Минувших дней людские судьбы - Валентин Иванович Маслов
Георгий (Юрий) Алексеевич Казанский с выпускницами техникума. Рядом Шурочка Латышева (будущая супруга) и Антонина Мирохина
Так начиналось отечественное метростроение и метровагоностроение, что в сумме инженерной мысли и труда рабочих воплотилось в реальную историю сегодняшнего Московского метрополитена. Московский метрополитен – это не только достопримечательность столицы, это прежде всего тяжелейший труд многих десятков тысяч людей – наемных рабочих, комсомольцев, пришедших на строительство по призыву, зеков. Условия труда были неимоверно тяжелыми, жилья не хватало. В архивных документах приводятся сведения, что ежемесячно принималось на работу до 700 человек, увольнялось свыше 300! В шестом выпуске издаваемой Институтом российской истории РАН серии «История сел и деревень Подмосковья XIV–XX вв.» (М., 1994) М. С. Зайцев пишет: «Строительство первой линии метро способствовало появлению около платформы Лось (бывш. Малые Мытищи) городка метростроевцев. Но численность населения значительно опережала возможность строительства жилья. Многим приходилось ютиться в общежитиях, представления о которых дает отрывок из письма в местную газету: «барак, скорее похожий на конюшню, чем на рабочее жилище. Пол дырявый, постоянно грязный, потолок с торчащими балками, стены худые, с обвалившейся штукатуркой, из щелей сыпятся опилки. В бараках нередко пьянка, хулиганские выходки и кражи». Но даже такое жилище почиталось за благо, некоторым приходилось жить в неотапливаемых вагонах, приспособленных под общежития.
В сегодняшнем благоустроенном городке Метростроя названия нескольких улиц напоминают о первых строителях метростроя: «Проходчиков», «Ротерта» – в честь первого начальника Метростроя Павла Павловича Ротерта, «Егора Абакумова» (1895–1953) – одного из первых руководителей строительства»…
Рабочие устраивались на работу в надежде остаться в Москве, получить московскую прописку и жилье, работали под постоянной угрозой оползней, обвалов, прорывов воды, запыленности и загазованности воздуха. Когда застопоривался проходческий щит, то отвалы земли таскали в мешках на спине, к концу смены спина покрывалась кровавыми струпьями. И все-таки рады были хоть какому-то жилью, не щадили здоровья – это надо помнить всем, кто ныне пользуется Московским метро, – и москвичам, и гостям столицы.
В статье С. Гкрнюка, А. Каца и А. Соничева «Московское метро глазами современников», опубликованной в Историко-краеведческом альманахе «Московский архив» (М., 1996) отмечается: «Столичное метро всегда считалось одним из символов социализма. Подобное мнение высказывалось не только официальными идеологами, но и реально отражало умонастроения советских людей и гостей из-за рубежа…»
Многие годы ходили самые невероятные слухи и домыслы о том, что же было написано в «Книгах записей впечатлений» или проще – «Книгах отзывов», которые были заведены при пуске первых и последующих линий Московского метрополитена. Приведем некоторые из этих отзывов: в них и понимание значимости труда метростроевцев, и наивный восторг перед вождями.
Первый радиус Московского метро (март-май 1935 г.)
«Я восхищен великолепием нового Московского метро и желаю ему успеха, который он заслуживает».
Посол Франции – Альфон
«Короткая поездка по метро оставляет приятное впечатление. Инженеры не только подумали о практических удобствах, но и об эстетике. Доказательство этому – оформление станций».
Посол Польши – Лукасевич
«Метро Москвы в архитектурном смысле изумительно красиво, удачно и оригинально построено. Это доказывает, что у господина Сталина можно многому научиться. Русский народ своим достижением может гордиться».
Банкир из Голландии – Ретмейер
«Московское метро – изумительное сооружение, которое делает большую честь его строителям: руководителям дела, инженерам и рабочим».
Посол Германии – граф Шуленбург
«Мне кажется, что народ, который в таком строительстве как метро придает такое большое значение роскоши и свету и, таким образом, создает сооружение не только полезное, но и приятное, уже построил главное и уверен в своем будущем».
Журналист «Пари Суар», Франция – Антуан де Сент-Экзюпери
Горьковский радиус (сентябрь 1938)
«Метро можно буквально наслаждаться без конца. Партией, построившей такое метро, можно гордиться. За такую партию, за ее вождя, за любимого Сталина – мы отдадим все, вплоть до наших жизней».
Инженер (подпись <НРЗБ>)
«Метро прекрасно! Все мы можем гордиться им. Но, хотя говорят, победителей и не судят, все же человека, производившего гидроизоляционные работы (а может быть еще кого-нибудь), надо обязательно посадить в тюрьму. Испортил весь вид. Испортил и сегодняшний праздник».
Старший лейтенант – Сазанский
«Состраны ескалатера нужно поставить кантралера, так как я наблюдал многа катаются по искалатору вверх и вниз».
Подпись <НРЗБ>
Станция «Арбатская» (апрель 1953 г.)
«От волнения дрожит рука и путаются мысли. Хорошо, красиво сделано. Особенно хорош портрет товарища Сталина. Наплакался я вдоволь, смотря и вспоминая черты отца, друга и учителя».
Башилов М. – партработник
«При виде нового метро сердца наши наполняются гордостью за нашу замечательную страну. Я чувствую присутствие с нами нашего любимого вождя, нашего учителя товарища Сталина. Спасибо тебе, наш любимый, за то, что дал нам такую жизнь».
Зотова – жена офицера
«Я, Лида Безбородова, очень люблю дедушку Сталина. Спасибо дедушке Сталину, что он создал счастливое детство».
Безбородова Лида
«Все, что видят мои очи, ты создал для угнетенного человечества, всех трудящихся. Плакали очи всей планеты. Нет, ты не умер наш Сталин!»
Без подписи
«А штукатурка на потолках везде потрескалась»
Чернышов С.
«Я прожил в эпоху Сталина полвека и буду счастлив, если проживу еще полвека в эпоху Маленкова и Ворошилова. Как бы это ни было, а моя жизнь принадлежит народу. Клянусь!»
Ведерников П.
Станция «Смоленская» (апрель 1953 г.)
«Как гениален и талантлив русский народ, руководимый КПСС!»
Подпись <НРЗБ>
