Газета Завтра Газета - Газета Завтра 928 (35 2011)
Сюда же можно прибавить пожар в одном из отсеков, отказы управления, попадание в неуправляемое левое вращение на вертолете, вихревое кольцо, валежку, подхват и другие нерасчетные режимы. Тренаж в кабине вертолета (самолета) не позволяет отрабатывать навыки в технике пилотирования. Нет возможности в этом случае и решать с использованием бортового оборудования навигационные и боевые задачи.
Комплексный же тренажер вертолета как раз и позволяет выполнить весь набор задач, перечисленных в курсах подготовки экипажа, отрабатывать все особые случаи в любых условиях погоды, моделировать предстоящие действия в любом районе с любым рельефом местности в любых условиях, а также отрабатывать вопросы взаимодействия и тактики при выполнении совместных действий.
Применение подобных тренажеров позволяет в два-три раза сократить время подготовки экипажа к выполнению конкретных действия и при этом в три-четыре раза удешевить её.
"ЗАВТРА". А во сколько раз повышает безопасность полётов?
А.С. Этот аспект трудно поддается исчислению. Может быть, лётчику за всю его карьеру не доведётся побывать в ситуации отказа двух двигателей в полёте. За мои 32 года летной практики такого не случалось, но один двигатель отказывал, причем в нестандартных условиях, когда приходилось действовать не по инструкции, а по ситуации.
Но… парашют тоже может ни разу не пригодиться лётчику. Но все летают с ним и имеют навыки обращения с ним. Это повышает уверенность лётчика в благополучном завершении полёта и выполнении поставленной задачи.
Анализ лётных происшествий, показывает, что более чем в 80% случаев виной всему — человеческий фактор. При этом основную долю составляют ошибки персонала при эксплуатации авиатехники на земле и в полете. А современные технологии позволяют существенно ускорить и упрочить процесс подготовки лётного состава, а приобретаемые им навыки сделать более глубокими и отработанными.
Приведу один пример. Когда мы только начинали строить тренажеры этих серий, лётчики Тюменской авиакомпании с налётом по десять тысяч часов(!), когда пробовали выполнять посадку в режиме авторотации на нашем тренажере, то, как правило, в первый раз условно разбивали машину. При этом грешили на несовершенство модели и математики.
У нашего тренажера много достоинств, и одно из них — возможность фиксирования всего происходящего, объективный контроль пишет все параметры. Поэтому легко можно проследить, какие действия предпринимал экипаж в определенный момент. Когда проводили разбор полета, то увидели, что один из важнейших параметров — высота взятия шаг газа вверх при посадке, а его можно взять только один раз, — была превышена. Психологически это вполне можно понять. Представьте себе, что земля несется на тебя с огромной скоростью. В этот момент все инстинкты летчика требуют замедлить скорость падения. И непроизвольно рука тянет ручку вверх. А взять её можно, как я уже сказал, только один раз и строго на определенной высоте.
После проведенной "работы над ошибками" у них все стало получаться. И позже летчики признались, что стали чувствовать себя гораздо увереннее, даже при отказе двигателя на любой высоте с любыми параметрами. Таким образом, вероятность благополучного исхода полета в случае, если не дай Бог, доведется оказаться в подобной ситуации, гораздо выше.
"ЗАВТРА". Насколько я знаю, вы производите еще и беспилотники?
А.С. Пять лет назад фирма занялась разработкой и строительством беспилотных летательных аппаратов. Не секрет, что сегодня во всем мире они востребованы в чрезвычайно широком аспекте решаемых задач. Представлены они огромным номенклатурным парком образцов от аппаратов, которые слетают буквально с ладони, до стратегических и разведывательных, которые весят несколько тонн и требуют специальных аэродромов.
Попробовав себя в этом качестве, фирма обнаружила, что способна построить аппарат, который не будет иметь аналогов в отечественном авиастроении. Работы в этом направлении ведутся активно. На линейке готовности фирмы — аппараты сверхлегкого, легкого, среднего классов, а в макете стоит аппарат более тяжелого класса, способный летать сутками над заданным районом. В настоящее время проводятся заводские испытания одного из самых перспективных образцов, обладающего уникальными характеристиками. Конечно, в этом направлении предстоит решить еще много задач. Надеемся на то, что лозунг, который компания вяла девизом своей работы "нет ничего невозможного", позволит реализовать всё задуманное.
"ЗАВТРА". Из всего вышесказанного можно предположить, что у вас работают опытные конструкторы?
