Газета Завтра Газета - Газета Завтра 352 (35 2000)
АГЕНТУРНЫЕ ДОНЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ “ДЕНЬ”
Предлагаем вам купель по удобной цене 2 в сети интернет.
АГЕНТСТВО “ДНЯ”
« Анпилов взял "Останкино".
ПОСТРОИМ “КУРСК” НА НАРОДНЫЕ ДЕНЬГИ!
Жестокие дни, когда гибла русская лодка "Курск", и флот в сверхусилиях старался ее спасти, были днями горя и слез. Но и днями народного единения, духовного порыва, национального прозрения, когда в час вселенской беды каждый духом своим и волей, молитвой или поступком стремился на Север, на помощь подводникам. Этот всенародный порыв показал, что неправы могильщики, до срока хоронившие Россию. Ошиблись те, кто не видит в народе его величия и единства. Посрамлены не верящие в возрождение Родины. Подводники, о ком молились в церквях, как о героях и мучениках, кому воздавались воинские поминальные почести, кого оплакивали в каждой семье, предстали в народном сознании не потерпевшими аварию мореходами, а сражающимися защитниками, оставшимися до конца в своей осажденной крепости. Они воевали, стояли у своих торпедных аппаратов и перископов, а в смертный час, погибая, заглушили реактор, спасая воду и землю. Умирали, но нам оставляли жизнь. Погибли "за други своя". Это остро понял народ. Преисполнился великой признательности, благоговением перед павшими воинами. О таких, как они, Шолохов написал свою книгу "Они сражались за Родину".
Сейчас морякам ставят памятники, поминальные часовни, называют их именами улицы в городах и поселках. Но лучшим памятником героическому экипажу был бы новый атомоход "Курск", построенный на народные деньги. Той же мощи и оборонной силы, который занял бы место в североморской дивизии, продолжая патрулирование в мировом океане.
Этого хочет народ. Не только молитвой и слезным поминовением, но и делом, кровным участием хочет откликнуться на беду. Преодолеть ее в созидании, в едином артельном усилии, по которому истосковалась душа. Ибо только в таком братском деле, в бескорыстном служении, одухотворенном всенародном поступке страна чувствует себя могучей и нерасторжимой.
Храм Христа Спасителя восстановили на народные деньги. Атомный "Курск" — это храм возрождаемой Родины. Древние крепости, стоявшие на рубежах государства, были военными святынями, которые в час беды защищали монах и ратник, купец и крестьянин. "Курск" — это русская крепость, защищавшая рубежи Отечества в океанской пучине. Командир стал Героем России, экипаж награжден орденами Мужества.
Строительство на народные деньги — старинный русский обычай, в котором находит свое выражение глубинное чувство неразделенного на сословия народа. Когда в поставленную перед храмом шапку кидали кто медный грош, кто серьгу с изумрудом. Когда грех неправедно нажитого богатства искупался бескорыстной жертвой. Когда слабое усилие одного тысячекратно вырастало в коллективной мощи. Строительство "Курска" отвечает народным чаяниям. Есть священное действо, окрапляющее нас "живой водой".
Мы предлагаем создать комитет по сбору пожертвований на строителство "Курска". Пусть в него войдут уважаемые люди страны. Духовенство, художники, конструкторы кораблей, флотоводцы. В этом комитете есть место вдове моряка, губернатору, лидеру партии. Пусть будут обьявлены банковские счета для пожертвований, а в храмах и гарнизонах поставят копилки. Не сомневаемся, что народ откликнется на благородный почин. И новый атомоход "Курск" сойдет со стапелей в ледяные воды Севера. Понесет под полярными радугами весть о Бессмертной России.
