Итоги Итоги - Итоги № 12 (2013)
Капитан дальнего плавания / Автомобили / Тест-драйв
Капитан дальнего плавания
/ Автомобили / Тест-драйв
Mazda CX-9 — на тест-драйве «Итогов»
Mazda, я твой потенциальный клиент. У меня есть Chevrolet Trailblazer и дача под Москвой. Я семейный человек, люблю путешествовать на машине, проезжаю в год минимум 30 тысяч верст и, если верить маркетологам, почти идеально подхожу для апгрейда на Mazda CX-9. Разве что собаки в хозяйстве нет — так это наживное. Ну-ка, убеди! Как говорят по другую сторону Атлантики, sell it to me.
Казалось бы, при чем тут Штаты? Несмотря на фамилию, этот милый увалень — эталонный янки, звездно-полосатый до косточек стабилизаторов. Разработан специально для Северной Америки, там же и распространяется. Единственным неродным для него ареалом стала Россия: кроссовер продавался у нас с 2008 по 2010 год. Не бойко, но план в две тысячи машин японцы, несмотря на кризис, выполнили. Новый визит в страну березового ситца выглядит логичнее: во-первых, сегмент полноразмерников сейчас растет вдвое быстрее рынка, а во-вторых, из внедорожной обоймы Mazda выпало среднее звено: CX-7 сняли с производства, и те, кто не поместится в CX-5, будут повышать ставки. То есть смотреть в сторону CX-9. А тут как раз плановый рестайлинг подоспел: фасад, облицованный в духе Mazda6 с характерным «грилем» и чувственной оптикой, — уже не эскиз, а законченный портрет. Заодно добавили полезностей, которых так не хватало: мультимедиакомбайн с тач-скрином и навигацией, заднюю камеру. Электронные стражи присматривают за разметкой, мертвыми зонами и предупреждают о столкновении, тусклые галогенки уступили место добротному биксенону. За доплату — адаптивному.
Основная матчасть не изменилась: несущий кузов, независимые подвески, полный привод на основе электромагнитной муфты и бензиновый 3.7 V6 в комплекте с шестиступенчатым автоматом… Король автобанов? Да, вотчина CX-9 — относительно ровные шоссе. Почему же японцы считают свой паркетник логичным шагом после старенького «Трейлблейзера» — простого, как балалайка, но оснащенного честным парттаймом и понижающим рядом? Дело в том, что в США оба автомобиля выступают в роли помощников по хозяйству, универсалов, а не вездеходов. С расширенными внедорожными возможностями, умением таскать прицепы, но все-таки это асфальтолюбивые машины. Именно с этой позиции и будем оценивать CX-9.
За рулем сидишь, как в уютном коконе, — не потому, что капитанское кресло обнимает как-то особенно страстно, а из-за самой планировки салона. Аккуратная консоль перетекает в высоченный тоннель, который не только изолирует водителя от пассажира, но и крадет пространство. К чему такая сепарация? Должно быть, ради спортивного антуража. Ну и что, что большой кроссовер? Гены. Zoom-zoom.
Отделка неплоха, особенно если вспомнить, сколько этот автомобиль стоит в Америке. Мягкие двери и плюшевые козырьки, при этом барабанный пластик в остальных уголках помещения — за 30 тысяч долларов лучше не сделаешь.
Разгоняется CX-9 плавно и деловито. Пробежка по горным дорогам Турции, где приходится не только пилить по прямой, но и обгонять на подъемах, ясно дала понять: 277 сил на две тонны веса — достаточно, но не более того. Планируя резкий рывок с ходу, лучше скинуть пару-тройку ступеней вручную: мануальный режим честный, коробка будет держать передачу, даже если выкрутить мотор до звона.
В плане послушания CX-9 твердый хорошист. Хотя немного смазанный «ноль» вынуждает подруливать, усилие на баранке оптимально, да и рейка короткая — машина поворачивает сама, стоит отдать мысленный приказ. Резких перестроений, впрочем, не любит, демонстрируя вальяжность и ощутимо накреняясь: сказываются длинная база и высокий центр тяжести. Это понятно и естественно. А вот подвеска для машины с амбициями семейного крейсера, пожалуй, чересчур информативная.
Не успел я отвесить CX-9 все эти комплименты, как «японец» реабилитировался. Видно, дело не в шасси, а в уставшем дорожном полотне: стоило проехать пару сотен метров не по жесткому абразиву, а по нормальному, похожему на российский асфальту — и вибрации на руле как рукой сняло. Вместе с гулом от колес. Конечно, Mazda не превратилась в Третьяковку: мотор по-прежнему слышен даже на низах, попискивают зеркала, но все это не мешает жить.
