Итоги Итоги - Итоги № 40 (2012)
На взвешивании автомобиль, который вполне может оказаться будущим Audi Q2, показал 1390 кило — мизер, если принять во внимание тяжесть гибридной начинки. Дело в том, что инженеры сконструировали силовую основу кузова из легких и прочных материалов — алюминия и композитов. Крыша, например, весит немногим больше десяти кило. Чтобы посетители выставки могли изучить аппарат во всех подробностях, ее сделали съемной: двухсекционная конструкция легко убирается в багажник. Как знать, может, такой «внедорожный кабриолет» приглянется молодым покупателям?
На открытом огне / Автомобили / Новости
На открытом огне
/ Автомобили / Новости
Построить зажигательный родстер для автопроизводителя с громким именем дело чести. У Jaguar мощная «открывашка» уже есть: XK, а уж тем более XKR и XKR-S в отсутствии огонька не упрекнешь. С другой стороны, XK — это крупный четырехместный автомобиль, из тех, которые больше тяготеют к комфорту, чем к спортивной остроте. «Заострить и усугубить» семейство кошачьих в Ковентри рассчитывают с помощью более компактного F-Type.
Расположившийся спереди мотор, привод на задние колеса, близкая к идеалу развесовка и жесткий приземистый кузов из крылатого металла — классический родстер at its best, как говорят англичане. Габариты соответствуют гольф-классу: длина F-Type — 4470 миллиметров, ширина — 1923 миллиметра, высота — 1308 миллиметров. То есть новоиспеченный трансформер короче открытого XK на добрых 32 сантиметра. А еще шире и ниже: это должно приблизить центр тяжести к дороге и сделать машину более устойчивой.
В экстерьере ни грамма игривости, свойственной XK: в компании проголосовали за простые линии, минимум округлостей и выступающих деталей (даже дверные ручки сделали выдвигающимися). Главное внимание на корму: ровная ступенька багажника вкупе с тонюсенькими, выстроившимися в линию фонарями роднит Jaguar с Lamborghini — особенно при выпущенном спойлере. В то же время заимствованиями не пахнет: британцы отыскали собственную фишку.
Тему динамо-машины подхватили интерьерщики: к услугам водителя — хваткое ковшеобразное сиденье, да и сама архитектура кокпита ориентирована на командира корабля: зону «пилота» отделили от пассажирской высоким тоннелем и внушительной балкой консоли.
Под бесконечным капотом может прятаться один из трех агрегатов, самый скромный из которых, наддувный V6, развивает 340 л. с. Не впечатляет? Да, восьмицилиндровый XK даже в базовом варианте имеет 385 «лошадок», но атмосферных. F-Type достигает 100 км/ч на три десятых быстрее старшего коллеги, за 5,3 секунды — уже неплохо, а ведь есть и более «злые» модификации. Версия S (380 л. с.) проделывает тот же фокус за 4,9 секунды, а F-Type V8 S с пятилитровой «восьмеркой» — за 4,3 секунды. Восьмицилиндровый родстер объедет со светофора даже 550-сильный XKR-S и не уступит последнему в максималке: у него те же 300 км/ч. За столь удачный даунсайзинг «в ответе» не только сам движок, но и коробка с двумя дополнительными передачами: новинку можно будет взять только с продвинутым восьмиступенчатым автоматом.
Окажется ли Jaguar F-Type той пороховой бочкой, на которой подорвутся конкуренты, узнаем в следующем году. В Великобритании родстер появится весной, причем цена не запредельная: 340-сильный вариант оценили в 58,5 тысячи фунтов.
Общая жилплощадь / Автомобили / Новости
Общая жилплощадь
/ Автомобили / Новости
Любопытно было: во что же превратится пухленький Carens, пройдя ревизию в офисе нынешнего шеф-дизайнера Kia Петера Шрайера? Одно дело — какая-нибудь молодежная модель: тут нарисовать самобытный и динамичный «лук» не проблема, была бы фантазия. С утилитарными машинами сложнее: важно, чтобы дизайн не пошел вразрез с практичностью и не отпугнул старшее поколение излишним эпатажем. На парижском подиуме корейцы предъявили результат изысканий: третье поколение компакт-вэна оказалось похожим… на большой хетчбэк, не слишком громоздкий и даже изящный. Причем все это не в ущерб полезному пространству и функционалу.
