Алексей Рогачев - Москва. Великие стройки социализма
Основание зданий выполнялось в виде железобетонной ребристой плиты небольшой высоты, что давало значительную экономию по сравнению со сложными коробчатыми фундаментами, применявшимися на строительстве высотных зданий 1950-х годов. Этому в значительной степени способствовали надежные грунты.
Строительство проспекта Калинина. 1966 г.
Несущий каркас зданий южной стороны был запроектирован двухуровневым: на первых пяти этажах (включая два подземных) монолитным, а выше – сборным железобетонным, трехпролетным с расстоянием между рамами шесть метров.
Конструктивные решения, впервые использованные на проспекте Калинина, под названием «Унифицированный сборный железобетонный каркас для многоэтажных зданий Москвы», нашли широкое применение в последующие годы – для строительства зданий повышенной этажности, в том числе и по индивидуальным проектам.
Много внимания уделили проектировщики проблемам инженерного оборудования, разработке решений, обеспечивающих высокие эксплуатационные качества зданий. Специально были разработаны укрупненные санитарно-технические кабины с вентиляционными блоками, оборудование для конвекторного и лучистого отопления, скоростные лифты, различные слаботочные устройства, системы вентиляции с установками кондиционирования воздуха, централизованного пылеудаления[350].
Строительство проспекта Калинина. 1967 г.
Комплекс сдавался в эксплуатацию постепенно, по мере готовности отдельных элементов. Первыми, к празднованию пятидесятилетия Великой Октябрьской социалистической революции, вошли в строй предприятия торговли и общественного питания, расположенные в стилобате южной стороны. Одновременно принял первых посетителей и кинотеатр «Октябрь».
Что получилось
В 1969 году все здания, формирующие отрезок проспекта Калинина от Садового до Бульварного кольца, были завершены. Москва наконец-то получила долгожданные «западные ворота» – открылась новая трасса, связавшая кратчайшим и удобным путем центр города с западными окраинами, прекрасными дачными местами и, самое важное, с ведущими на запад шоссейными дорогами. Решенные в двух уровнях развязки в наиболее напряженных узлах дали возможность организовать бессветофорное движение. Безопасность пешеходов и удобную связь обеих сторон новой магистрали обеспечивали подземные переходы. Пропускная способность рассчитывалась на 2500 машин в час в каждом направлении. Это позволило практически освободить от транзитных потоков Старый Арбат, а затем и вовсе обратить его в пешеходную зону. Проклинаемый ревнителями старины за какое-то мифическое «уничтожение» Арбата проспект на самом деле спас старую, хотя и не самую интересную московскую улицу от быстрой деградации под разрушительным воздействием автомобильных полчищ.
Исключительно удачно спроектирована пешеходная часть проспекта. Тротуары широки, просторны, на них никогда не бывает тесно. Основной пешеходный проход на южной стороне пролег вдоль стилобата и отделялся от проезжей части рядом прямоугольных газонов, разделенных поперечными проходами. На газонах были высажены купы деревьев и декоративных кустарников. В последние годы газоны сыграли роль резервной территории для организации автомобильных стоянок, что вновь подтвердило дальновидность проектировщиков. Жаль все-таки, что пятьдесят лет назад отказались от строительства подземных гаражей. Ведь это помогло бы хотя бы частично сохранить прекрасное некогда озеленение проспекта.
Стилобат южной стороны почти полностью (за исключением входных вестибюлей административных зданий) оказался занятым ресторанами, кафе и магазинами. Среди последних выделялись огромные «Москвичка», «Синтетика», «Подарки», гастроном «Новоарбатский», занимавшие два-три этажа. Меньшими по размерам были магазин фототоваров «Юпитер», «Цветы». Интерьеры всех торговых помещений отделывались в соответствии с их назначением и радовали глаз многочисленных посетителей. Исключительно разнообразным для Москвы 1960-х годов стал набор предприятий общественного питания. Его составляли ресторан «Арбат», кафе «Валдай», «Метелица», пивной бар «Жигули», диетическая столовая и, наконец, кафе самообслуживания «Печора» и «Ангара».
Проспект Калинина. 1967 г.
