Джульетто Кьеза - «Zero»

Ок. 100 человек личного состава 174-го авиакрыла нью-йоркской национальной гвардии, передислоцированы на авиабазу Султан (Саудовская Аравия) для обеспечения бесполётной зоны в Южном Ираке (август-сентябрь 2001 г.)

Местные учения на авиабазе Эндрюс

(16 км от Вашингтона)Три истребителя «F-16» отправлены в Северную Каролину для отработки операции «воздух-земля»

Учения «Amalgam Virgo 2002»

Сценарий для рейса «Дельта-757» с участием реальных пилотов «Дельты» и актёров, изображающих пассажиров: вылет из Солт-Лейк-Сити (Юта) в Гонолулу (Гавайи). По легенде, «угон самолёта» загримированными под террористов агентами ФБР. «DC-9» похищает канадская полиция близ Ванкувера. Срок проведения июнь 2002 г.[250]

Итак, перед нами полный набор учений и тренировок, куда входит также отключение ПВО в коридоре Бостон-Вашингтон (округ Колумбия) тем роковым сентябрьским утром. Воздействие этих учений и тактических операций должно способствовать росту числа угнанных самолётов и радикально уменьшать доступность самолётов-перехватчиков. В частности, сценарий учений «Vigilant Guardian» предусматривает участие реальных коммерческих и военных самолётов двойного назначения, являющихся воздушно-десантными средствами с бортовой спецаппаратурой, сигнализирующей о похищении. Наряду с этим, штаб-квартира «НОРАД» в состоянии вводить данные на радарные мониторы в Северо-восточном секторе ПВО (NEADS) — авиабаза Гриффисс близ Рома (Нью-Йорк). Радарный сигнал отображает на мониторе координаты похищенного самолёта. В результате этих манипуляций «NEADS» был вынужден мониторить 29 различных сигналов об угоне воздушного судна! Генерал-майор Лэрри Арнольд (Larry Arnold) утверждает, что было получено 21 сообщение о похищении самолёта.[251] Ярким примером инсценировки хаоса служит рассказ офицера «NEADS» Дона Дескинса (Dawn Deskins) о том, насколько он был обескуражен «имитацией угона самолёта, который шел в направлении аэропорта им. Кеннеди в Нью-Йорке».[252] В то же самое время истребители-перехватчики находились уже далеко — на Аляске, в Северной Канаде, Исландии, Турции и Саудовской Аравии. Последняя тройка, остававшаяся на базе утром рокового дня, была отправлена в Северную Каролину. В результате этих манёвров по состоянию на «9/11» две трети истребителей-перехватчиков Лэнгли находились за пределами США. Для ничего не подозревающего персонала низшего уровня «NEADS» ситуация значительно усложнялась беспредельным хаосом, когда никому не удавалось провести различие между учениями и действительностью. Это зафиксировал начальный радиообмен:

«БОСТОНСКИЙ ЦЕНТР 08:37:52: Привет. Здесь Бостонский Центр «T.M.U.» (Подразделение по организации движения. — Прим. пер.), у нас проблема. Тут похищенный самолёт, идёт на Нью-Йорк, ребята, нужна ваша помощь, надо поднять в воздух «F-16» или что там есть, выручайте.

POWELL: Это реальность или учения?

БОСТОНСКИЙ ЦЕНТР: Нет, это не учения, и это не тест!»

Вопрос — учения или действительность? многократно звучит в ходе радиообмена. Чуть позже штатный сотрудник «NEADS» прокомментировал происходящее:

«FOX 08:43:06: «Сроду не видел на учениях столько реала».

Далее младший офицер «NEADS» не может удержаться от восклицания:

«Кто-то из ребят проснулся слишком рано и начал учения — налёт не сейчас, а в течение следующего часа!»

Поскольку кризис ухудшался, тот же самый офицep мрачно шутит:

«08:57:11NASYPANY: «Кажется, на этих учениях никто не хочет брать трубку. Как там у вас? (Смех).

Другой офицер «NEADS» раздосадован — помехи на мониторе:

«09:04:50 Думаю, кто-то напортачил на входе».

Сотрудники «NEADS» были также сбиты с толку рейсом «American-11», вероятно, вследствие того, что в воздухе находилось одновременно два борта «American-11».[253] Вся эта сумятица лишь подчёркивает, что невозможно подходить к событиям «9/11» с точки зрения обычной гражданской авиации. Эти события следует рассматривать с точки зрения военных учений и связанных с ними отвлекающих манёвров.

