Сергей Ковалев - Арктические тени Третьего рейха
На острове Гренландия первая и потому «безымянная» метеорологическая станция нацистов была создана в районе Торгильсбю 31 августа 1940 года Вернее, сначала планировалось создать здесь две станции: одну в Мюгг-бухте, другую — в Торгильбю. Для создания первой была направлена шхуна «Весле Кари». Она доставила сюда, в район недавнего существования норвежской полярной станции, немецких полярников и провиант для их зимовки. Однако эта шхуна была обнаружена норвежским патрульным кораблем «Фритьоф Нансен», из состава британских ВМС, пленена и приведена в Рейкьявик вместе с несостоявшимися зимовщиками.
Другая шхуна — «Рингсель» — высадила в Торгильбю личный состав, который в короткое время начал работу. Однако тайная станция была обнаружена англичанами и через 3 месяца уничтожена экипажем все того же норвежского «Фритьофа Нансена».
Немецкие метеорологи также были взяты в плен. Та же участь постигла следующую метеоэкспедицию, которая была направлена к северо-восточным берегам Гренландии на судне «Буско». Работа судовой радиостанции была запеленгована американским кораблем береговой обороны, и германские полярники были захвачены в плен.
В дальнейшем уже каждый опорный пункт нацистов в районах «метеокухонного» треугольника получил собственное название или был назван по кодовому имени экспедиции. За первой последовали другие:
1. «Деревянный глаз», или «Лесной глаз». Создана в августе 1942 года на восточном побережье острова Гренландия (бухта Ганза). Полярники доставлены сюда метеорологическим судном «Заксен» (возможно, «Заксенвальд», который до 1940 года базировался на «Базис Норд»). Группу из 16 человек возглавил лейтенант Г. Риттер, научным руководителем был Г. Вейс Лагерь был создан на берегу бухты Ганзы в районе мыса Филиппа Броко (на острове Шанон). С конца сентября немецкие полярники регулярно передавали сводки метеонаблюдений. Для своей работы они использовали захваченную у береговой охраны США радиостанцию «Bluie East» 5 (BE 5).
13 марта 1943 года немецкий лагерь был обнаружен санным гренландским патрулем (датчане и эскимосы) под командованием Мариуса Енсена. В боевом столкновении патруль потерял часть собачьих упряжек. Но через две недели группа бомбардировщиков В-24 (командир группы Бернт Балчен) атаковала немецкий лагерь и «Заксен». Затем лагерь был атакован специальной группой гренландского патруля. Часть немецкого отряда была взята в плен. Но части все же удалось спастись, и она была вывезена немецким самолетом Do-26. Есть информация, что немцы уничтожили свою шифровальную машину, но часть секретных документов достались военнослужащим гренландского патруля.
2. «Виолончелист». Экспедиция работала с 1943 года на востоке Гренландии. Группу из 8 человек возглавили метеоролог Г. Шотц и лейтенант X. Захер. Метеорологический отряд доставлен на остров пароходом «Кобург» (капитан Радебруггер), который был затерт льдами вблизи островов Иль-де-Франс и Земля Германия и получил серьезные повреждения. После внезапной подвижки льдов «Кобург» накренился на 30 градусов, а все склады, созданные на льду, утонули.
22 апреля 1944 года ледяной лагерь был обнаружен санным дозором гренландского патруля. В результате внезапного нападения погиб лейтенант X. Захер. Общее руководство экспедицией перешло к капитану «Кобурга» Радебруггеру. 3 июня немецкие полярники были вывезены самолетом Ju-290 в Тронхейм.
3. «Эдельвейс-1». В1944 году группа из 11 человек была доставлена на восточной побережье Гренландии на пароходе «Кединген» и подлодкой. Научным руководителем был назначен лейтенант Г. Вейс, а военным — лейтенант Г-Ю. Аллевельд.
После того как подводная лодка безуспешно атаковала появившийся в районе высадки американский ледокол «Нортленд» (торпеда ударила в кромку льда), «Кединген» был потоплен артогнем американцев (по другим данным — пленен американской подлодкой). Немецкой субмарине удалось уйти. Полярная партия была захвачена в плен, на борту «Кедингена» американцы захватили шифровальную машину, но почему-то всегда скрывали эту информацию.
4. «Эдельвейс-2». Первоначально, в 1944 году, экспедиция планировалась для высадки на Земле Франца-Иосифа, но после гибели первого «Эдельвейса» 26 сентября была направлена к Коулдвейскому заливу (побережье Гренландии), Метеорологическое судно «Экстернштейне» доставило группу к побережью, однако здесь оно было обнаружено, и немецкие полярники были захвачены в плен. Скорее всего, имевшаяся на борту «Энигма» была захвачена союзниками. Хотелось бы особо отметить, что у побережья острова Гренландия, начиная с 1940 года, в течение четверти века действовал международный ледовый патруль, основу которого составляла береговая охрана США. Однако за эти годы американским военным морякам и полярникам удалось получить весьма ограниченные сведения о побережье острова. Особенно скудными были их знания о восточной части побережья, практически полностью загроможденной льдами. Фашистские же метеорологи всею за 4 года о Гренландии узнали много больше, в том числе и благодаря захвату во время оккупации Дании секретных карт этого острова. Имеется непроверенная информация, что в годы войны на Гренландии действовали даже 3 вышеупомянутые боевые группы Туле. Но если бы только в военные годы!
