Сергей Бушуев - Водитель трамвая
В ту пору в Краснопресненском трамвайном депо вагоны все вагоны были выкрашены строго в два цвета: тёмно-синий и красно-белый. Тёмно-синими были в основном трамваи двадцать третьего номера. С рекламой SAMSUNG. А красно-белые рекламировали LG. Других расцветок в ту пору не было. Даже сейчас — спустя двенадцать лет я подчас с некоторой ностальгией вспоминаю те времена. Тогда всё сделали по уму. Двадцать третий маршрут был самый главный для депо. Если можно так выразиться. Или особенный. Он ходил от самого депо до проезда Черепанова. Он был самый длинный и самый сложный. Данный маршрут вечно застревал где-то. То на ленинградке из-за аварий или пробок, то его «срезали» другие маршруты (влезали перед ним) и затягивали. Кроме того, утренний и вечерний выпуск вагонов из депо вечно мешал двадцать третьему работать. А ещё прибавьте к этому вереницу трамваев после восьми часов вечера спешащих в депо. И двадцать третьему приходилось стоять в огромной очереди, дабы развернуться на конечной возле депо. И нестись назад, чтобы встать в расписание. Та же петрушка происходила в обед, когда в парк шли вагоны разных маршрутов утреннего выпуска. Проще говоря — водители двадцать третьего маршрута вечно куда-то опаздывали и носились по маршруту как ненормальные, стараясь встать в расписание. И потому, тёмный цвет их маршрута очень помогал. Например, спускаюсь я на своей тридцатке по мосту на улице Пехотная. Далее мне сворачивать вправо и ехать на Светлый проезд и далее до Войковской. Я вижу стоящий на остановке встречный вагон тёмно-синего цвета. Это двадцать третий. Он также сворачивает на Светлый проезд. До Войковской наши маршруты дублируются. Только он вечно опаздывает, а у меня времени хоть отбавляй. Я включаю поворотник. И тут же двадцать третий врубает фары. Дескать, пропусти, я опаздываю. Я останавливаюсь и пропускаю. Позже я уже даже не дожидался, когда мне включат фары. Я просто спускался с моста, и останавливался возле стрелки, ожидая, когда пройдёт двадцать третий. Он уносился, а я спокойненько катился по своему расписанию. Словом, раскраска вагонов на тот момент оказалась подобрана весьма хорошо. Мой вагон был красно-белым. «Весёленьким» — как прозвала его моя мама. Ей очень нравилась его раскраска. Номер она тоже сразу запомнила: 3699. И когда она возвращалась с работы, то всегда искала именно его, зная, что я должен быть внутри. Данный вагон закрепили за мной в тот же день когда присвоили табельный номер. За мной также закрепили выходные — четверг и пятницу. Сначала эти дни мне не понравились, но потом оказалось что такое сочетание довольно удобно. Я выходил на работу в субботу и воскресенье, потихоньку втягивался после выходных, благо на линии в эти дни куда спокойнее. «Выходов» мало, вагонов ездит немного, никто не спешит (даже двадцать третьи!), народа нет, машин меньше. Словом, куда как легче. Потом я работал три будних дня — понедельник, вторник, среда и уходил на выходные. А тогда — в свой первый рабочий день в качестве самостоятельного водителя я всё же отчего-то беспокоился.
Я сел в водительское кресло (если эту дрянь можно так назвать), включил аккумуляторную батарею, управление. Трамвай заворчал, как и всегда. Ничего нового не произошло. Затем пощёлкав тумблерами и проверив основные функции, я выключил управление. Дабы вагон понапрасну не тарахтел. Потом я заполнил всю документацию как того требовали правила и стал ждать. Вообще, как меня учила Лена, выезжать из депо шибко рано не надо. Хотя, что подразумевать под словом «рано»? Например (дабы читатель ориентировался) вы должны придти на работу в 13.30. Ваш «выход» то бишь. Пятнадцать минут вам даётся на приёмку вагона, после чего вы должны отчалить. И если с утра всё понятно — на выпуске в будке сидят тётечки и высвечивают на специальном табло номер вагона, которому пора бы убраться восвояси, то с дневными выпусками дело подчас оборачивалось курьёзами. На дневных (а по сути вечерних, ибо смены делятся исключительно на дневные и вечерние) «выпусках» никто не сидит, над душой не стонет, и вообще всем до лампочки. Предоставляется полная свобода. Хоть за два часа до положенного времени приходи и уезжай. Но тут есть свои «но». Во-первых, перед вашим вагоном может стоять ещё пяток трамваев и за вашим тоже. При всём большом желании не уедешь. Подгонщики поставили по времени. А во вторых, где вы будете болтаться на линии всё это время? Таким образом, нужно сидеть и рассчитывать когда стоит выезжать. По идее, минут через десять после официального времени начала работы. То есть если «выход» начинается