Максим Калашников - Цунами 2010-х годов
Если вы живете на берегах Амура, то на аэромобиле можно долететь до прекрасных пляжей Приморья. Там так хорошо в августе! А можно – и до гейзеров Камчатки. Или до бухт Сахалина: полюбоваться тамошним подводным миром. Нужно только занять разрешенную правилами высоту и двигаться в установленном воздушном коридоре.
Мир ноосферных поселений, где живут свободные люди коммунистического мира, летающие на флайерах, – это картины из рассказов и повестей Кира Булычева семидесятых годов. Нет никаких пробок, не приходится уродовать и корежить прокладкой дорог великолепную природу нашей страны. Общество, отказываясь от асфальтовых лент, экономит невероятно много здоровья, ресурсов и денег. Но теперь флаеры – совсем не фантастика.
Проект четырехместного флаера-аэромобиля есть в РФ. Называется он «Ларк-4» («Жаворонок-4»). Авиаконструкторы из нашего Общественного конструкторского бюро при Национальном аэроклубе РФ (ОКБ НАК РФ) уж несколько лет ведут работы по нему.
Вы идете на большой скорости. Дизельное топливо расходуется, как в автомобиле: 10,9 литра на сто километров пройденного пути. Вот только идете вы в шесть раз быстрее, чем самая навороченная автомобильная иномарка.
Для взлета и посадки аппарату вовсе не нужны аэродромы. Ему вполне хватит маленького «пятачка» длиной не более 27–30 метров, на лужайке рядом с домом. Ведь «Ларк-4» обладает замечательно малой взлетно-посадочной скоростью – всего 43 км в час. Флаер сможет летать не только на основном, маршевом двигателе, но и, при его отключении, на двух или даже на одном из небольших, вспомогательных двигателей, выполняющих в штатном режиме другие функции. Можно с легким сердцем любоваться с высоты полета красотами Земли, зная, что работу маршевого двигателя у вас за спиной в любой момент подстрахуют еще два вспомогательных двигателя. А если по невероятному стечению обстоятельств вдруг станет «чихать» и один из них, то второй, в одиночку, вполне обеспечит «Ларку-4» тихоходный режим полета до нужного пункта посадки. Управление компьютеризованно: с пути не даст сбиться спутниковый приемник русско-советской системы ГЛОНАСС. Компьютер же будет отслеживать и предотвращать ошибочные действия пилота. Например, чрезмерную потерю скорости и, как следствие, случайное сваливание аппарата в штопор. Компьютер сможет, при необходимости, осуществлять штатные операции взлета аппарата, полета по маршруту и приземления (по посадочным маркерам). А в критических ситуациях (при возникновении каких-то неисправностей, потере сознания пилотом, захвате аппарата злоумышленником и т. п.) полностью возьмет управление аппаратом на себя и посадит его в заранее назначенную точку.
«…Конечно, по мере расширения использования „летающих авто“, неизбежно возникнет необходимость создания глобальной компьютеризированной системы управления беспрецедентно массовым, воздушным движением. Без нее не обойтись зарождающейся, новой транспортной системе, системе, призванной разрешить системный кризис нынешнего наземного транспорта. И этой необходимости рождения достаточно сложной системы управления не надо бояться, как и предстоящего неизбежного выхода „в небо“ тысяч и тысяч „летающих авто“.
Человечество рано или поздно воспользуется третьим измерением, чтобы перейти к самому массовому транспортному движению в пространстве, понимая, что резервы движения в плоскости земли близки к исчерпанию.
При этом мы надеемся, что создание в дальнейшем глобальной, высоконадежной (в том числе за счет многократного дублирования) системы управления массовым воздушным движением, при наличии столь же надежной системы управления на каждом летательном аппарате, позволит в перспективе максимально исключить человеческий фактор из процесса управления как летательными аппаратами, так и воздушным транспортом в целом. И переложить управление движением на автоматическую, компьютеризированную систему. А вместе с этим – исключить из процесса управления движением и такие человеческие недостатки, как усталость, невнимательность, безалаберность, пьянство, лихачество и многое другое. И тем самым заложить основы для создания нового вида транспорта – значительно более безопасного в сравнении с ныне существующими его видами.
Близких аналогов по летно-техническим характеристикам сегодня у «Ларка-4» пока нет. Ни в России, ни за рубежом…
…Мировой автомобильный рынок забит до отказа, конкуренция на нем жесточайшая. Тем более что развивающийся общемировой кризис автомобильного транспорта, требуя поиска новых решений, обещает смену транспортных эпох.
Думаем, что у России сегодня есть шанс, воспользовавшись редкой возможностью смены транспортных эпох, застолбить, а затем и занять на гигантском потенциальном рынке «легкового авиастроения» свое ведущее положение.
Мы уверены, что развитие этой перспективной отрасли в России станет (конечно, при условии нашего общего, упорного труда) локомотивом для развития в России других, высокотехнологичных отраслей и способно будет вывести ее в число самых развитых стран мира.