Блестяще решили проектировщики проблему снабжения всех предприятий южной стороны. Впервые в Москве ни тротуары, ни дворы оживленной торговой улицы не перекрывались разгружающимися фургонами, не загромождались кучами порожней тары, не оглашались рычанием двигателей тяжелых грузовиков и криками грузчиков. Это было достигнуто грамотным использованием подземного пространства проспекта. Под стилобатом северной стороны пролег километровый тоннель шириной девять метров, предназначенный для приема грузовиков и разгрузки товаров. Четыре въезда в него устроены с тыльной стороны, с арбатских переулков. Благодаря этому все погрузочно-разгрузочные работы велись и ведутся под землей, не нарушая нормальной жизни проспекта.
Одобрения заслуживает и архитектура зданий комплекса. Особенно эффектна его южная сторона, где далеко не новый в общем-то прием противопоставления горизонтали стилобата и поставленных над ним четырех двадцатишестиэтажных административных зданий был применен с несомненным мастерством. В значительной степени это обусловлено выбором удачного плана вертикалей – в виде раскрытой книги. Сравнение предварительных и окончательного варианта проекта показывает, насколько полезным оказался разворот «книжек» навстречу проспекту. Разлет расположенных под углом друг к другу крыльев создает впечатление легкости и приветливости. А не слишком красивый выступающий «корешок», являющийся ядром жесткости сооружения, оказался повернутым в тыл, на южную сторону.
Фасады зданий лишены каких-либо украшений, их расчленяют лишь ряды горизонтальных лент окон. Два средних этажа – двенадцатый и тринадцатый – имеют бо́льшую высоту, что несколько скрашивает однообразие. Однако при таком членении фасада его верхняя часть выглядит более тяжелой, давящей на нижнюю. С этой точки зрения более уместным было бы размещение высоких этажей в соответствии с пропорциями золотого сечения.
Административные здания понизу связывает двухъярусный застекленный стилобат протяженностью 850 метров. В нем расположены магазины, рестораны, кафе, офисы. Находкой стало устройство на его первом этаже своего рода встроенных киосков, придававших дополнительную привлекательность прогулке по проспекту.
Северная сторона не столь эффектна, зато более живописна. Чередование высотных жилых домов, низких объемов магазинов с сохраненными старыми постройками создает впечатление типично московского разнообразия застройки.
Самыми крупными сооружениями на этой стороне являются пять двадцатичетырехэтажных сдвоенных каркасно-панельных жилых домов-башен серии 1-МГ-601-Ж. Первые два этажа всех домов отведены под магазины и кафе – более скромные, чем на южной стороне: «Ивушка», «Мелодия», «Малахитовая шкатулка», «Сирень».
На каждом из двадцати двух оставшихся этажей размещается по восемь квартир: две однокомнатные, четыре двухкомнатные и две трехкомнатные. Из вестибюлей (рядом с которыми отводилось помещение для детских колясок) подняться наверх можно с помощью двух скоростных лифтов, один из которых предназначен для подъема мебели и иных объемных грузов.
Жилые башни деликатно повернуты к улице своими узкими торцами и при движении по тротуару почти незаметны на фоне протяженных и разнообразно решенных фасадов кинотеатра и магазинов. Невысокие торговые здания создали масштабный первый план тех картин, которые открываются перед пешеходом. Этим контрастом подчеркнут взлет многоэтажных сооружений, открывающийся с отдаленных точек зрения, например с противоположной стороны улицы.
Кинотеатр «Октябрь». Фотография 1974 г.
Поскольку на северной стороне тоннель для разгрузочных работ не предусматривался, специализация магазинов выбиралась так, чтобы доставка товаров не создавала серьезных неудобств обитателям соседних домов. Ближайшее к центру торговое здание занял крупнейший в Москве книжный магазин, а в другом разместился «Дом хлеба», торгующий хлебными и кондитерскими изделиями. Особое внимание привлекает кинотеатр «Октябрь», бывший самым большим в Москве. Его украсило огромное мозаичное панно, созданное художниками Н.И. Андроновым, А.В. Васнецовым, В.Б. Элькониным.
В комплекс проспекта вошло еще одно интересное здание. Несмотря на свое сугубо утилитарное назначение – автоматическая телефонная станция и почтовое отделение, – оно получило привлекательное архитектурное решение и (редкость для Москвы) собственное имя – Дом связи. Вытянутая вдоль проспекта относительно невысокая семиэтажная пластина органично вписалась в облик проспекта, сгладив переход от невысокой застройки его старой части к небоскребам нового комплекса.