Игумен АРИСТАРХ, наместник Трифонов-Печенгского монастыря, глава военного отдела Мурманской и Мончегорской епархии; Р.С.АСАТРЯН, генеральный директор ОАО "Москвич"; В.И.БЕЛОВ, писатель; Ю.В.БОНДАРЕВ, писатель; В.И.ВАРЕННИКОВ, генерал армии, президент Российской ассоциации Героев; В.М.ВИДЬМАНОВ, президент корпорации "Росагропромстрой"; Н.В.ВИНОГРАДОВ, глава администрации Владимирской области; С.Ю.ГЛАЗЬЕВ, член-корреспондент РАН, председатель Комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству; Г.А.ЗЮГАНОВ, лидер КПРФ и НПСР; В.В.КАДАННИКОВ, председатель совета директоров АО "АвтоВАЗ"; А.И.КИСЕЛЕВ, генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра имени М.В.Хруничева; В.М.КЛЫКОВ, скульптор, народный художник России, лауреат Государственных премий СССР и РСФСР; Н.И.КОНДРАТЕНКО, глава администрации Краснодарского края; В.Н.ЛЮБИМОВ, глава администрации Рязанской области; В.Б.НОСОВ, генеральный директор АМО "ЗИЛ"; Г.В.ОСИПОВ, академик РАН, директор Института социально-политических исследований; В.Н.ПОПОВ, президент ассоциации товаропроизводителей Воронежской области; А.А.ПРОХАНОВ, главный редактор газеты "Завтра"; В.Г.РАСПУТИН, писатель; Н.И.РЫЖКОВ, председатель координационного совета отечественных товаропроизводителей; Ю.П.САВЕЛЬЕВ, ректор Санкт-Петербургского Балтийского технического университета; П.Г.СЕМЕНЕНКО, генеральный директор АО "Кировский завод"; Г.Ю.СЕМИГИН, председатель исполкома НПСР; В.А.СТАРОДУБЦЕВ, глава администрации Тульской области, председатель Агропромышленного союза России; В.Н.ЧЕРНАВИН, адмирал флота, президент Союза подводников ВМФ России; А.Л.ЧЕРНОГОРОВ, губернатор Ставропольского края; В.В.ЧИКИН, главный редактор газеты "Советская Россия"; И.М.ШАБАНОВ, глава администрации Воронежской области.
Евгений НефЁдов ВАВИЛОНСКАЯ БАШНЯ
Empty data received from address [ http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/00/352/15.html ].
Кавад Раш ДОРОГА И СУДЬБА (От редакции)
На первый взгляд, Анатолий Борисович Чубайс вовсе не производит впечатления титанической личности. Такому вроде бы не то что рельс узлом завязать, а и монетку пополам согнуть затруднительно. Но подобное впечатление — обманчиво. Далеко не пятачок, и не рубль даже, а всё, построенное нашим народом, в ловких руках бывшего торговца цветами оказалось сплющенным в бумажки со странным собачьим названием “ваучеры”. И теперь, преобразившись из “главного ваучера” в главного энергетика страны, он внедряет “рыночные отношения” веерными отключениями электроэнергии у потребителей. В том числе у железных дорог, которые в СССР были переведены на электрическую тягу еще в 70-е годы. Ничего не скажешь, управленческому делу, “менеджменту” Чубайса учили мастера высокого класса, и учеником он оказался способным. Время для “разборок” с должниками из МПС выбрано совершенно точно: август — пора отпусков, миллионы жителей России едут “на юга” и “с югов”, полноты пассажирским потокам добавляют учащиеся и абитуриенты, электрички везут горожан на дачные “сотки” — собирать урожай...
И нетрудно было представить себе, что случится, если всё это разом “встанет” от Калининграда до Владивостока по воле “стального менеджера российских реформ”. Нет особого смысла разбирать встречные претензии “естественных монополистов” Аксененко и Чубайса. Дело в ином — после расширенной коллегии МПС 17 августа стала ясной главная цель всей деятельности Анатолия Борисовича в РАО ЕЭС — вовсе не возврат реальных или мнимых долгов других базовых отраслей отечественной экономики, а их раздел и поэтапная передача “иностранным инвесторам”, как это уже произошло с самим РАО ЕЭС. И сегодня попавшую под контроль Чубайса энергетическую структуру вовсю используют как рычаг для “доламывания” и железных дорог, и газовой отрасли, и “мирного атома”, а в перспективе — для уничтожения всего мобилизационного потенциала страны, любых перспектив ее восстановления в качестве действительно независимой державы.
Ничем иным не объяснима ситуация, когда один из мелких “птенцов гнезда Чубайса” вдруг начинает диктовать путейцам условия раздела МПС: на 17 акционерных обществ и ни одним меньше. Подразумевая, что в противном случае — отключения энергии, паралич всей транспортной системы страны. То, что после переговоров “первых лиц” железные дороги вроде бы получили отсрочку исполнения приговора до 1 апреля 2001 года за 2 млрд. рублей “живых” денег, принципиально ситуацию не меняет.
С XIX века всюду, куда приходил русский человек, он тянул за собой железные дороги собственного, шире европейского, стандарта, и тем самым включал эти территории в единое евразийское, русское пространство, в свой русский мир. Они, эти дороги, до сих пор определяют истинные границы нашей великой Родины. И надо понимать, что означает разрушение единства главной транспортной системы страны. Оно означает не просто разницу в тарифах, “гонку цен” и новый виток гиперинфляции — оно фактически означает создание экономической базы для развала единого российского государства.
