Итоги Итоги - Итоги № 35 (2012)
Если говорить о малом и среднем бизнесе, то у них вопрос так не стоит: как такового свободного капитала нет, он весь в работе, задействован в процессе производства. За крупный бизнес ответить не могу. Лично передо мной этот вопрос не стоит — капитала не хватает, мы постоянно кредитуемся, потому что для развития нужны инвестиции и оборотные средства. Хранить-то нечего! Будучи предпринимателем и занимаясь бизнесом в России, я считаю, что держать деньги все же нужно здесь. Выведенный из России капитал — это либо мертвый и незадействованный капитал, либо он сомнительного происхождения.
Заработает ли Сорос? / Дело / Капитал / Загранштучки
Заработает ли Сорос?
/ Дело / Капитал / Загранштучки
В последние годы активность размещения акций ведущих футбольных клубов на бирже пошла на убыль, на фоне чего IPO самого успешного клуба Англии Manchester United выглядит как еще одна попытка сломать застоявшиеся стереотипы и доказать, что инвестиции в спорт все-таки могут приносить прибыль. Такого же мнения, похоже, придерживается и Джордж Сорос, купивший около двух процентов акций Manchester United. Поскольку такая доля не дает именитому инвестору почти никаких прав в управлении клубом, а по акциям MU дивиденды выплачиваться не будут, то, похоже, его решение в самом деле обусловлено желанием заработать на росте бумаг, а не просто получить статус совладельца легендарной футбольной команды.
Заработает ли Сорос? История говорит: скорее нет, чем да. Европейский сводный индекс акций футбольных клубов STOXX Europe Football, состоящий из бумаг 21 представленного на бирже клуба, с начала своего существования уже потерял более 20 процентов, так что в случае устойчивого роста котировок Manchester United это станет скорее исключением из правил, нежели обычным делом.
Рост стоимости акций любого футбольного клуба после IPO зависит от количества и престижности завоеванных на поле трофеев, поскольку это влияет на одну из главных статей доходов — плату телекомпаний за право транслировать матч с участием клуба. Кроме того, чем лучше команда выступает, тем больше по всему миру продается ее атрибутики и тем выше цена билетов на матчи. Эти факторы отражаются в балансе клуба, делая его акции в большей или меньшей степени привлекательными для инвесторов.
Казалось бы, чтобы акции клуба росли, команде нужно как можно чаще побеждать на поле. Однако не все так просто. Очень важным фактором для фундаментальной привлекательности бумаг клуба на бирже является и цена этих побед. Если за частыми победами команды стоят многомиллионные зарплаты футболистов, делающие клуб все более убыточным и пребывающим в долгах из сезона в сезон, то котировки акций вряд ли пойдут вверх.
Единичные покупки футбольных бумаг трейдерами и частными инвесторами, которые являются болельщиками и просто хотят принять финансовое участие в жизни любимой команды, не смогут отправить котировки акций вверх, если этому не поспособствуют покупки крупных инвестиционных фондов, основанные на привлекательности футбольного клуба с точки зрения инвестиций. Так что инвесторам, желающим купить акции футбольного клуба и не выбросить при этом деньги на ветер, нужно обращать внимание не только на то, какой у команды потенциал на поле, но и на то, какой ценой даются победы.
Полет жука / Автомобили / Тест-драйв
Полет жука
/ Автомобили / Тест-драйв
Nissan Juke-R — на тест-драйве «Итогов»
«Осторожно, это единственный экземпляр!» — представитель Nissan сразу осадил корреспондента «Итогов». Мы уже мысленно нарезали квалификационные круги по гоночной трассе Moscow Raceway, выжимая из эксклюзивного Juke-R все, что можно. Вернее, что получится. Размечтались! Что ж, повредить машину ценой более полумиллиона евро в наши планы не входит. Может, оторвемся хотя бы на прямиках?
Но для начала в автомобиль нужно залезть. Да-да, именно залезть, перешагнув через швеллер каркаса безопасности. Затем, ударившись шлемом о потолок, протиснуться в узкий ковш спортивного сиденья. Дальше специально обученные люди туго прихватывают твое тело четырехточечными ремнями. Все, можно ехать.
