Роберт Джонс - Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во Второй Мировой войне. 1941-1945

20 Мобилизация промышленности к войне; см. также Документы КВП. Объемы производства и поставок в армию подробно даны в книге Лейтона и Кокли «Глобальная логистика».

21 Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

22 Отчет о военной помощи; Моттер Т.В. Персидский залив.

23 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз. Один пример того, как Пёрл-Харбор повлиял на военную помощь другим странам: 11 декабря 1941 г. один майор из отдела планирования производства самолетов направил телеграмму в компанию «Рейнольдс», где распорядился, чтобы «все алюминиевые листы, уже произведенные или находящиеся в производстве для России или любой другой страны» были использованы для выполнения заказов в интересах ВВС США. Комитету планирования производства потребовалась неделя, до 19 декабря, на то, чтобы отменить это самовольное распоряжение. В результате была потеряна продукция за эту неделю. После этого военные, в свою очередь, выразили протест против действий комитета, и конец противостоянию положило лишь распоряжение президента от 28 декабря. Данная история описана в: Уильце Ч.М. (Исторические документы), Политика в области производства алюминия под руководством Комитета военного производства и его предшественников. Май 1940 г. – ноябрь 1945 г.

24 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика. Англичане действовали строго в соответствии с тем, что было отражено в переписке между Черчиллем и Сталиным. См.: СССР. Переписка. Т. 1, а также Черчилль У. Великий союз. Русская версия документов несколько отличается по тексту, а также по номенклатуре.

25 Советские протоколы по поставкам; Отчет о военной помощи. Этот документ противоречит письму военного министра президенту, текст которого приводится в книге Лейтона и Кокли «Глобальная логистика».

26 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз.

27 Международные отношения. Т. 3; также см. русскую версию СССР: Переписка. Т. 2; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз.

28 Библиотека Рузвельта. Официальная папка президента № 220. Бокс 2. Письмо Стимсона Рузвельту от 17 февраля 1942 г.; Моттер Т.В. Персидский коридор; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз; КВП, документы. КВП резко критиковал даже то, как осуществлялась политика в области морского транспорта, за которую отвечало министерство военного и гражданского флотов, до Пёрл-Харбора. См.: Чайкин У. и Колман Ч. Политика в области судостроения КВП. Январь 1942 – ноябрь 1945 г.

29 Отчетный документ о военной помощи; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз. Рузвельт дал указание адмиралу Лэнду из Управления торгового флота присвоить поставкам по Русскому протоколу главный приоритет и, если это будет необходимо, забрать туда суда с маршрутов на страны Латинской Америки и Карибского бассейна. В то же время он распорядился, чтобы Дональд Нельсон отправлял все материалы, поставляемые в Россию, независимо от того, повлечет ли это за собой негативные последствия для какой-либо другой из военных программ. Рузвельт также дал указание Стеттиниусу представить окончательные варианты списков наличных материалов, а также графики их поставок. Такое же распоряжение было отправлено в военное министерство и министерство военно-морских сил. Как заметил Стеттиниус, «это был единственный способ, который позволял бы нам хоть как-то продвинуться в поставках по протоколу». 7 февраля 1942 г. Рузвельт создал Управление военных морских поставок во главе с адмиралом Эмори Лэндом. Тем самым он перевел вопросы судоходства в ведение президентской администрации и поставил их под свой личный контроль. Лэнд продолжал одновременно служить в Управлении торгового флота; тем самым два этих управления стали тесно связаны друг с другом; Библиотека Рузвельта. Официальная папка президента № 173-Б. Письмо генерального прокурора Фрэнсиса Биддла Рузвельту от 7 февраля 1942 г.

30 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз.

31 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

32 Там же; Международные отношения. 1942 г. Т. 3.

33 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс; Международные отношения. 1942 г. Т. 3. Генерал Джон Дин в комментариях к данному труду заметил, что в то время обещание второго фронта, данное представителями министерства Маршалла, «представляло собой благие намерения в окружении мириад «если»; оно было, если быть реалистом, чересчур оптимистичным». Русские же рассматривали его как обязательство, первое в череде нескольких подобных обещаний, тех, что были даны, но не были выполнены, тех, что сильно осложнили наши отношения с СССР по ленд-лизу и по другим вопросам.

34 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

35 Там же.

36 Международные отношения. 1942 г. Т. 3.

