Газета Завтра - Газета Завтра 804 (68 2009)
"ЗАВТРА". Когда готовился лунный проект, он задумывался как чистая наука и теория, или уже на этапе планирования закладывалась отдача народному хозяйству?
С.Ж. На первом этапе основными были задачи политические. Шла знаменитая "лунная гонка" между СССР и США. В ней победителем негласно считалась та страна, которая первой высадит человека на поверхность Луны. Но продумывалось и освоение естественного спутника Земли, в том числе в качестве сырьевой базы. Идея использования Луны как составной части инфраструктуры земной цивилизации выдвигалась еще в трудах Константина Циолковского.
Технически конкретные и современные по научному подходу описания проектов лунной базы стали появляться уже в 1946 году. Предлагались различные варианты лунных жилищ: искусственные сооружения, использование естественных полостей поверхности, создание замкнутых систем жизнеобеспечения. В 80-е годы прошлого столетия великий ученый и конструктор Валентин Глушко разработал концепцию многоцелевой лунной базы, предназначенной, в том числе для ведения непрерывного глобального контроля всей поверхности Земли и окружающего космического пространства.
"ЗАВТРА". Почему эти планы не осуществились и можно ли сейчас к ним вернуться?
С.Ж. Лунная гонка - это интересная и драматичная страница истории мировой космонавтики. В ее пилотируемой составляющей наша страна тогда не одержала победы, а в беспилотной была лидером. Отечественные автоматические станции сумели облететь Луну, многократно ее сфотографировать, сесть на поверхность, сделать забор грунта, доставить его на Землю, отправить на Селену луноходы и управлять ими в течение многих месяцев.
Что же до пилотируемых полетов, то с ними не получилось. Наша тяжелая "лунная" ракета Н-1 не смогла взлететь, в отличие от американского носителя Сатурн-5. Очень жаль, ведь программа шла полным ходом: был подготовлен отряд космонавтов, лунный посадочный модуль, проведен огромный объем конструкторских, медико-биологических, испытательных работ. На упомянутом "круглом столе" присутствовал наш знаменитый испытатель Джон Гридунов. Он был одним из тех, кто в середине 1960-х годов совершил имитационный восьмисуточный облет Луны, в котором моделировалась циклограмма полета, создавались нештатные ситуации и очень жесткие условия. В советской лунной программе были задействованы тысячи организаций, сотни тысяч высококвалифицированных специалистов. Можно сказать, была создана мощная научно-промышленная суперкорпорация, которая согласованно и вдохновенно шла к великой цели. Но цель не была достигнута. Американцы первыми высадились на Луну, а наш носитель раз за разом взрывался на старте. Программа была остановлена по политическим соображениям. Это стало драмой для целого поколения творцов отечественной космонавтики.
Позже и американцы остановили свою лунную программу. Политическая цель, провозглашенная президентом Кеннеди - быть первыми на Луне - была ими достигнута, а к практическому освоению ближайшей "соседки" Земли они не были готовы. Великая ракета "Сатурн-5" стала им не нужна. В НАСА, во многих фирмах, выполнявших подрядные работы, прошло сокращение штатов, уволили многочисленных участников лунной программы, часто в цветущем возрасте: 35-40 лет. Конечно, они не оказались на улице, их переучивали за деньги бюджета. Команда Вернера фон Брауна, создавшая американскую космонавтику от "Редстоуна" до "Сатурна-5" и лунного корабля, завершила карьеру и ушла с исторической сцены. В космической промышленности США прошла смена поколений. Новое поколение конструкторов занялось программой "Спейс Шаттл" и орбитальными станциями. Технологии, а главное, опыт лунных миссий у них (как и у нас) во многом оказались утраченными. Сегодня американцы, провозгласив "возвращение на Луну", вынуждены все создавать заново: ракету-носитель, пилотируемый корабль, межорбитальный буксир, лунный взлетно-посадочный модуль.
Если Россия приступит к освоению, нам тоже придется все создавать заново. Впрочем, здесь и начинается интрига, куда мы все-таки пойдем: на Луну, к Марсу через Луну или на Марс, а затем уже на Луну?
"ЗАВТРА". На ваш взгляд, что дала России и миру разработка лунного проекта и что могла бы дать, помимо решения чисто инженерной задачи, высадки на Луну и другие тела Солнечной системы?
