Итоги Итоги - Итоги № 42 (2012)
Тариф «Грабительский» / Автомобили / Новости / Честно говоря
Тариф «Грабительский»
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
Не исключено, что уже со следующего года мы станем больше платить за ОСАГО. Минфин намерен поднять лимиты ответственности в части вреда здоровью со 160 до 500 тысяч рублей, а по имущественному ущербу — со 120 до 400 тысяч рублей. Это повлечет рост базовых тарифов «автогражданки», не менявшихся с 2003 года, на 50 процентов. Как рассказали «Итогам» в Российском союзе автостраховщиков, средняя цена полиса по стране сейчас составляет 2966 рублей 20 копеек, значит, после подорожания эта статья наших расходов увеличится почти до 4,5 тысячи рублей. Чтобы избежать социальных потрясений, на некоторое время автовладельцам предложат альтернативу: заключить обычный договор на старых условиях или переплатить и взять страховку с расширенным лимитом. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против таких методов:
— Если бы это предложение носило добровольно-альтернативный характер, то есть у автомобилистов был бы выбор — дорогой полис с большим покрытием или дешевый с маленьким, можно было бы его поддержать. Но раз такое положение рассчитано исключительно на переходный период и по его окончании тарифы неизбежно возрастут, я категорически не согласен. Основанием для повышения тарифов может быть только одно — превышение 80-процентного соотношения между страховыми премиями и страховыми выплатами. Таково требование закона. Сегодня по статистике эта цифра не выходит за рамки 57—62 процента. Получается, что страховщики нам, наоборот, должны, то есть тарифы завышены. Соответственно, любое удорожание полиса, даже связанное с увеличением страховых выплат, может носить только добровольный характер. И потом, страховые компании давно предлагают всем желающим расширить лимит ОСАГО до миллиона за какие-нибудь 300—500 рублей. Откуда взялись 50 процентов, которыми оперирует Минфин?
Зайдем с другой стороны. Начиная с 2007 года ГИБДД уверяет нас, что количество ДТП и тяжесть их последствий снижаются. Сейчас, конечно, есть небольшой рост, но все равно с аварийностью дело обстоит гораздо лучше, чем пять лет назад. Отчего у вас растут убытки, господа страховщики? Либо нам врут гаишники и никакого снижения не происходило, либо лукавите вы. Неплохо бы очную ставку между теми и другими провести. Мне кажется, когда автомобильное сообщество принудительно переведут на повышенные тарифы, нам не избежать серьезных акций протеста, ведь рост издержек на содержание автомобиля для большинства окажется ощутимым.
Лететь с одним крылом / Автомобили / Новости
Лететь с одним крылом
/ Автомобили / Новости
Тысяча четыреста евро — такова примерная стоимость каждой лошадиной силы, запрятанной в моторный отсек этой оранжевой бестии. В Париже показали прототип долгожданного суперкара McLaren P1.
Сложносочиненный кузов соткан из особо тонкого карбона, компоновка — среднемоторная. Что за агрегат окажется позади сидений, неизвестно: создатели машины обещают огласить тактико-технические характеристики только в начале будущего года, а пока дразнят соотношением мощности и массы в 600 с лишним «лошадей» на тонну. Если взять за ориентир 1140-килограммовый McLaren F1, преемником которого следует считать P1, можно предположить, что из восьми цилиндров британские мотористы выжмут порядка 650—700 л. с.
А вообще в McLaren справедливо полагают, что не в киловаттах счастье, главное — аэродинамика. Скрупулезно просчитанные обводы вкупе с активными внешними элементами создают прижимную силу в 600 килограммов, просто фантастическую для гражданской машины. Заднее антикрыло, к примеру, способно перемещаться вперед-назад и менять угол атаки в пределах 29 градусов, выполняя те же функции, что и система DRS в «Формуле-1». Конечно же, мало кто будет отжигать на этом чуде по городу: P1 — это в первую очередь снаряд для покатушек на треке. Именно там автомобиль раскроется в полной мере.
