100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич

Когда же требуется извлечь связанное топливо, в бак направляется порция горячей воды. Реакции идут в обратном направлении, и полимер высвобождает гидразин гидрат, который перекачивается в топливный элемент. А уж он-то, как водится, вырабатывает электричество для зарядки аккумуляторов и питания электродвигателей автомобилей.

Предполагается также, что и на самой АЗС гидразин будет храниться также в виде гидразона. Лишь в момент заправки он будет соединяться с водой, чтобы его можно было перекачать в бак автомобиля. Еще вариант: создать особый бак-хранилище, куда гидразон можно будет загружать прямо в твердом виде. Так что потенциально опасной может быть лишь небольшая магистраль, соединяющая топливные ячейки с баком. Но ведь и в обычной машине бензин не так уж безопасен.

Между тем хранить новое горючее в подобной машине на топливных элементах несравненно проще, чем водород, который требует либо высокого давления (350 атмосфер) в газообразном виде, либо низкой температуры (минус 253 градусов Цельсия) для сжижения, а значит – очень прочного баллона или очень толстых теплоизолирующих стенок бака.

В общем, придуманная японцами концепция создания экологически чистых авто, может, и не самая совершенная, но, несомненно, одна из самых оригинальных.

Экологичнейшее авто

Так шведские автостроители назвали экспериментальную модель «Вольво ЕСС». Последние буквы расшифровываются «Environmental Conecit Car», что можно перевести как «Концепция экологического автомобиля».

В отличие от многочисленных конкурентов, конструкторы «Вольво» пошли своим путем. Как сказал шеф одного из подразделений фирмы Хокон Веттер, этот автомобиль-гибрид способен ездить без регулярной подзарядки батарей.

У него два двигателя – электрический, питаемый от аккумулятора, и газотурбинный, потребляющий дизельное топливо. На городских улицах «Вольво ЕСС» будет использовать электричество, а на загородных шоссе перейдет на солярку. Причем водитель в случае нужды может использовать и смешанную тягу: бортовой компьютер включает газотурбинную установку, как только запас энергии в аккумуляторе упадет до 20 %. А поскольку с турбиной соединен мощный электрогенератор, он тотчас начинает подзаряжать батарею. Для той же цели можно использовать энергию, получаемую при торможении авто или при движении под уклон.

Таким образом, при одной заправке бака 35 л солярки «Вольво ЕСС» способен преодолеть 670 км. Максимальная скорость – 175 км/ч; причем разгон с места до 100 км/ч занимает 13 с. Понятное дело, если использовать лишь электромотор, динамика и прочие показатели получаются несколько хуже. Так, пробег без подзарядки аккумулятора составляет 150 км. Но эффективность новой конструкции ее создатели видят как раз в гибридности.

А мало кому известная компания «Электроник Пауэр Текнолоджи» (штат Джорджия) недавно продемонстрировала электромобиль, особое устройство которого позволяет перезаряжать аккумуляторы за считанные минуты. При испытаниях он за 24 ч пробежал 1340 км, перезарядив батареи 12 раз. Тем самым мировой рекорд суточного пробега, установленный в 1993 году в Лос-Анджелесе, превзойден сразу на 320 км.

Самое удивительное, что сенсационный результат был достигнут с помощью стандартных аккумуляторной батареи и электронного устройства для зарядки. Словом, ничего не нужно было изобретать. Секрет успеха скрыт в разработанном компанией алгоритме самой зарядки, который не только быстрее восстанавливает электропотенциал, но и позволяет меньше изнашивать батареи. «Теперь электромобили можно заряжать электричеством столь же просто и быстро, как автомобили заправляют бензином», – заявляют сотрудники компании.

Действительно, во время демонстрации свинцово-кислотные аккумуляторы небольшого грузовичка перезаряжались всего за 19 мин, причем запасенной энергии хватало на 105 км пробега. Это, конечно, меньше, чем при заправке бензином, но вполне достаточно для многих транспортных операций. Причем учтите, заправка электричеством обходится намного дешевле. Суть же нового способа состоит в том, что электронная аппаратура за счет системы обратной связи непрерывно следит за режимом заряжаемой батареи, чередуя через несколько миллисекунд циклы зарядки с крошечными интервалами отдыха и даже некоторой разрядки. Таким образом, удалось оптимизировать энергетический КПД аккумулятора с обычных 65 % до 95 %.

К сказанному остается добавить, что состав группы изобретателей может вызвать у нас чувство сожаления и досады. Бывшие российские специалисты Юрий Подоржанский, Тамара Гейндлина и Ефим Кушарский предпочли использовать свой богатый опыт во благо нового отечества. И финансировало их исследования не Министерство обороны СССР, как бывало в застойные времена, когда, например, кандидат физико-математических наук Т. Гейндлина занималась источниками электропитания для «Бурана», а Пентагон.

На сегодняшний день многие производственники уже сделали ставку на автомобили-гибриды, совмещающие обычный ДВС и электромотор. Алгоритм езды тут таков. С места авто стартует и разгоняется до 20 км/ч на литиево-ионном аккумуляторе. Затем автоматически включается обычный двигатель внутреннего сгорания. Однако он крутит не колеса, а генератор, подзаряжающий аккумулятор. Такой прядок работы помогает экономить топливо и сокращает число вредных выхлопов, поскольку ДВС все время работает в экономичном стационарном режиме.

Однако, к сожалению, у мобильных электростанций есть свои слабые места; они неустойчивы к тепловому и механическому воздействию и весьма чувствительны к избыточной зарядке – могут и рвануть в случае чего.

Но вспомните: когда-то взрывались и котлы первых паромобилей, да и с бензиновыми двигателями наши прадедушки намучились. Так что, возможно, не за горами то время, когда и сегодняшние авто, работающие на бензине, будут выглядеть столь же архаичными, как экипажи с паровыми двигателями.

Водородное грядущее: первые шаги

В августе 2008 года в США состоялся первый автопробег экологически чистых машин, работающих на водороде. Пробег Hydrogen Road Tour, длившийся без малого две недели, привлек внимание прессы и автопроизводителей. Однако он же указал и на массу проблем.

Итак, 11 августа на стартовую площадку в Портленде (штат Мэн) сразу девять ведущих автоконцернов выкатили свои новинки. Среди участников пробега были футуристичный Honda PCX Clarity, переоборудованные внедорожники Hyundai Tucson, Toyota Highlander и Kia Sportage, а также люксовый седан BMW седьмой серии с системой bi-fuel (бензин/водород).

Автомобилям предстояло преодолеть 6500 км по дорогам восемнадцати штатов. Завершился пробег в Лос-Анджелесе, спустя тринадцать дней после старта.

Перед участниками вовсе не стояла задача показать максимальную скорость. Главная цель мероприятия заключалась в демонстрации последних достижений транспорта на альтернативном топливе.

Хотя в целом автопробег прошел успешно, о массовом распространении водородных автомобилей говорить пока преждевременно. Турне показало, что водородных заправочных станций катастрофически не хватает – в США действует всего-то около 60 пунктов продажи водородного топлива, но только два из них готовы обслужить клиентов без предварительной записи.

Кроме того, водородное горючее дороже бензина, а существующие технологии хранения несовершенны и вызывают претензии борцов за безопасность движения.

Так что, даже по самым оптимистичным прогнозам, к 2020 году вряд ли удастся реализовать более 2 млн электромобилей, работающих на водороде, что пока не идет ни в какое сравнение с объемами продаж авто с привычными бензиновыми и дизельными моторами.