низкую цену или более близок к влиятельному заказчику. Наши законодатели и руководители забыли или намеренно игнорируют известные факты. Лучшие ракеты создавались тогда, когда конкурировали Королёв, Челомей и Янгель. Лучшие самолёты были сделаны при конкуренции Микояна и Сухого или Туполева и Ильюшина. Можно назвать ещё много таких же конкурирующих разработчиков. Всё делалось за государственный счёт, но никаких тендеров тогда не было.
На этом фоне происходят и вообще удивительные вещи. В СМИ появилась информация о том, что Минобрнауки отвалило КамАЗу (и одной фирме за его спиной) аж 300 миллионов рублей на создание "беспилотного грузовика" (а весь проект оценивают в 18 миллиардов!). Сначала вспоминается известная поговорка о том, что семь лет мак не родил, а голода не было. Дальше идёт удивление на тему отсутствия каких-либо открытых сведений о тендере (со всякого рода предположениями). И наконец, горестное сожаление о том, какова компетентность людей, имеющих право принимать такие решения.
Ещё 30 лет назад обсуждалась идея создания тракторов-роботов для сельского хозяйства, и было убедительно показано, что задача вполне решаема, но потери производительности и рентабельности делают эту идею абсолютно бесполезной. У грузовиков будут точно такие же (плюс свои) проблемы, суть которых понятна даже на обывательском уровне. Исследовать это направление можно, но совсем с другого конца - кому и зачем это может пригодиться и как этим можно будет пользоваться. Но почему-то одобрять эти идеи взялся Московский институт стали и сплавов - родной вуз господина Ливанова, имеющий к автомобилям и транспорту весьма отдалённое отношение.