А.С. В какой-то степени, это высказывание справедливо. Что же касается возраста… Одной из особенностей нашей фирмы является то, что работают в ней в основном молодые, амбициозные сотрудники. Они полны желания создавать что-то новое и перспективное. Могу сказать, что их труд адекватно оплачивается, поскольку фирма заинтересована в них. Итогом их работы являются прорывные образцы. Надеюсь, что многие наши задумки и проекты, носящие сегодня характер интеллектуальной проработки, будут реализованы. Поверьте, многие из них не имеют аналогов в мире.
"ЗАВТРА". Среди выпускников вузов или студентов крайних курсов компания ищет будущих сотрудников?
А.С. Конечно. Кадровая политика фирмы как раз и состоит в том, чтобы создать наиболее подходящие условия для привлекательности работы перспективной молодежи. Естественно, проводится мониторинг не только выпускников ведущих вузов, но и победителей и призеров различных Олимпиад. Такие талантливые ребята будут востребованы. Поэтому мы должны быть конкурентоспособны. Этому способствует и наша лабораторная база, оборудование которой по многим параметрам не имеет аналогов в мире, испытательная база (имеется даже свой аэродром для испытания беспилотной техники) и многое другое. Большое внимание уделяется и созданию особой атмосферы в коллективе. Всё это позволяет в полной мере реализовывать творческий потенциал и добиваться впечатляющих результатов в работе.
Беседу вела Юлия Андреева
Владимир Карпец -- Британская корона против Руси
Весной этого года, а именно 29 апреля, произошло очень знаменательное — точнее, знаковое — событие. Речь идет о бракосочетании старшего сына Наследника Британского Престола Принца Вильяма и Кейт Мидлтон. Разумеется, в любом монархическом государстве счастливое событие в Правящем доме должно быть и счастливым событием для его подданных. Но именно для его подданных. Однако на этот раз мировые СМИ представили все совершенно иначе. Бракосочетание, религиозную церемонию и государственные торжества круглые сутки непрерывно транслировали все мировые электронные СМИ — и российские в том числе — на самом деле, в нарушение суверенитета своих стран. Как будто речь шла не об одном из Владетельных домов, а о династии, правящей всем миром. О супружестве будущего мирового правителя. А буквально на следующий день в печати и Сети начала бурно распространяться информация о возможном приглашении брата Принца Вильяма Принца Гарри на Русский Престол…
Принято считать — и это стало почти поговоркой, — что "английская королева царствует, но не правит". Нет большего заблуждения. В Соединенном Королевстве отсутствует писаная конституция. И, хотя все основные политические вопросы решаются на основе прецедентного права и просто многовековых традиций, политическая роль монарха остается в Британии самой важной из всех. У него есть право вето на решения Парламента (именно это и характеризует государственное устройство как монархическое), он в любую минуту может отправить в отставку премьер-министра и любого члена кабинета. Да, эти прерогативы уже более двух веков не используются, они являются, так сказать, "дремлющими", но это только благодаря достигнутой в течении многих веков стабильности. Именем Короля (Королевы) совершаются все международные правовые акты Великобритании, он (она) является главой совершенно самостоятельной англиканской церкви. Нестроения и конфликты внутри Королевского Дома способны потрясать нацию. Знаменитый трагический скандал с принцессой Дианой это показал наглядно. Попробуем хотя бы мысленно "вынуть" Королевский Дом из устройства британского государства и общества — и посыпется все.
Кроме того, Британский Королевский Дом Виндзоров, являясь одной из "несущих стен" мирового глобального управления, находится в самом центре таких организаций, как "Бильдербергский клуб", "Трехсторонняя комиссия", Федеральная Резервная система США, Всемирный банк и т.д. и вполне способен стать основой — разумеется, чисто внешней — будущего "Мирового правительства", которое, безусловно, будет использовать в том числе традиционные оболочки. Необратимое движение в этом направлении началось с 1694 г., когда "протестантский король" Вильгельм Оранский подписал хартию, в результате которой был создан Банк Англии и вся центральная банковская система начала своё движение под его руководством. Банк Англии — вначале через Ост-Индскую и Вест-Индскую Компании, а потом через созданную еще задолго до него "венецианско-амстердамскую систему" (а, точнее, одновременно и параллельно) — стал ядром того, что мы сегодня называем "Финансовым Интернационалом". Выражение "Британская корона" относится прежде всего к лондонскому Сити, включающему в себя Королевскую Семью. Только в этом смысле можно полагать Британскую монархию "ограниченной".