В декабре 1947 года в венской газете «Винер монтаг» появилась необычная заметка, что гренландские эскимосы недавно встретили на острове боевую группу СС численностью более 100 человек. Правда, эту информацию не стоит сразу же принимать на веру: вряд ли бы нацисты позволили эскимосам уйти живыми. Но ведь с какой-то целью эту новость разместили на газетных страницах? К сожалению, здесь не было указано, где произошла эта встреча. По прошествии шести десятилетий можно лишь предположить, что она была связана с тайной подготовкой экспедиции «High jump» («Высотный, или высокий, прыжок»). И была нужна американцам после провала этой операции как оправдание посылки специальных войск под командованием контр-адмирала Ричарда Бэрда в Антарктику, а если нужно — ив Арктику. Подробнее о ее проведении и результатах можно познакомиться в книге «Загадки Шестого континента», которая в 2009 году вышла в свет в московском издательстве «Вече». Но, возможно, нацисты снаряжали специальные разведывательно-диверсионные группы, как правило, из подразделений СС, и в иные безлюдные районы. Об их деятельности в канадской Арктике и на советской Чукотке еще будет рассказано.
Немецкий котел в Хатанге может поведать о многом
Одной из надежных «опор» для нацистского трансарктического «моста», а вернее трансарктического маршрута, по которому шли в советскую Арктику гитлеровские подводные «призраки», рассматривалась бухта Нордвик (полуостров Таймыр). Известно, что сюда пытались пробиться фашистские субмарины (в том числе и U953. — Авт.) через пролив Вилькицкого в сентябре 1944 года.
Зачем они шли в море Лаптевых или в Хатангский залив? Попробуем разобраться.
Бухта Нордвик имела богатые солевые «купола» и выход на поверхность редкоземельных металлов, является частью Хатангского залива (на восточном побережье полуострова Таймыр).
У историков флота, полярников и полярных летчиков оба названных района, а также некие районы горных разработок немцев в Арктике всегда вызывали особый интерес Пока удалось отыскать лишь краткие упоминания о них. Известно, что документы об арктических работах германских горняков по добыче некой руды хранятся (но, может, и хранились. — Авт.) в одном из архивов Московской области.
Существует мнение, что именно на Таймыре (правда, неизвестно: на полуострове, североземельском мысу или на одном из островов) германские специалисты вели рудодобычу до 1944 года. Возможно, оба источника рассказывают о работах на берегах бухты Бирули или бухты Прончищевой, которые полярные летчики и капитаны с давних пор как один называли «бесовскими местами»? К сожалению, советский журналист, который впервые подробно рассказал о горнорудных работах немцев на Таймыре, был вынужден «добровольно» передать все имеющиеся документы для некой закрытой диссертации, которые затем, естественно, где-то исчезли. А рассказчик — так и ушел от нас, не дождавшись, когда лее эти документы ему вернут. Еще одно направление историкам для поисков!
Но выбор времени проникновения в море Лаптевых через пролив Вилькицкого необычен. Этот выбор руководителя операции либо был вызван абсолютным незнанием условий плавания в проливе Вилькицкого, либо у немцев не было иного варианта для решения какой-то задачи.
Дело в том, что пролив Вилькицкого является одним из самых труднопроходимых участков трассы Северного морского пути. Здесь часто можно встретить айсберги, дрейфующие с севера от подножия ледников Северной Земли. Иногда они заходят довольно далеко на юг. При некоторых ветровых условиях, в том числе и в начале сентября, айсберги могут дрейфовать поперек и даже навстречу движению битого льда, перемещающегося преимущественно по направлению ветра. Когда крейсер «Комет» в конце августа 1940 года проходил через пролив Вилькицкого, эта информация обязательно была бы доведена до старшего в походе капитан-цур-зее Роберта Эйссена и командира крейсера фрегаттен-капитана Кептеля. Ведь это влияло на обеспечение безопасности плавания немецкого корабля. А уж Эйссен, как опытный гидрограф, обязательно отметил трудности прохода по проливу в своем окончательно отчете, с которым в дальнейшем был знаком командир каждого «арктического волка» Дёница. Выходит, у руководства некой операцией, по плану которой 3 немецкие подлодки должны были проникнуть в море Лаптевых по проливу Вилькицкого, иного выбора не было. Возможно, он был связан со срочной эвакуацией отсюда какого-то подразделения.