Нам пора наконец начать уход от своей роли сырьевого придатка других стран, развивая наукоемкие, высокие технологии. Если же Россия продолжит оставаться мировым энергетическим и сырьевым донором, даже под вывеской «Великой энергетической державы», то неизбежно, рано или поздно, истощенные недра и исковерканные просторы России станут пригодны разве что только под «Великую мировую свалку» ядерных, химических и других отходов…» ( http://www.vtol.boom.ru/)
Довести технологию до ума и поставить первое производство на 120 машин в год сегодня стоит меньше 40 миллионов евро и требует полутора лет. В масштабах страны – ничтожно мало. В одной Москве на возведение памятников «от Церетели» и торговых центров тратится в год на порядок больше. Зато какие перспективы! Русские никогда не смогут догнать американцев, японцев, немцев или корейцев в области автопромышленности. Да и не надо. Мы можем не догонять никого, а прыжком оказаться в голове гонки: создать совершенно новую индустрию, первыми открыв и завоевав мировой рынок емкостью в сотни миллиардов у. е. ежегодно. Представляете, какой мощный импульс получит развитие России, сделавшей это? Сколько миллионов высокооплачиваемых рабочих мест для образованных и квалифицированных людей мы обретем? Какие прибыли пожнем со всей планеты? Какое развитие получит сопутствующий бизнес – управление воздушным движением, спутниковые системы навигации и метеоразведки, станции технического обслуживания и заправки флаеров вдоль воздушных трасс, сеть мотелей для водителей и пассажиров «жаворонков»?
А самое главное – мы получим породу свободных, уверенных в себе, полных чувства личного достоинства людей. Тех самых обитателей ноосферных городов. Градостроительная революция просто требует революции в транспорте. Чтобы рассредоточиться и уйти из душегубок нынешних городов, чтобы заселить самые живописные места страны и переосвоить Дальний Восток, нам как воздух нужны новые виды скоростного транспорта. Об этом говорит Юрий Крупнов. Сергей Сибиряков, мечтая о поселениях будущего из блицдомов, хочет привязать их к трассам струнного транспорта Юницкого. И это правильно! Но можно пойти еще дальше: первыми в мире строить аэромобили.
Мы способны и на такое…
Но что это? Над крышами и куполами нашего города неторопливо плывет нечто необычное… Очень большое и, судя по всему, очень грузоподъемное и экономичное….
Необычный воздушный флот Русского мира
Странный аппарат, похожий на дирижабль с какой-то непомерно большой и сплющенной гондолой, отчалил от ажурной мачты. Засвистели вентиляторные двигатели. Массивный корабль стал «всплывать» в небеса, словно подводная лодка в толще воды. Издали он напомнил плоскую рыбу-камбалу, несущую на спине узбекскую дыню.
Кадры взлета летательной машины из России обошли все крупные телеканалы мира. И немудрено: ведь Москва объявила о строительстве целого флота воздушных кораблей-перевозчиков природного газа. К российской монополии «Газпрома» на трубопроводную прокачку газа добавился новый стратегический транспортный компонент…
Так может выглядеть репортаж из недалекого будущего. И ничего фантастического здесь нет. Комбинированную авиационную транспортную систему (КАТС) по перевозке сжатых природных газов разработала в инициативном порядке группа выходцев из ОКБ имени Туполева. Душой и организатором проекта выступил теперь уже бывший вице-президент ОАО «Туполев» по экономике и финансам Виктор Дмитриев, ведущими конструкторами – Владимир Ростопчин и Сергей Румянцев, коим помогал Николай Бондаренко.
Они спроектировали летательную машину-полудирижабль с нулевой плавучестью. То есть она не может просто плыть по воздуху, как цепеллин старых времен, но зато двигатели с легкостью поднимают ее вверх и так же без особых усилий опускают к земле. Состоит КАТС из двух частей. Первая – транспортный модуль с четырьмя двигателями малой мощности для вертикально-горизонтального маневрирования, с двумя маршевыми газотурбинными «движками» на силовом каркасе, сообщающими всей системе скорость в 120 км/час, с кабиной экипажа и грузовым отсеком на двенадцать тонн длинномерных грузов. Внутри модуля находятся отсеки с гелием, сообщающим ему нулевую плавучесть. Вторая часть (отцепляемая «дыня» на спине «камбалы») – крупногабаритный контейнер хитрой конструкции. Наружная его оболочка – отсеки-баллонеты, наполненные все тем же гелием. А внутри – мягкая газовая цистерна, наполненная 320 тысячами кубометров сжатого «голубого топлива». Фокус заключается в том, что на один транспортный модуль приходится три контейнера. Пока один наполняется газом на месторождении, второй – перевозится КАТС к потребителю газа, а третий – опорожняется. Наконец, есть и третья, небольшая наземная часть – причальные мачты, эллинг-ангар, навигационное оборудование, размещаемые на площадке 500 на 500 метров.