Беглый взгляд на салон. Все выглядит так же, как и в обычном Juke, разве что качество сборки не совсем японское: то тут, то там топорщится пластик или маячат заглушки. И кому понадобились клавиши задних стеклоподъемников, если второго ряда сидений нет в помине (его место заняла полноприводная трансмиссия)? В центре панели расположился информационный дисплей от Nissan GT-R, отображающий данные о работе всяких систем. По-другому и быть не могло, ведь в основе этого Juke — начинка, позаимствованная у легендарного купе.
Зеленый флаг, селектор в D — и мы уже неспешно катимся по пит-лейну. Плавно ускориться, оказывается, очень трудно: реакции на газ молниеносные. В голове мелькает: каково же будет на этой «дамской машинке» да по московским пробкам? Дальше — больше: разметка, обозначающая конец пит-лейна, отдается в салоне двумя глухими ударами. А тут подвеска вообще есть?
Аккурат после выезда из боксов — вираж. Nissan даже не думает крениться, по крайней мере вестибулярный аппарат отклонений от горизонтали не чувствует, а газ на полную открывать не хочется: этот «Жук», как мы помним, занесен в Красную книгу. Да он и без диких ускорений дает понять, что покорится не каждому: короткая база и чувствительное рулевое управление исключают право на ошибку в поворотах. Чуть перекрутил руль — и все, пошел снос: летишь к поребрику, бессильный что-либо изменить. Бьешь по мощнейшим тормозам — и бешеный кроссовер начинает крестить, только успевай отлавливать. В общем, нелегкая это работа — управлять городским кроссовером. Но если все делать правильно, «эрка» будет держаться за асфальт, как кошка за мягкий диван. Не сорвешь!
Впереди прямик, наконец-то можно открыть газ на полную. Поначалу маленькая 485-сильная машинка не кажется ошеломляюще стремительной. Быстрой — да, без сомнения, но без огонька. Однако стоило нам загнать стрелку тахометра за 3000 об/мин и впредь поддерживать обороты выше этой отметки, как все встало на свои места. Даже на скоростях за двести Juke-R продолжал ускоряться так, словно только что тронулся со светофора. Само собой, в такие моменты дает о себе знать несовершенная аэродинамика: ветер гуляет в зеркалах и в районе передних стоек. Но и его практически не слышно, ведь выхлопная система ревет так, что можно подумать, будто двигатель стоит сзади.
На втором «боевом» круге хлынул дождь. Ба, да здесь и дворники есть, и кондиционер, чтобы снять белую пелену со стекол! Все равно ехать пришлось в черепашьем темпе: машина обута в полуслики, малейшая шалость может привести к печальным последствиям. До боксов добрались без приключений, но загнать автомобиль под навес оказалось непростым делом: на холостых Juke-R сам вперед не катится, а нажатие на газ даже на какие-то доли миллиметров вызывает нервный скачок вперед. Так и до инфаркта недалеко. И эта машина омологирована для езды по дорогам общего пользования? Надо полагать, гражданские экземпляры, которых выпустят всего 20 штук, получат более щадящие, мягкие настройки...
Только Nissan Juke-R встал на прикол, как его тут же облепили техники: измерили температуру шин, масла и даже выхлопа. Перестраховываются, переживают за единственного и неповторимого. Стоило им открыть капот, все ахнули: и как ниссановцам удалось запихнуть сюда V6 с двойным наддувом? Компоновка — гордость инженеров. Строго говоря, от кузова стандартного Juke мало что осталось. Дабы пристроить немаленький движок, спроектировали новый моторный щит и лонжероны, а чтобы обеспечить должную жесткость конструкции — внедрили каркас безопасности, который так мешает при посадке.
Занятная вышла машинка. Но возникает резонный вопрос: для кого она, для чего? Ясно ведь, что «супержука» построили не ради коммерческой выгоды. На японские компании часто сыплются обвинения в том, что они конструируют качественные, но скучные машины. Своим Juke-R инженеры Nissan продемонстрировали всем, что ребяческий задор и некая сумасшедшинка им не чужды. Их детище — единственный в своем роде скоростной кроссовер, способный дарить счастливым обладателям бурю эмоций. Ну и, конечно, это настоящая редкость, не то что всякие там Ferrari и Lamborghini!
