Евгений Кочнев - Автомобили Советской Армии 1946-1991
К-131 – типовой бескаркасный кузов без надколесных ниш с полезной нагрузкой 2900 кг для установки на шасси ЗИЛ-131, выпускавшийся в восьми модификациях. Первоначально его разработкой в 1958 – 1960 годах занимался 38 Опытный завод. С повышением военных требований к армейским кузовам и разработкой перспективного типажа их проектирование и выпуск были переданы в кузовной отдел института мебели (ВПКТИМ) Минлесдревпрома СССР. Впоследствии с 1968 года их серийно выпускали Шумерлинский завод (ШЗСА), Красно-Пахорский ремонтный завод и еще десять других кузовных и деревообрабатывающих предприятий.
Основанием кузова К-131 являлся металлический каркас с ровным полом из армированного пенопласта и настилом из сосновых досок. Все стены также были сделаны из армированного пенопласта. Снаружи их обшивали листами из алюминиевого сплава, внутренняя отделка выполнялась из фанеры. Места соединений герметизировали специальной замазкой. Кузова К-131 выпускались в шести базовых специализированных исполнениях от К1-131 до К6-131 и использовались в основном для монтажа легкого оборудования, например, радиостанций, штабных машин и пунктов управления. Внутренние размеры кузовов: длина – 4000 мм, ширина – 2250 мм, высота по продольной оси – 1800 мм, по боковой стенке – 1500 мм. Масса снаряженного кузова К-131 без оборудования – 1450 кг. Их вариантами были военный раздвижной кузов КР-131 из армированного пенопласта и деревометаллический кузов ДМ-131 второго поколения 1975 – 1983 годов.
Шасси ЗИЛ-131 с лебедкой и бескаркасным кузовом К-131 с системой жизнеобеспечения. 1968 год.
КМ-131 – типовой усиленный каркасно-металлический или цельнометаллический кузов с полезной нагрузкой 2700 кг для установки на шасси ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Разработан в середине 1960-х годов и до 1975 года выпускался на заводе п/я 4111 (будущий МЗСА), а также Козельским и Львовским механическими заводами и с 1978 года – Энгельсским заводом (ЭЗСА). Основанием кузова служил сварной металлический каркас с двумя надколесными нишами и полом из пяти трехслойных деревянных плит. Все стенные панели также имели металлический каркас из гнутых профилей, который снаружи обшивался алюминиевыми листами, а внутренняя облицовка была сделана из фанеры или древесноволокнистых плит. Пространства и стыки между ними заполняли теплоизоляционные пенопластовые плиты или специальные уплотнители, создававшие замкнутую герметизацию кузова. В передней части боковых панелей имелись рабочие люки с дверками для доступа к внутреннему оснащению или для его выноса наружу. В боковых стенах и в скосах крыши имелось до 12 окон-люков с двойным остеклением и шторами, и еще одно узкое окно помещалось в правой створке задней двери. Кузова КМ-131 выпускались в нескольких специализированных исполнениях и использовались для монтажа более тяжелого оборудования, часть которого можно было размещать на крыше. Их прочная конструкция выдерживала нагрузку на 1 квадратный метр пола – 500 кг, на погонный метр боковой панели – 50 кг и на крышу – 100 кг. Габариты КМ-131 не отличались от кузовов К-131. С учетом постоянной модернизации их собственная масса за 40 лет выпуска возросла с 1130 кг до 1600 кг.
Радиотехнические средства связи, разведки и управления
Создание обширного семейства различных радиотехнических средств на шасси ЗИЛ-131 началось с перестановки с автомобилей ЗИЛ-157 типовых кузовов КУНГ-1М и К-66У1Д, в которых размещалось оснащение радиостанций Р-110, Р-136 «Зубр», Р-137 «Бант», Р-140 «Полоса», Р-404, Р-409, Р-450 и других. С появлением новых кузовов К-131 в них базировались как прежние модернизированные, так и новые системы радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками.
Р-140М/140М1 «Высота» – мощные коротковолновые радиостанции мощностью 1 кВт, заменившие прежние станции серии Р-140. Размещались в кузове К1-131 с боковой телескопической антенной и рабочими площадками на крыше. Модель Р-140М образца 1974 года обеспечивала радиосвязь на стоянке и в движении с другими однотипными сухопутными и самолетными радиостанциями на дальностях от 300 до 2000 км в диапазоне частот от 1,5 до 30 МГц. Ее питание осуществлялось от внешней сети трехфазного переменного тока напряжением 220 или 380 В или от автономного агрегата АБ-4-Т/230M1. С 1976 года выпускалась высотная станция Р-140М1 «Высота», созданная по заказу Главного разведывательного управления Минобороны СССР. Она служила для зондирования ионосферы с целью получения информации о пригодных частотах для проведения радиоразведки в любое время суток и в любое время года.
