Евгений Татарченко - Воздушные силы в итало-абиссинской войне

Движение гужевых, вьючных и автомобильных транспортов на участке Дессие — Аддис-Абеба и Аксум — Гондар долгое время не могло производиться регулярно, так как оно постоянно нарушалось нападениями партизан.

Дороги были забиты колоннами обозов, тянувшимися на десятки километров.

Более благоприятную обстановку для действия партизан трудно представить, вспомнив топографические особенности страны, ее горы, ущелья, густые заросли, бесчисленные дефиле.

Только благодаря усиленной боевой и разведывательно-сторожевой работе авиации итальянскому командованию довольно быстро удалось наладить сносное движение по упомянутым выше магистральным путям. Действия авиации по охране дорог были организованы так же, как и ее действия по охране железной дороги Джибути — Аддис-Абеба. Все-таки и авиация могла обеспечивать лишь весьма малоинтенсивное и малорегулярное движение.

Ряд крупных гарнизонов не мог быть обеспечен всем необходимым по наземным путям, и авиация выполняла роль авиационного обоза.

Санитарные самолеты, переделанные наскоро из боевых, перевозили раненых и больных в Асмару или Массауа. Они развозили и сбрасывали медикаменты подвижным колоннам.

Такие колонны в небольшом числе были посланы из Аддис-Абебы даже в период дождей. По окончании сезона дождей наземные операции по захвату и усмирению южных, юго-западных и западных провинций Абиссинии возобновились и велись с гораздо большей энергией, вызванной ростом партизанского движения.

Глава XIX. Подготовка ВВС к возобновлению наземных операций

За время сезона больших дождей летный и отчасти технический состав авиационных частей, принимавший участие в операциях, был мало-помалу заменен молодым составом, присланным из Италии.

Более подготовленный, обстрелянный личный состав понадобился для интервенции в Испании, где он затем постепенно вышел в расход благодаря героической работе республиканских летчиков.

Самолеты и моторы за время интенсивной боевой и снабженческой работы, притом в весьма тяжелой обстановке в период начавшихся дождей, налетали сотни часов. Сотни самолетов и моторов были повреждены зенитным огнем абиссинцев. Период дождей не дал авиации покоя. Ей приходилось много летать для выручки многочисленных гарнизонов. Полеты в горах, притом в самых неблагоприятных метеоусловиях, сильно износили материальную часть. Она требовала полной переборки, осмотра и частичной ее замены новой материальной частью, что и было постепенно проделано.

Молодой летный состав прошел особую «колониальную» летную подготовку, которая в основном состояла в длительных полетах по маршрутам с инструментальной ориентировкой. Она состояла также в тренировке в слепых полетах. Предварительно все вновь прибывшие летчики и штурманы в качестве пассажиров облетывали все основные воздушные маршруты. Такие облеты познакомили новичков с особенностями ориентировки, с аэрографическими особенностями страны и некоторых ее зон, с основными направлениями будущих воздушных путей.

Возобновление боевых действий на земле в первой половине октября привело авиацию к вопросу о наиболее рациональной организации ее основных баз, ее передовых и промежуточных аэродромов, их оборудования и охранения.

Постройка аэродромов. Система базирования ВВС. В горной части Абиссинии немного мест, пригодных для устройства аэродромов. Была предпринята работа по поиску таких мест. Часть аэродромов была построена на месте лесных полян, соответственно расширенных путем выкорчевывания массы мощных деревьев. Аэродром в Явелло, построенный за это время, годился для взлета тяжело нагруженных самолетов даже во время сильных дождей. Поэтому этот аэродром превратился в важнейший авиационный центр на весь период дождливого сезона.

Устройство новых аэродромов, их оборудование представляло множество затруднений разного рода и требовало больших расходов.

Итальянцы, по примеру англичан, решили сделать из своей авиации тот костяк, на котором должно держаться все их колониальное могущество. Авиация получила одну задачу — способствовать быстрейшей оккупации и «пацификации» Абиссинии. После страстно желаемого, но пока недостижимого утверждения власти колонизаторов в основных районах страны они собираются превратить авиацию в вездесущую, мощную и беспощадную полицейскую силу, которая огнем, ОВ, бомбой, пулей восстанавливает «итальянский порядок» в случае его малейшего нарушения эксплуатируемым абиссинским народом.