Тираж McLaren P1 будет невелик, обещают собрать где-то 500 штук. В общем, если хотите не только погонять от души, но и выделиться, делайте взносы. Поговаривают, что за серийный McLaren P1, поставки которого начнутся в конце 2013 года, объявят около 800 тысяч фунтов стерлингов.
Деньги на детях? / Hi-tech / Гаджеты / Тренд года
Деньги на детях?
/ Hi-tech / Гаджеты / Тренд года
Несколько миллионов долларовых инвестиций получил интернет-проект «Дневник.ру». Интересно, чем заинтересовала инвесторов сфера, в которой рассчитывать на большие прибыли от родителей учеников несколько цинично?
Образование — это отрасль с наименьшим количеством инноваций. Среди самых дорогих публичных компаний в этой области почти нет компаний с чисто онлайновой бизнес-моделью. Среди непубличных звезды есть — Lynda.com, GlobalEnglish Corp., Ed map, TutorVista. com, но их выручка не превышает 100 миллионов долларов. И никто пока не стал игроком № 1 ни в США, ни в мире в целом. Так что у проекта есть перспективы и глобального развития. Не говоря уж о большой свободной нише для создания новых бизнес-моделей. Ее порождают инерция участников процесса — школ, учителей, регулирующих органов, низкий уровень конкуренции, не стимулирующий внедрение инноваций, сложность монетизации и отложенная выручка. Бизнес-модель «Дневника.ру» удачна, так как сочетает большой масштаб, барьеры для входа конкурентов и создание реального удобства для пользователей. Иными словами, лидер рынка, подключивший большинство школ, обладает большой аудиторией, которой можно предлагать услуги и рекламу.
Важно, что данная бизнес-модель дает большое количество вариантов построения неназойливой монетизации. Очевидно, что родители будут готовы платить за возможность анализа успеваемости, оценки вероятности поступления в вуз, за дополнительные сервисы — скажем, по поиску репетиторов, языковых школ, мастер-классов, спортивных секций, предложений ритейлеров и т. д. По сути это самое большое достоинство проекта — то, что система дает устойчивый контакт с родителями, принимающими решения о покупке товаров, и много информации о потребителях, то есть учениках.
Вероятно, для инвестора это долгосрочная инвестиция. Коммерческий успех проекта не вызывает сомнений, однако время выхода на самоокупаемость и выхода инвестора из проекта — это наиболее неопределенные моменты времени. Если удастся международная экспансия, скорее всего, компания будет выведена на IPO.
Голос крови / Политика и экономика / Спецпроект
Голос крови
/ Политика и экономика / Спецпроект
Андрей Воробьев — о жарких спорах у постели умирающего Андропова, об анамнезе и диагнозе Раисы Горбачевой, о том, кто донашивал рубашки за канцлером Аденауэром, о разнице между Ельциным-пациентом и Ельциным-президентом, а также о непрочитанных страницах в скорбной хронике «Норд-Оста»
Доктор Воробьев никогда не стремился во власть и вообще старался держаться от нее подальше. Но так вышло, что от его врачебного решения порой зависела судьба генсеков и президентов. Жизнь кидала его то в политику, а то и вовсе в министры. О том, как это было, мы и продолжили разговор.
— В начале 70-х вас стали часто приглашать к пациентам «кремлевки» — больницы 4-го главка. Как это произошло?
— Умер мой учитель Кассирский, я возглавил кафедру гематологии после него. Сначала меня вызывали в 4-е управление как главного гематолога. Но однажды у нас на консилиуме в «кремлевке» возник серьезный спор. И получилось, что я был вызван для того, чтобы решать проблему крови, а решал проблему сердца. Один из моих сотрудников сказал тогда: «Ну все, Андрей Иванович! Теперь вы пропали. Вас будут таскать в «кремлевку» непрерывно. Потому что они увидели нормального терапевта широкого профиля».