Р-161А2/161А2М «Экватор» – автомобильные всепогодные приемопередающие радиостанции средней мощности (1,0 – 1,5 Вт) тамбовского завода «Ревтруд» в кузовах К6-131. Модель Р-161А2 со штыревой антенной могла работать только на стоянке с питанием от электросети напряжением 380 В и обеспечивала телефонную и телеграфную радиосвязь с однотипными станциями в диапазоне частот 1,5 – 60 МГц. Модернизированная автономная станции Р-161А2М «Экватор» снабжалась двумя телескопическими мачтами для связи на дальностях до 2000 км и работала на стоянке или в движении, автономно или в составе узлов связи. Для ее питания служила электростанция ЭСД на одноосном прицепе или промышленная сеть. Полная масса станций – 10,4 т.
Р-380М – подвижный узел радиопеленгации и постановки радиопомех. Состоял из четырех машин ЗИЛ-131 со специальным оборудованием, размещенным в кузовах К4-131. Они располагались на расстоянии от 10 до 1000 км друг от друга и работали в диапазоне 1 – 32 МГц. Главным звеном являлась аппаратная управления Р-380М-У для дистанционного управления четырьмя передатчиками помех, автоматического контроля в эфире, обработки и записи полученных результатов. В состав узла входили еще три аппаратные Р-380М-Ц, Р-380М-О, Р-380М-Д с разными наборами оборудования, расчетом из 5 – 6 человек, служебной и внутренней связью. Их питание осуществлялось пятью способами – от сети одно– или трехфазного тока напряжением 220 В, от автономной электроустановки постоянного и переменного тока или от мобильной электростанции Э-351А. На экспорт поступала подвижная станция радиопомех Р-388, которая применялась в Народной армии ГДР и для ведения радиоэлектронной войны во время арабо-израильской войны 1973 года.
Р-414 – серия мощных радиорелейных станций тропосферной связи, смонтированных в кузовах К-131 на трех автомобилях ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Выпускались в нескольких модификациях с разным оборудованием. В их состав входили аппаратная машина, антенная машина с мачтой «Унжа» и полевая электростанция Э-351А с двумя бензиновыми агрегатами мощностью по 12 кВт. Для подъема антенного устройства разных версий станции использовалась мобильная телескопическая ферменная опора ФЛ-95 «Сосна».
Р-416Г – многоканальная радиорелейная станция для создания 120 каналов связи, выпускавшаяся омским Радиозаводом имени А. С. Попова. Размещалась на трех автомобилях ЗИЛ-131 с кузовами К2-131 и К4-131 для аппаратных и специальным оборудованием на двуосных низкорамных прицепах. Первый прицеп СМЗ-8325 служил для доставки двух антенн и кабелей, на втором прицепе-шасси СМЗ-8326 размещалось вспомогательное оснащение.
Р-419А/419АР – малоканальные радиорелейные станции связи в кузовах К2-131 с двумя направленными дискоконусными антеннами. Предназначались для создания в условиях среднепересеченной местности временных быстроразвертываемых радиорелейных линий с числом каналов от 6 до 60 в диапазоне частот от 160 до 645 МГц. Питание станций от двух бензоэлектрических агрегатов АБ-4-Т/400-М1, от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В или от собственных аккумуляторов. Кроме того, в различных кузовах серии К-131 монтировали оснащение радиорелейных станций Р-409М и Р-450М.
ПАР-10 – мобильная аэродромная приводная радиостанция. Разработана и выпускалась с конца 1960-х годов омским ПО «Иртыш» на шасси ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. Базовым являлся вариант в кузове-фургоне К6-131, имевший 22 варианта комплектации. Станция использовалась для дальнего и ближнего привода военных самолетов в район своего аэродрома, осуществления автоматического контроля всех параметров и обеспечения посадки с помощью маркерного радиомаяка, а также применялась в качестве телеграфно-телефонного средства связи. В ее состав входили два приводных передатчика П-200 мощностью 400 Вт, ультракоротковолновая радиостанция Р-853В1, радиоприемник, радиомаяк, телефонный аппарат и две мачты высотой 5 и 20 м с Т-образными антеннами. Питание осуществлялось от автономных электроагрегатов или от внешней сети напряжением 220 или 380 В. В ряде комплектаций предусматривалось дистанционное управление всеми системами, заградительными огнями и источниками энергии на расстоянии до 10 км посредством линий связи или радиоканала. В 1980-е годы модернизированный вариант ПАР-10АМ размещался в таком же кузове на шасси ЗИЛ-131Н, а затем монтировался на автомобиле ГАЗ-3308. Аналогичные функции исполняла радиолокационная система РСП-7Т, применявшаяся для контроля за движением самолетов в районе аэродрома и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.