С.Ж. Программу, как я говорил, можно разделить на беспилотную и пилотируемую составляющие. В России сохранились хорошие традиции и школа создания межпланетных автоматических аппаратов. Мы много поработали на Луне, первыми обеспечили полеты автоматических станций на Венеру. При полетах к Венере мы получили уникальные научные результаты. Только с Марсом нам не везло: все направленные к красной планете автоматы погибали, не выполнив своей миссии… Сегодня, надо признать, американцы, европейцы и некоторые другие нации опередили нашу страну в области разработки межпланетных автоматов. И всё же наше головное предприятие - НПО им. Лавочкина, институты Академии наук, думаю, имеют очень хороший потенциал - достаточно упомянуть интересный с научной и инженерной сторон проект "Фобос". Во многих организациях еще работают участники первого лунного проекта, живые носители опыта, в которых есть бесценное знание: как воплотить свою идею в металле, отправить аппарат в космос и добиться выполнения задачи. К сожалению, у современных инженеров больше навыков компьютерного моделирования, а не практического опыта. А ведь лунную программу и в дальнейшем марсианскую на таких её стадиях, как создание транспортной системы, автоматической станции, модуля, долговременной базы, - все эти сложные технические творения должны создавать молодые люди. Надо выращивать новое поколение конструкторов, которые будут решать задачи восходящей сложности. Боюсь, кому сегодня 40-50 лет, я себя к этому же поколению отношу, в подавляющей массе окажется неспособным на это, потому что на период их профессиональной молодости (за редким исключением) не пришлось практического решения таких задач, как межпланетные перелеты и освоение небесных тел.
"ЗАВТРА". Почему многие страны стремятся стать участниками космических программ? Это просто престиж или возможность реального развития?
С.Ж. На нынешнем этапе развития мировой космонавтики подход к освоению космоса гораздо прогматичнее. Хотя, конечно, политические соображения ставятся во главу угла, когда страна что-то делает впервые - обеспечивает выход человека в космос или идет к новому рубежу, такому, как пилотируемый полет к Луне или Марсу. Американцы устами президента Буша в августе 2006 года продекларировали: "Мы вернемся на Луну, а потом пойдем на Марс".
Конечно, возвращение на Луну для американцев не несет такой политической "ценности", как полвека назад. Они говорят: мы вернемся на Луну, опираясь на накопленный опыт, вырастим новое поколение инженеров, создадим и отработаем новые технологии и пойдем дальше в освоении Солнечной системы.
Китайцы тоже заявляют о своем намерении лететь на Луну. Они уже освоили полеты космонавтов на околоземную орбиту, осуществили выход человека в открытое пространство. Следующий заявленный ими шаг - орбитальная станция, затем - Луна. К этой цели они идут последовательно, шаг за шагом, и у меня нет сомнений в том, что они это сделают.
Японцы осваивают Луну беспилотными средствами, у них замечательные спутники, роботы. Они имеют свой модуль "Кибо" на МКС.
Индийцы тоже говорят об интересе в освоении Луны, отправили спутник на окололунную орбиту, разрабатывают пилотируемый корабль. Европа уже создала грузовой корабль ATV, близко подошла к созданию пилотируемого корабля, следующий шаг - пилотируемые полеты. И они тоже говорят о Луне.
Луна - база для дальнейшего движения в космос.
Можно построить на Луне большие телескопы и проводить фундаментальные астрономические исследования.
Одна из основных ближайших задач космонавтики - глобальная разведка Луны и составление карты ее природных ресурсов.
Задачами дня сегодняшнего является создание новой транспортной системы и отработка транспортных операций. Например, если мы думаем осваивать Солнечную систему, легче всего тренироваться на пространстве, расположенном между орбитами Земли и Луны. Наш естественный спутник, с одной стороны, не очень далеко, но с другой стороны, это все-таки 384 тысячи километров, и не так просто прилететь к Луне и вернуться.
Малая сила тяжести и соответственно умеренные затраты энергии для отлета с Луны в сочетании с близостью к Земле обеспечивают перспективные возможности вовлечения лунных ресурсов в космическое производство.
Лунные установки по производству кислорода и водорода (если подтвердится наличие на Луне достаточного количества воды) могли бы обеспечить местные нужды лунной базы и заправку космических транспортных грузовых и пилотируемых кораблей местного и дальнего следования. Еще Глушко говорил, что местные лунные ресурсы при определенной обработке годны для производства ракетного топлива для стартов с лунной поверхности. Например, при использовании в ракетных двигателях в качестве горючего кремния и кислорода как окислителя может быть достигнут удельный импульс до 280 секунд, а при использовании алюминия с кислородом - до 290 секунд.
