100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
«Формула-1» сегодня – вид спорта, ставший частью маркетинговой политики крупных промышленных компаний. И названия команд неразрывно связаны с именами производителей серийных автомобилей. Именно на гоночных болидах зачастую опробываются самые революционные изобретения и разработки, касающиеся как конструкции моторов, так и самих гоночных автомобилей. И самые лучшие из этих разработок затем получают широкое распространение в серийных автомобилях.
Без правил рекорд не поставишь
Технический регламент «Формулы-1» может показаться чрезвычайно сложным и запутанным стороннему наблюдателю, но на самом деле правила проведения самих соревнований довольно просты.
Победителем считается гонщик, первым закончивший установленную дистанцию. А поскольку все машины, участвующие в гонке, на старте в одну линию не помещаются, их располагают по результатам квалификации.
За день перед началом соревнований пилот должен проехать зачетный круг или иную дистанцию за минимальное время. Показавший наилучший результат располагается первым у стартовой черты, а за ним все остальные – в зависимости от показанного времени.
Машины стартуют по сигналу стартового светофора и продолжают движение круг за кругом с максимально возможной скоростью до победного финиша.
В тех случаях, когда спортсмен по каким-либо причинам на последнем круге выбывает из гонки, для него еще не все потеряно: он может быть классифицирован впереди тех пилотов, которые проиграли лидеру большее число кругов к моменту выброса клетчатого флага, сигнализирующего об окончании соревнований.
На спортсменов, нарушивших правила соревнований, налагаются штрафы. Например, за превышение скорости во время ее ограничения в аварийной ситуации пилот по команде судьи должен подъехать к боксам своей команды, отстоять 10 секунд, после чего может продолжать гонку. Штрафуется также пилот, который совершил фальстарт или блокировал гонщика, обгонявшего его на круг.
Очки начисляются первой шестерке из классифицированных (прошедших зачетную дистанцию – 90 % полной) пилотов, пересекших финишную черту. Победитель получает десять очков, занявший второе место – шесть, третье – четыре, четвертое – три, пятое – два и шестое место – одно очко.
Команды также получают очки в зачет Кубка конструкторов. Подсчет очков команд ведется так же, как и пилотов. Если гонку по каким-либо причинам останавливают до того, как болиды прошли половину дистанции, пилотам присуждается половина очков.
Поскольку «Формула-1» – довольно опасный спорт, неудивительно, что безопасность здесь стремятся обеспечить любыми способами. Чтобы избежать аварии, пилоту крайне важно знать обо всем, что происходит на трассе. Об этом ему сообщают маршалы, располагающиеся по всему периметру трассы. Они сообщают гонщикам об опасностях, ждущих впереди, посредством сигнальных флагов.
Флаги, вывешиваемые маршалами, имеют разное значение. Желтый призывает снизить скорость. Желто-красный «полосатый» флаг сигнализирует о том, что поверхность трассы стала скользкой – например, из-за попавшего на асфальт масла. Синий флаг показывает пилоту, что сзади приближается автомобиль, который необходимо пропустить «без боя». Белый флаг говорит о том, что на трассе находится медленно движущийся автомобиль, например, машина «скорой помощи». Зеленый флаг показывает, что можно вновь двигаться с максимальной скоростью.
Если флагом размахивают, это говорит о повышенной «значимости» сообщения. Черный флаг вместе с табло, на котором обозначен стартовый номер автомобиля, показывает, что гонщик должен заехать на пит-лейн и остановиться. Красный флаг сигнализирует о досрочной остановке гонки, тренировочных или квалификационных заездов. Ну и, наконец, флаг в черно-белую «шахматную» клетку означает окончание соревнований.
Рекорды «Формулы»
И в заключение этой главы давайте поговорим о рекордах, которые присущи этому виду автоспорта.
Больше всего в Кубке конструкторов побеждали итальянские специалисты команды «Феррари». Они были первыми 183 раза в период с 1961 по 2005 год. Причем в сезоне 2004 года они поставили рекорд и по количеству набранных очков – 262.
Чаще всего побеждал в гонках Михаэль Шумахер – 84 раза. Он же поставил рекорд и по количеству побед в одном сезоне – 13 раз, набрав при этом максимальное количество очков – 148. Это случилось в 2004 году.
Больше всего гонок за свою карьеру провел итальянец Риккардо Патрезе. С 1977 по 1993 год он стартовал 256 раз. А его соотечественник Альберто Аскари побеждал в гонках 1952–1953 годов 9 раз подряд.
Очередной этап гонок «Формулы-1», состоявшийся в конце сентября 2002 года на трассе Motor Speedway в Индианаполисе, США, вошел в анналы спортивной истории не только благодаря безоговорочной победе команды «Феррари-Мальборо». Сенсацией в Индианаполисе стало появление в составе команды «Вест-Макларен-Мерседес»… женщины.
Как получилось, что 22-летняя американка Сара Фишер решилась сесть за руль самого мощного на земле автомобиля?. «Это была моя давняя мечта. Было так здорово!» – сказала девушка журналистам после окончания заезда.
И пусть Сара проехала всего три демонстрационных круга до начала основных гонок. Пресса отметила, что Сара Фишер предприняла еще одну попытку открыть «Формулу-1» для представительниц прекрасного пола.
В мае 2000 года 19-летняя Сара Фишер (справа) была самой молодой участницей гонок «Инди-500»
Тут надо сказать, что до Сары Фишер пятеро женщин уже делали попытки участвовать в соревнованиях «Формулы-1». Первой принято считать итальянку Марию Терезу де Филиппис. В 1958 году она приняла участие в трех турах Гран-при. Лучшего своего результата – десятое место – Мария Тереза добилась в гонке, проходившей на автодроме в Бельгии.
После де Филиппис женщин в «Формуле-1» не было почти двадцать лет. Лишь в 1975 году на трассу вышла еще одна итальянка – Лелла Ломбарди. До сих пор она остается единственной гонщицей, которая не только принимала участие в гонках, но и смогла добыть зачетные очки для своей команды «Марч». Случилось это во время Гран-при в Испании, где Лелла финишировала шестой. Благодаря этому успеху ей – в отличие от всех остальных гонщиц – удалось продержаться в этих соревнованиях в течение двух лет. Причем одно время Лелла выступала даже за именитый «Вильямс». Однако повторить успех, а тем более превзойти себя ей не удалось, и после окончания сезона 1976 года Лелла покинула «Формулу-1».
Последующие попытки женщин покорить «Формулу» были менее удачными. В 1976 году в самых престижных автомобильных гонках попробовала свои силы бывшая горнолыжница англичанка Дивайна Галишиа. Но, не пройдя квалификационные заезды двух первых гонок, она вскоре тоже распрощалась с «Формулой-1».
В 1980 м в гонках дебютирует южноафриканка Дезире Уилсон, но также безуспешно. Она не прошла квалификацию во время соревнований в Великобритании. Однако через некоторое время – на Гран-при на ее родине в ЮАР – она вновь садится за руль болида. На сей раз удача, казалось, сопутствовала девушке: она прошла квалификацию, хотя оказалась в общем зачете лишь шестнадцатой. Еще меньше ей повезло в основной гонке. На 51
