Олег Феофанов - Шпионаж ради бизнеса

Эти отделы очень хорошо информированы, и верхушка каждой автомобильной компании хорошо представляет, какими новинками щегольнет конкурент в будущем году, на что его новый автомобиль будет похож и даже как он будет называться, на каких заводах и в каких странах будут производиться отдельные узлы автомобиля…

Как ни парадоксально, но эти же отделы конкурирующих автомобильных компаний иногда обмениваются планами на будущее, чтобы избежать нежелательного для обеих компаний дублирования в новых моделях автомобилей. Конечно, и здесь собственные интересы на первом месте, но заодно приходится волей-неволей предостерегать и конкурента.

Подобное «содружество» возникает чрезвычайно редко — конкурент не упустит случая подставить коллеге ножку и подтолкнуть его в спину, когда тот начнет падать.

Ни одна автомобильная фирма не признает вслух, что занимается кражей промышленных секретов. Но шпионаж в автомобильной промышленности настолько скандальное и широко известное дело, что отрицать его было бы просто нелепо. Главари Детройта нашли для этого случая приемлемую формулу. Она довольно четко выражена в словах ушедшего в отставку главного модельера компании «Форд» Джорджа Уокера, который так сказал про информацию, добываемую промышленными шпионами: «Такая информация нам просто необходима, чтобы знать, чего не делать».

Все, однако, понимают, что это, по существу, признание существования шпионажа в американской автомобильной промышленности.

Шпионаж в Детройте процветает на всех, так сказать, уровнях — от крыш домов и верхушек деревьев, откуда видны испытательные автодромы, и до парильни и бара в подвале дейтройтского Атлетического клуба, где можно встретить сотрудников автомобильных компаний.

Конечно, удобнее сидеть в баре, чем на крыше или на макушке дерева, балансируя фотоаппаратами с тяжелыми телеобъективами, и дежурить, иногда целыми неделями, дожидаясь, когда конкурент начнет испытывать новую модель. Но зато результаты самые полные и, главное, достоверные. Не случайно фирма «Дженерал моторс», узнав, что промышленные шпионы используют для своих целей небольшой фермерский домик, расположенный у тщательно охраняемого испытательного трека в округе Ливингстон, штат Мичиган, уговорила его владельца продать им дом за 55 тысяч долларов, а затем снесла его…

Для сохранения собственных секретов автомобильные фирмы предпринимают самые различные меры.

Особые предосторожности приняты в модельерных цехах. Персонал этих цехов носит специальные, как у работников Пентагона, значки, по которым их пропускают только в определенные секции. Глиняные модели автомобилей немедленно после использования раскалываются на мельчайшие кусочки. Учитывая, что от промышленных шпионов все равно не укроешься, компании, чтобы запутать их, специально готовят автомобили, которые никогда не будут выпускать, и подолгу гоняют их на испытательных треках. Настоящие же прототипы автомобилей, прежде чем появиться на испытательном треке, окрашиваются в черный цвет, поскольку черный цвет резко снижает объемное восприятие через длиннофокусные фотообъективы — на снимке получается в лучшем случае только силуэт автомобиля. Кроме того, эти опытные образцы маскируют так тщательно, что их можно принять за что угодно, но только не за новые модели.

Любопытно, что не только автомобильные компании придумывают всевозможные трюки, чтобы запутать следы и сбить с толку промышленного шпиона. Так, например, в фармацевтических лабораториях Уоллеса в США многие лекарства, находящиеся в процессе разработки, носят названия городов штата Нью-Джерси, где находятся эти лаборатории.

Как правило, автодромы и испытательные треки засекречены. Вокруг них возводятся земляные насыпи, на которых устанавливаются высокие заборы Кроме того, на гребне насыпи высаживаются ели.

Охрана этих автодромов вооружена сильными биноклями, двусторонней рацией, свистками и иногда пилами. Этими пилами стражники угрожают спилить дерево, на которое забрался шпион.

Но промышленные шпионы не унывают. Они придумали способ борьбы с пилами.

В 1963 году Эллиот Эстес, генеральный директор фирмы «Понтьяк», входящей в корпорацию «Дженерал моторс», инспектировал на хорошо охраняемом внутреннем дворике студии моделирования новые машины, выпуск которых предполагался в 1965 году. В самый разгар «парада» он услыхал над головой рокот. Эстес поднял голову и с ужасом увидел, как над двориком низко парит вертолет и из него торчат огромные телескопические объективы, направленные на землю.