Самое время вспомнить мантру: «Большая семья, трансформации, вместимость». В этих номинациях CX-9 взял бы не один «Оскар». Фрагменты второго ряда по раздельности двигаются вперед-назад, места в ногах не меньше, чем в бизнес-седане, «третья линия окопов» опять же на диво функциональна. В плечах никакого стеснения, проход на последние места царский, причем организовать его можно одним пальцем: сиденья скользят как по маслу. На сладкое — практичный и емкий (даже в семиместной конфигурации) багажник и электрифицированная пятая дверь.
«Ну как тебе?» — коллеге не терпится узнать, насколько угадали маркетологи Mazda. Пересяду ли я на CX-9? Может быть. Когда устану от поездок в Карелию (там все-таки сподручнее с демультипликатором и блокировками) и заведу мастифа. Потому что размер и архитектура домика на колесах должны соответствовать текущим потребностям. Посоветую ли друзьям? Тут надо понимать, для кого и для чего строилась эта машина. Если вы испытываете душевные муки от коричневых пластиковых вставок, любите порассуждать об управляемости и силовых скольжениях или жизни не мыслите без дифференциалов и двухступенчатой раздатки, это не ваш автомобиль. Его стихия не городские будни и уж тем более не бездорожье, а лыжные уик-энды, поездки на дачу шумной компанией, летние вылазки в Крым. Все то, что требует максимальной грузо- и пассажировместимости. Ибо Mazda CX-9 — истинный человеколюбец.
Честное джентльменское / Автомобили / Личный опыт
Честное джентльменское
/ Автомобили / Личный опыт
Актер Игорь Петренко — о своем Lexus ES 350
Хотя машины появляются в моей жизни достаточно спонтанно, я привык считать себя человеком из мерседесовского клана. За несколько лет имел дело почти со всеми машинами этой фирмы, начиная с седана 190-й серии и заканчивая солидным и большим внедорожником GL. Изменять своему стилю даже не думал, но в один прекрасный день познакомился с Lexus — сначала с LX 570 — и был впечатлен.
Такое ощущение, будто ты не едешь, а планируешь на комфортабельном лайнере, плавно преодолевая все преграды и повороты. Вообще эта машина вызывала у меня массу положительных эмоций. В салоне дизайн каждой детали выполнен так, что радует глаз. А бортовой компьютер?! Мне даже иногда кажется, что совсем не нужно знать то, о чем меня информирует эта машина. Я был сильно удивлен, когда увидел на экране инструкцию дальнейших действий машины. Причем сообщает она таким крупным шрифтом, что все видно даже боковым зрением, а значит, тебе не приходится отвлекаться от дороги.
Затем я пересел на новый ES 350. Честно говоря, отвык от езды в седане, и поэтому знакомство стало происходить практически с нуля.
Внешне ES красив, статен, внутри — ощущение гармонии. На первый взгляд получил удовольствие от качества отделки, элегантности линий и отсутствия лишних кнопок, чем страдают многие другие марки автомобилей бизнес-класса. Здесь же почти все управление сконцентрировано в мультимедиа-системе. Выбирая нужное мне меню на большом дисплее, я ни разу не отвлекся от дороги. Причем не нужно было никуда тянуться. Рука в расслабленном состоянии ложится точно на джойстик.
Безусловно, назвать Lexus ES автомобилем только для водителя нельзя. Располагаясь на задних сиденьях, человек не только испытывает комфорт, но и может управлять собственным комфортом. Подогрев сидений, подстаканники, выдвигающаяся шторка на заднем стекле — японцы предусмотрели все, что нужно для жизни.
Двигатель под капотом — самый мощный в гамме, V6 объемом 3,5 литра. В городе хватает за глаза, а если опаздываю на съемку или встречу, включаю режим Sport. Подсветка приборки краснеет, реакции на нажатие правой педали становятся острее. Выстрелив со светофора, можно оставить всех далеко позади.
И все же главное для меня — безопасность, в том числе семьи. Не раз и не два в дороге выручал мониторинг слепых зон: когда перестраиваешься, в зеркалах начинают мигать маячки, предупреждая, что в соседней полосе кто-то есть. Вещь просто замечательная, настоящий третий глаз — особенно если за окном ночь или стекла заляпаны.