Согласно большинству отчётов, «NEADS» имел в своём распоряжении только четыре перехватчика для защиты коридора Бостон — Вашингтон. Учитывая, что все командующие ПВО сформировались в годы холодной войны с постоянным сценарием кошмара в голове — стратегическое обезглавливание США советской молниеносной атакой на Вашингтон, любой преданный своему делу офицер знал, что делать в случае появления в воздухе четырёх, двух самолётов или даже одного. Он должен поднять перехватчики в небо над Вашингтоном и дать отпор противнику, а не следить за сомнительными вспышками на мониторе. Начальник эксплутационной части «NEADS», дежуривший в тот трагический день, полковник Боб Марр, не сделал ровным счётом ничего. В какой-то момент полковник Марр получил указание направить два самолёта с авиационной базы ВВС Лэнгли в Нью-Йорк, но Марр отказался выполнить и этот приказ. Полковник лишь распорядился о приведении перехватчиков в боеготовность, но не отдал команды на старт. Абсурдно выглядит оправдание Марра: «Проблема в том, что окажись перехватчики в воздухе в одно и то же время, горючее у всех закончится одновременно». Так Марр объяснял своё поведение. Когда же перехватчики были, наконец, в воздухе, то они взяли курс на Восток в сторону Атлантического океана и вошли в учебную зону «Виски-386», оставив Вашингтон в стороне. Полковник Марр — один из многих офицеров ПВО, подозреваемых в работе на группу заговорщиков.

Генералы ВВС, работающие в системе ПВО, виновны в многочисленных лжесвидетельствах на слушаниях в Комиссии «9/11». Так, Кин и Гамильтон (Kean, Hamilton) провели секретную встречу работников своего аппарата, чтобы обсудить возможные обвинения в лжесвидетельстве, но в конечном итоге решили отказаться от этого демарша: «Комиссия «9/11», выявив целый ряд нестыковок в отчёте Пентагона, в июле 2004 года направила формальный запрос на имя Главного инспектора с целью выяснить, почему старшие офицеры сделали так много неточных утверждений на заседании комиссии». Главный инспектор Министерства обороны Вильям П. Геринг (William P. Goehring), очевидно, предпочел пойти на оправдание военнослужащих по всем статьям.[254]

Симуляция звонков с сотового телефона

Министерство транспорта, учения в ситуации угона воздушного судна, 31 августа 2001 г.

Сценарий предусматривает угон самолёта и звонки с сотового телефона, участвует специальный Кризисный центр.

Непосредственно после событий «9/11» американское правительство прибегло к использованию одного из мощнейших средств психологического воздействия на население. Речь идёт о попытке убедить рядового человека в достоверности официальной версии. В оборот были пущены рассказы о звонках с сотового телефона, якобы сделанных жертвами похищения. Пафосность этого сюжета оказала огромное эмоциональное воздействие на миллионы людей, отождествлявших себя с несчастными жертвами. Утверждения, сделанные американским высокопоставленным чиновником и неоконсерватором Теодором Олсеном (Theodore Olsen) о звонке по мобильнику его жены — только самый нашумевший случай. Кстати, даже этот аспект «9/11» был тщательно проработан на учениях. Под предлогом подготовки к зимним Олимпийским играм 2002 года в Солт-Лейк-Сити, центр управления кризисами при Министерстве транспорта (тот самый, который всего через две недели сыграет ключевую роль в событиях «9/11») провёл собственные учения с похищением воздушного судна и отработкой звонков по сотовому телефону.

Эллен Энглеман (Ellen Engleman), начальник департамента специальных и научно-исследовательских программ Министерства транспорта США, прокомментировала, что эти учения являлись «фактически чем-то намного более важным, чем просто ситуационная игра». Энглеман добавила: «Думаю, вам будет интересно узнать, что сценарий учений предусматривал угон самолёта с заложниками, звонящими по сотовому телефону. Были и другие очень странные аспекты сценария, тем более, что всего двенадцать дней спустя, как вы знаете, произошел аналогичный случай в реальности». Циничная эксплуатация эмоций воочию показывает уровень глубочайшей деградации путчистов, но также и масштаб и дотошность, с какой они готовили каждый аспект организованного ими злодеяния «9/11».

Столкновение самолёта с небоскрёбами

Учения «НОРАД» — имитация столкновения воздушного судна со зданием на территории США