в 13.30, следовательно, выезжать надо в 13.40. Это идеально. Так вы и вездесущий двадцать третий маршрут не затянете, и особо нестись тоже будет не к чему. К слову, в указное время вагонов на линии и так не много. А если к тому же при выезде из депо пропустить двадцать третий, то можно вообще ни о чём не беспокоиться. Интервал у них большой, а ездили они быстро. Совсем иное дело было когда «выход» начинался после 16.00. В данный час выезжало довольно-таки приличное количество всех маршрутов. И шестёрки, и двадцать седьмые, и двадцать восьмые и те же двадцать третьи. И тридцатки и пятнашки. Словом, принял вагон, как полагается, и сидишь себе ждёшь, покуда время выезжать ещё не пришло. Но посмотрел по сторонам: вот один прогрохотал мимо, второй трамвай, третий, четвёртый, пятый… десятый… А что это значит? Это значит, что сейчас одновременно они выедут из депо и встанут друг за другом у светофора возле стадиона Юных пионеров (помните ещё эти ностальгические названия? А? А я вот застал ещё остатки былой эпохи). От стадиона Юных пионеров все эти вагоны начнут рассасываться по одному по два. Больше трамваев пройти за один цикл физически не может. К тому же, по трамвайным правилам технической эксплуатации положено, чтобы было определённое расстояние между движущимися вагонами, и если пойти вторым вагоном вслед за первым, то получается это нарушение. Ведь оранжевая «Т» светится всего секунд тридцать. Затем гаснет. И за данное мизерное время далеко отпустить впереди идущий вагон не получается. К тому же некоторые водители специально медленно отчаливают и проезжают на зелёный сигнал, дабы за ними никто не уцепился и не сидел всё время на хвосте. Это особенно практиковалось с двадцать третьими маршрутами, которые как я уже упоминал, вечно опаздывали. Прибавьте ко всему описываемому неугомонное шныряющее начальство, очень ждущее всяческих нарушений и втихоря стоящее где-нибудь на остановке или под деревцем с ручкой в руках. А где можно найти больше всего нарушений как не при выезде из депо или при заезде? Ведь все торопятся, нервишки не выдерживают… То есть, к чему я всё это? А к тому: когда вы, сидя в вагоне в депо видите кучу трамваев уехавших перед вами, вы наученный опытом выезжаете следом. Иногда чуть ли не раньше, чем наступило время официального «выхода». «Выход» например, начинается в 16. 53, а в 16.50 вы уже покидаете пределы депо. И всё почему? Да чтобы простоять это время в трамвайной пробке у стадиона Юных пионеров и спокойно, ничего не нарушая двигаться затем почти по расписанию. Бояться того что вы затянете другие маршруты также нечего, ибо я не помню ни одного раза когда бы я не начинал опаздывать простояв в данной пробке. Насколько бы я раньше из депо ни выезжал. Всё равно — хоть на пять минут да начнёшь опаздывать. Но пять это — ни двадцать пять, согласитесь. А потом, засветилась «Т», потихоньку повернул на ленинградку, и топишь как угорелый. Какие там вагоны сзади? Колёса бы не растерять. Также как и вагон, стоявший перед тобой. Если его и видно, то далеко-далеко впереди. Представляете, как плевались водители двадцать третьих маршрутов? Для них-то это была ежедневная работа! Это не то что мы — разлетелись по своим маршрутам и айда. А они так попадали почти каждым кругом. Да и нагонов водители двадцать третьих сделать не могли. Как? Раньше приехать на круг возле депо и рвануть в обратку? А если там ревизор? А нагон больше четырёх минут? Тогда беда. Да и четыре минуты погоды не сделают. Минут пятнадцать-двадцать это уже кое-что. Но и их сделать было очень трудно. Двадцать третьи бывало, такие опоздания привозили на круг возле Ваганьково. Откуда там нагоны? Нелегко им работалось, что уж тут миндальничать? Нелегко. Мы же — водители других маршрутов без труда рассчитывали время и выезжали исходя из практических соображений. Мне на моей «тридцатке» давалось пятьдесят две минуты на то чтобы добраться от депо до конечной станции Таллинская. Но иногда расписание было составлено так, что сперва я ехал на Войковскую и уже потом на Таллинскую по маршруту. В данном случае первое время стояло рядом с графой Войковская. Не ошибёшься. Если же ехать напрямую, то цифры указывали, когда следовало быть на улице академика Курчатова. Это же касалось и пятнадцатых маршрутов и шестых. И водитель начинал рассчитывать.
«Тэ — э — э — кс, подумаем… если в семнадцать тридцать две мне надо быть на Курчатова, значит в семнадцать двадцать две я должен проехать Сокол. И даже не Сокол, а уже круг на улице Алабяна. Ну чего, хватит мне от депо до Алабяна двадцать минут? Или рвануть пораньше?»