Вертолет — известное дело — не спилишь пилой, как дерево. Эстес замахал руками и завопил, чтобы подсобные рабочие накрыли новые автомобили брезентом. Но было уже поздно. Вертолет улетел, унося с собой фотопленку с новыми «понтьяками»…

Неверно было бы думать, что автомобильных промышленных шпионов интересуют только такие «крупные черты» новых автомобилей, как форма их кузова и новшества в моторе. Нет, их интересует все, буквально все: и расположение приборов на щитке, и величина колпаков колес, и форма дверных ручек…

Все это — важный материал для создания собственных моделей, которые, не повторяя формы конкурентов, должны превосходить их. Ненамного — ровно настолько, чтобы покупатель мог сказать: «Автомобиль фирмы X лучше автомобиля фирмы У…» В то же время подобные преимущества не должны намного увеличивать производственные расходы.

Сеть свободных осведомителей чрезвычайно широка. Эти шпионы информации находятся в таких «нервных центрах» автомобильной промышленности, как конструкторские бюро, цехи по изготовлению отдельных узлов автомобилей, цехи окраски, облицовочные мастерские, шинные заводы и, разумеется, художественные студии, где создаются новые формы будущих автомобилей.

По подсчетам американского журнала «Тайм», в Детройте находится более 10 тысяч человек, посвященных в секреты того, как будут выглядеть следующие модели автомобилей 10 тысяч потенциальных информаторов! Такие возможности для шпионов!

Удивительно ли, что в сверхсекретной проектной мастерской одной из ведущих автомобильных компаний была обнаружена целая система подслушивания, состоявшая из девяти микрофонов, установленных промышленными шпионами в потолке за вентиляционными решетками.

Информация, стекаясь по капле от каждого из шпионов, дает возможность нарисовать довольно ясную картину планов конкурента. Не случайно, например, компании «Форд» удалось создать глиняную модель автомобиля марки «чевелл» конкурирующей фирмы «Дженерал моторс» за целый год до того, как он был пущен в производство!

Детройт, по всеобщему признанию, рай для промышленного шпионажа. Но это не единственный рай. Есть и другие. Пусть поменьше. Ну, скажем, модели одежды. Казалось бы — шейте себе на здоровье пиджаки и платья. Но вот один парижский промышленник недавно заявил в печати «В нашем деле 90 процентов успеха зависит от кражи моделей. Это всем известно».

Даже малыши не избавлены от шпиона. Промышленники, выпускающие игрушки, многоголосо жалуются на шпионаж, развившийся в их отрасли…

Но, пожалуй, нигде промышленный шпионаж не свирепствует так разнузданно, нигде его барыши не достигают таких баснословных сумм, как в области химии, особенно фармацевтики.

Два лица доктора Брэдли

Не так давно по всей Америке прогремел скандал в связи с кражей рецептуры антибиотиков.

Дело было так. Доктор Сидни Фокс, химик по специальности, работая в компании «Америкэн синамид компани», в ее отделении «Ледерли лабораториз», похитил секретные документы о производстве ауеромицииа, ахромицина и декломицина. С этих документов сделали микрофильмы, которые и были предложены представителям итальянских фармацевтических фирм.

Три итальянские фармацевтические фирмы согласились купить эту информацию. Каждая заплатила удачливому промышленному шпиону от 50 до 60 тысяч долларов — огромный куш!

«Ледерли лабораториз» была в отчаянии — пропал труд огромного коллектива, целых десять лет разрабатывающего эти антибиотики, а вместе с ними пропали и те 12 миллионов долларов, которые были потрачены на исследования…

Коль речь зашла о шпионаже в фармацевтике, то, бесспорно, надо рассказать о некоем докторе Брэдли, герое современной драмы, идущей на американских подмостках под названием «Промышленный шпионаж».

В один из сентябрьских дней 1959 года стройный мужчина лет тридцати пяти поднялся на крышу нью-йоркской автобусной станции в Манхэттене, где расположился своеобразный зал ожидания. В руках у него был коричневый портфель из свиной кожи. Там он встретился с пожилым человеком, сопровождавшим прекрасно одетую молодую женщину. Молодой мужчина открыл портфель, достал из него пять стеклянных пробирок с серо-желтым порошком и сказал: «Вот, получайте. Это для Брэдли». Пожилой мужчина взял пузырьки и передал их женщине, а та положила их в свою сумочку. Затем эти трое разошлись в разные стороны.