Конструкторы подужали внешние габариты, а вот колесную базу, наоборот, растянули на пять сантиметров — внутри очень просторно. Переднее пассажирское сиденье складывается, среднее место во второй шеренге превращается в столик-подлокотник — все манипуляции даются легко, никаких заеданий. Даже галерка у Carens почти полноценная. Увы, удовольствие взять на борт семерых будет стоить хозяину машины багажника: если поднять спинки третьего ряда, туда поместится пара пакетов, не более того.
Материалы на четверочку, корейский «семьянин» и здесь берет дизайном: интересная передняя панель, модерновый руль, симпатичная комбинация приборов с добротной графикой не должны вызвать отторжения даже у законченного перфекциониста. Как и перечень оборудования. Помимо кожаного салона, панорамной крыши, электромеханического «ручника» и обогревов всего и вся (в том числе второго ряда и баранки) в топ-версиях появятся вентилируемые передние кресла, подушки которых можно нарастить нажатием кнопки.
Перемещать все это будут два бензиновых и два дизельных мотора. Первые имеют объем 1,6 и 2,0 литра, развивая 135 и 177 л. с., вторые выдают 115 либо 136 «лошадок» на одном и том же 1,7-литровом блоке. В комплекте идет шестиступенчатая МКПП, а для 136-сильного и 177-сильного однообъемников зарезервировали опционный автомат с управлением на руле.
Сверхдинамики в любом случае ждать не стоит, но и тихоходом Kia Carens не назовешь: самый шустрый двухлитровый «кореец» разменивает 100 км/ч за 9,7 секунды. Бонусы для бережливых — умеренный расход, в смешанном цикле не превышающий 6,8 литра, и рекордная семилетняя гарантия.
Салон экономкласса / Автомобили
Салон экономкласса
/ Автомобили
Парижское моторшоу учит жить по средствам
Париж-2010 ознаменовал конец финансового коллапса: после двух лет на хлебе и воде компании показывали здесь то немногочисленное, что удалось довести до конвейера за время жесткой экономии. Особенно несладко пришлось тогда производителям из Старого Света: высокий курс евро тормозил продажи, и на первый план уже вышли было корейцы с японцами. Эксперты говорили об азиатском буме, предрекали поражение европейских брендов на своем же поле. Они оказались неправы: на Mondiale de l`Automobile 2012 Запад отыгрался по полной. Экспозиции местных концернов изумляют размахом, остальные на их фоне как-то потерялись. Большинство азиатов ютятся в отдельном павильоне на отшибе, а бал правят коренные европейцы. Надолго ли?
Французский коллега на вопрос о главных для него премьерах нынешнего шоу ответил неожиданно: Volkswagen Golf, Renault Clio и... соплатформенники Logan/Sandero. Вот так номер! Если первые две машины для зажиточной части Евросоюза что домашние тапочки, то парочка экономкласса скорее исключение из правил. «Так ведь опять кризис будет», — невесело усмехнулся француз. Он знает, что говорит. Аналитики предупреждают: через два года производство машин в Европе упадет почти на четверть. Проблемы начинаются уже сейчас, причем у хозяев: концерн PSA закрывает завод под Парижем и сокращает тысячи человек. О новой экономической лихорадке твердят чуть ли не на каждом стенде, хотя теперь автогиганты подходят к трудностям во всеоружии, презентовав модели, разработанные в благоприятное время. Ездить нужно сейчас, а не потом. Именно по этой причине на Парижском салоне всегда мало концепт-каров, да и те, как правило, практически созревшие продукты.
Далеко не все воротилы автобизнеса боятся уменьшения своей доли в Старом Свете. Многие уже подстелили соломку в виде долгосрочных инвестиций в китайскую экономику: предприятие по сборке автомобилей в Поднебесной не построил разве что ленивый. Рынок КНР еще более далек от насыщения, чем наш, российский, и проглотит не один десяток миллионов машин. Так что азиатский бум, конечно, грядет, только наизнанку.
Если верить официальному пресс-релизу, новинок первой и второй величины в Париже выставили больше сотни. Вроде бы несметное число, но тут все зависит от системы координат. Скажем, показанные месяц назад в Москве Honda CR-V и Mazda6 значатся как европейские премьеры — получается, нас за своих не считают? Организаторы выставки в чем-то правы: больно уж специфичен российский рынок. Ему предрекают устойчивый рост в течение ближайших пяти — семи лет, пока подушевой уровень автомобилизации не достигнет максимума. А обещанная рецессия, по мнению западных умов, нашей стране не грозит. Эх, нам бы их оптимизм.
