Минувших дней людские судьбы - Валентин Иванович Маслов
А. И. Тарасов стойко переносил не только общие лишения, но и свои недуги. Впервые за шесть лет непрерывной работы он попросил отпуск для поправки здоровья. Но было поздно. Он скончался в первый день отпуска, за несколько часов до отъезда в Кисловодск. Его внезапная кончина, последовавшая 21 июля 1923 года, глубоко потрясла рабочих и служащих завода. Как писал «Вестник инженеров» на заводе только и говорили: «Такого, как Андрей Иванович, не было и уже не будет!».
Годы после кончины А. И. Тарасова для Мытищинского вагонного завода были сложными. Среди бесконечно сменявшихся руководителей не было личностей – все больше люди случайные или активные участники революционных событий и гражданской войны, которые не имели ни знаний, ни опыта. Завод едва держался на плаву[56]. Некоторые уходили с завода на предприятия соседнего города Калининграда (Подлипки) в СКВ Л. В. Курчевского[57] (будущее ЦАКБ В. Г. Грабина), на Московский орудийный завод № 8, располагавшийся рядом. Там и работа была почище, и зарплата повыше. Орудийному заводу принадлежало 100 национализированных дач (с южной стороны территории Мытищинского вагонного завода), и многие надеялись получить жилье.
Утренние заводские гудки служили ориентиром времени для жителей всей округи, но особенно тем, кто спешил на работу. Длинная вереница рабочих тянулась вдоль Ярославского шоссе из Мытищ и Тайнинки в район Калининграда. В Заречье к ним присоединялись другие, затем – с Поповой горы и Речной слободки. Поднимаясь в горку, они останавливались у Владимирской церкви, чтобы перевести дыхание и посмотреть время. Все оглядывались на центральную проходную Мытищинского завода – двухэтажный деревянный дом, на котором еще с дореволюционных времен были установлены часы с огромным циферблатом фирмы «Павел Бурэ». Стрелки часов хорошо просматривались почти за километр. Если было минут пять в запасе, закуривали и обменивались новостями. В разговоре с горечью высказывались о заводе: «Э-э-эх, Вагошка, проходной двор – ни жилья, ни порядка». А проходную так и называли – «Дом с часами»…
В 1929 году при Мытищинском вагонном заводе был образован вечерний Механический техникум, т. к. требовался новый кадровый состав специалистов для производства электричек. Началось строительство жилья. Многие рабочие стали возвращаться. Завод в эти годы пережил наиболее мощный подъем за все послереволюционные годы. На волне энтузиазма построения нового общества стали все больше и больше раскрываться возможности для реализации общественных задач через личный творческий потенциал молодежи. В том же 1929 году завод своими силами построил Дворец культуры и спортивный комплекс. Заводской стадион «Торпедо» и Дворец культуры стали на долгие годы местом настоящего паломничества молодежи и всех, кто был охвачен страстью соревновательности и желанием реализовать свою творческую одаренность. Духовой оркестр, хор, драматический театр, спортивные команды, учеба в техникуме – все это стало неотъемлемой частью жизни заводчан и жителей округи.
В марте 1932 года директором был назначен A. Б. Хруничев. Под его руководством удалось стабилизировать производство электричек и открылась перспектива изготовления вагонов для Московского метро, но об этом в дальнейшем тексте книги.
В эти годы стали формироваться рабочие династии: от дедов и отцов – к детям. Эти традиции перешли и в техникум. 2 марта 1935 года приказом НКТП № 253 техникум был передан по отраслевому подчинению Главвагонпрому с дневной и вечерней формами обучения и стал именоваться – «Мытищинский механический техникум» (в последующие годы дважды переименовывался). Открылись новые специальности «Обработка металлов резанием» и «Сварочное производство». Завод уже выпускал цельносварные кузова электричек и трамваев. Намечалось производство вагонов метро.
В 1999 году Мытищинский машиностроительный техникум-предприятие (последнее наименование) отметил 70-летний юбилей. На протяжении всех лет судьба техникума тесно связана с заводом – его традициями, успехами и трудностями.
За годы существования техникума в основном привлекались ведущие специалисты завода, но работали и штатные преподаватели старинной закалки: Г. А. Казанский, гл. конструктор ЦКБ(В); М. М. Барабанов – руководитель расчетной группы ЦКБ(В) – читал курс «Сварные конструкции» и «Сопротивление материалов»; Б. П. Верклиев – «Сопротивление материалов» и математику; Г. Ф. Фролов – физику (автор задачника по астрономии для ВУЗов); С. А. Мещанинов – машиноведение (ученик Н. Е. Жуковского); П. В. Мумриков – главный сварщик завода; М. С. Русов, К. К. Плосковицкий, И. Г. Фридлендер, Н. И. Фролов; В. Н. Высоцкий – станки и теорию резания; Н. Г. Куклин – черчение и «Детали машин» (автор одноименного учебника), Заслуженный учитель школы РСФСР. Его учебник «Детали машин» выдержал пять изданий, одно из которых предназначалось для студентов Болгарии.
За все прошедшие годы было выпущено более 15 тысяч специалистов как для завода, так и отрасли машиностроения. В разное время техникум окончили многие работники различных подразделений завода, которые затем возглавили участки, отделы, цеха, службы и производство в целом:
B. Н. Донсков, ставший директором завода, лауреат Государственной премии, Почетный гражданин города Мытищи (ныне пенсионер); Ю. П. Солдатов – ранее главный инженер, ныне Первый заместитель генерального директора ЗАО «Метровагонмаш», лауреат Государственной премии; В. А. Воробьев – главный инженер; В. П. Козлов – зам. главного конструктора ОКБ 40; Е. В. Поле – управляющий делами; А. Г. Сайдин – директор самосвального производства; А. И. Козлов – зам. директора вагоностроительного производства.
До сегодняшних дней ЗАО «Метровагонмаш» сохранил традиционные связи с техникумом. Государственные аттестационные комиссии, как правило, возглавляют главные специалисты завода, 90 % дипломных проектов готовятся с тематикой заводских технологических процессов.
Многие преподаватели и сотрудники проработали в техникуме по 30 и 40 лет: Д. Ф. Капчиц, В. А. Воробьева, В. Я. Марченко, Т. С. Глазкова, И. П. Спирова, Т. Н. Корчагина, Л. Г. Осипова, Н. М. Товстуха, И. Н. Белоусова, В. Е. Поле, В. Н. Федоров, А. В. Казанцев, Б. Г. Волков и др.
Среди выпускников есть люди, получившие высокие звания и награды Родины. Иван Иванович Лезжов, который начал работать на заводе учеником слесаря, а с 3-го курса по призыву комсомола в 1940 году стал курсантом Тамбовской авиационной школы. В годы Великой Отечественной войны служил в разведывательной авиации. За 238 боевых вылетов он удостоен звания Герой Советского Союза в 22 года. Юрий Николаевич Зорин – заведующий кафедрой «Электротехника, электроника и электрооборудование», профессор МГТУ им. Н. Э. Баумана, доктор технических наук, один