Однако одними лишь внутренними, полицейскими функциями план развития аэродромной сети полностью не определялся. Авиация, выполняя в Абиссинии полицейские обязанности, обязанности карательных отрядов, вне Абиссинии в основном продолжала оставаться чисто боевым средством. У нее, по итальянским воззрениям, очень важные задачи в случае войны возникают в районе Средиземного и Красного морей, на побережьях Индийского океана и Средиземного моря и в Ливии. План аэродромной сети должен был в отношении авиационного базирования отражать не только требования колониальной малой войны, но и требования, возникающие в случае большой войны в Европе.

В настоящее время организация и размещение итальянской авиации в Абиссинии рисуются в таком виде. «Командование воздушным флотом Восточной Африки» из Асмары переместилось в Аддис-Абебу, где установлена резиденция «вице-короля Восточной Африки».

По закону 1 июня 1937 г. вся «империя», включая сюда Эритрею и Сомали, разделена на пять провинций (governi).

Однако авиация, как и в метрополии, имеет свои зоны или секторы, границы которых не совпадают с общеадминистративными границами. В данном случае первоначальное деление было осуществлено весьма схематично, чисто геометрически. По отношению к Аддис-Абебе вся страна была подразделена на четыре сектора: Северный, Восточный, Южный и Западный.

Каждый сектор имеет некоторое число воздушных баз. Базы в зависимости от их оперативной важности и оборудования подразделяются на базы первой, второй и третьей категорий. Все они подчинены основной воздушной базе. Каждый сектор имеет по одной независимой, основной воздушной базе. Так, весь Северный сектор базируется на Массауа — Зула, Восточный — на Ассаб — Джибути, Южный — на Могадишо и Западный — на Аддис-Абебу. В свою очередь авиационная база Аддис-Абебы имеет головные отделения в Массауа — Зула и Ассаб — Джибути.

Авиабазы первой категории выбраны, исходя из стратегических и, как говорят в Италии, из оперативно-логистических соображений. Они располагаются невдалеке от основных путей сообщения. Кроме того, основные базы расположены так, чтобы на двух или трех базах одновременно можно было в случае надобности сосредоточить ВВС для подавления возможных и неизбежных восстаний абиссинского народа и для маневра воздушными силами в любом направлении для действий вне Абиссинии.

Особенное значение имеют воздушные базы, расположенные около морских портов и на некоторых границах «империи».

Не трудно догадаться, что наибольшее внимание уделяется тем границам, откуда итальянцам легче всего угрожать мировым, в особенности английским, торговым путям, морским и сухопутным, откуда легче всего контролировать подвоз оружия абиссинским партизанам.

Вокруг Аддис-Абебы по окружности радиусом в 250–300 км предположено образовать цепь аэродромов, чтобы облегчить в будущем воздушную оборону столицы, чтобы легче сосредоточивать воздушные силы в направлении к столице или, наоборот, маневрировать столичными воздушными силами в любом направлении к окраинам Абиссинии. Еще во время дождей некоторые из намеченных по плану аэродромов вокруг столицы были построены, и с них была начата боевая работа. Так, например, аэродром в Арба (Хаусак), расположенный в 200 км от Аддис-Абебы, около железной дороги, был промежуточным аэродромом между Дире-Дауа и Аддис-Абебой при доставке предметов снабжения в столицу и гарнизонам в Дебра Берхан и Дебра Сина, о чем мы говорим в другом месте.

С этого же аэродрома воздушные силы отражали сильные отряды абиссинцев, направлявшиеся к Аддис-Абебе. Наконец, этот аэродром используется для воздушной охраны железной дороги.

Когда подавлялись восстания в областях Черчер и Арусси, воздушные силы действовали с аэродрома Арба и Лас-Аддас.

Каждая база, каждый аэродром рассчитан на питание известного числа авиачастей, на размещение их материальной части и людей.

В общем можно подразделить все основные воздушные базы первой и второй категорий на центральные и окраинные базы. Между ними находятся промежуточные посадочные площадки и аэродромы третьей категории.