37 Там же.

38 Там же; Стеттиниус-мл. Э. Отчет на 78-м конгрессе по выполнению программы ленд-лиза (по материалам отчета президента по выполнению поставок по ленд-лизу).

39 Основное соглашение с советской стороной приводится в Восьмом отчете по ленд-лизу. О важности статьи VII см. также: Феннемор Дж. Роль Государственного департамента в связи с программой ленд-лиза.

1 Поскольку информация в военное время носила в основном конфиденциальный характер, американцы не могли знать реальных подробностей ленд-лиза в Россию (или куда-либо еще). По большей части из газет американцы узнавали о множестве ничего не значивших событий. Газета «Нью-Йорк таймс» в данном случае рассматривается лишь как одно из изданий американской прессы, и это притом, что выходило множество других газет по самым разным тематикам. Внимательный читатель заметит несколько случаев искажения фактов, которые произошли не по вине изданий, а лишь потому, что им приходилось работать в условиях войны // Нью-Йорк таймс. 1942. 10 февраля; 11 февраля; 17 февраля; 18 февраля; 22 февраля; 7 марта; 28 марта; 27 мая; 12 июня; 7 октября; 30 октября; 31 октября; 3 ноября; 24 ноября.

2 Ленд-лиз сегодня // Форчун. № 108 и след.

3 Черчилль У. Поворот судьбы; Морисон С.Э. Битва на Атлантике; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика. Никто не подразумевает, что единственной трудностью борьбы с военноморскими силами Гитлера была борьба за Северный маршрут. У судов с грузами, доставляемыми по ленд-лизу, оставался довольно большой запас в расстоянии, чтобы они успевали укрыться до прибытия к месту сбора в Хвальфьорде (Исландия) или в Лох-Ю (Шотландия), но некоторые не делали этого. Одним из примеров такого риска может послужить случай с судном «Колхозник», которое везло груз «самолетов, тракторов, танков, колючей проволоки и нитроцеллюлозы». Судно было торпедировано 17 января 1942 г. в водах Канады в районе Галифакса, Новая Шотландия, когда следовало из Бостона в Архангельск. См.: Библиотека Трумэна. Папка официальных документов президента. Бокс 1038. Меморандум Чарльза Айрлана Чарльзу Мерфи от 14 сентября 1957 г.

4 Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

5 Роскилл С.В. Война на море. 1939—1945 гг. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

6 Роскилл С.В. Война на море. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

7 Роскилл С.В. Война на море. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике. Конвои PQ-12 и QP-8 шли встречными курсами, PQ-13 шел навстречу QP-9, PQ-14 – QP-10, PQ-15 – QP-11, PQ-16 – QP-12, а PQ-17 – QP-13. Груз, с которым суда шли обратно, не был возвратом по ленд-лизу. Это были поставки в рамках соглашения между Корпорацией оборонных закупок и Амторгом на сумму 100 млн долларов.

8 Роскилл С.В. Война на море. Т. 2 (PQ-16 потерял 147 танков из 468, 77 самолетов из 201, 770 автомобилей из 3277). Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

9 Роскилл С.В. Война на море. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике; Черчилль У. Петля судьбы.

10 Черчилль У. Петля судьбы.

11 Роскилл С.В. Война на море. Т. 2. С. 143; Морисон С.Э. Битва на Атлантике. Глава с названием «Русский Северный маршрут» является одним из самых живых описаний тех событий. Однако Морисон писал свою книгу сразу же после войны (опубликована в 1947 г.), когда все статистические данные еще не были тщательно собраны. Поэтому статистические данные, на которые ссылается автор, когда есть такая возможность, приведены по книге Роскилла (опубликована в 1960 г.). Разночтения в книге Морисона иногда создают трудности в работе с цифрами. Например, он пишет, что в составе конвоя PQ-17 следовало 22 американских торговых судна, а затем «21 американское торговое судно с командой военных артиллеристов из состава ВМС США на борту». Морисон приводит названия 15 потопленных американских судов. Кроме того, он дает цифру 33 судна в составе конвоя (у Роскилла 36 судов, из которых два вернулись обратно, итого осталось 34), которые перевозили 188 тыс. тонн грузов; на 22 потопленных судах (у Роскилла – 23 потопленных судна) было потеряно 123 тыс. тонн грузов.