Евгений Татарченко - Воздушные силы в итало-абиссинской войне

Войска превратились в дорожные рабочие части: с 4 по 20 апреля итальянская армия занималась постройкой дорог. Бадольо приказал к моменту окончания дороги собрать автоколонну в 3 000 автомобилей, стянув их к Куорам из Асмары и даже из Массауа. В ночь на 21 апреля дорога была готова. 23 апреля автоколонна была собрана в Дессие. Бадольо хотел организовать нечто вроде триумфального шествия «в столицу побежденной империи». Поэтому он даже велел заново покрасить машины, а войска, отобранные от всех частей и соединений, в количестве 20 000 человек приказал заново обмундировать.

Организуя этот торжественный автомобильный церемониальный марш итальянцев, Бадольо все же для страховки отправил на Аддис-Абебу походным порядком впереди автоколонны все тех же туземцев, эритрейцев, вынесших на себе всю тяжесть этой войны. Целая (2-я) Эритрейская дивизия должна была идти напрямик по другому маршруту: Дессие, Варра-Илу, Доба, Эгерса, тогда как Бадольо со своей мотоколонной двинулся по маршруту Дессие, Макфуд, Шала-Мейда, перевал Термабер, Аддис-Абеба.

Движение к Аддис-Абебе 26/IV — 5/V 1936 г.

Эта колонна обеспечивалась еще третьей, тоже пешеходной колонной.

Выбранные для движения два маршрута показаны на схеме (рисунок выше). Длина одного (через Макфуд) 400 км, другого— 310 км. Войска подразделены на три колонны. Состав первой моторизованной колонны: части дивизии «Сабауда», 1 батальон чернорубашечной дивизии «3 января», 2-я Эритрейская бригада, 3-й дивизион моторизованной легкой и средней артиллерии, отряд саперов.

Вторая колонна, Эритрейская бригада, двигаясь походным порядком, имела небольшой вьючный обоз. Третья, тоже эритрейская колонна, двигалась вслед за моторизованной и имела вьючный обоз и вьючную артиллерию.

Все три колонны насчитывали 10 000 итальянцев и 10 000 туземцев, 11 батарей, отряд броневиков и 1 600 — 1 700 грузовиков. По другим данным, грузовиков было около 3 000, но половина их была разбита в первые же дни пути. По итальянским данным, грузовиков вышло около 1 700, пришло в Аддис-Абебу около 1 100, выбыла одна треть.

По «императорской дороге» отходил небольшой абиссинский отряд и разрушал на ней мосты, подпорные сооружения и т. д.

Бадольо дал авиации задачу наблюдать за всем маршрутом к Аддис-Абебе и разгонять замеченные партии абиссинцев.

Питание всех колонн в значительной мере было возложено на авиацию. Впоследствии, когда автоколонна застревала в пути, теряла грузовики, в том числе с продовольствием, то авиация вынуждена была еще более усилить свою снабженческую работу. Всего 150 самолетов несли непрерывную сторожевую и снабженческую работу в интересах колонн.

Движение мотоколонны началось 26 апреля в таком походном порядке: танки, разведывательные машины-грузовики с войсками, обозы, арьергард (броневые машины). По плану колонна должна была 30 апреля быть в столице.

«Императорский путь» оказался плохой грунтовой дорогой, при дожде превращавшейся в непроезжую. Подъемы и повороты были слишком круты для грузовиков, мосты и мостики непрочны и, кроме того, они не везде были наведены или целы. Колонне от Дессие до Термабера пришлось перейти 22 брода.

Дорога чаще шла через глубокие долины, но встречались и перевалы до 3 200 м (Термабер). На последнем перевале колонна задержалась особенно долго. Саперы и солдаты вынуждены были в течение 36 часов возвести на одном участке пути подпорную стенку 30 м высотой и 35 м длиной для подкрепления пути, которому угрожал обвал (по другим данным, стенка имела размеры 100×10 м). Грузовики одолели перевал Термабер за 48 часов, вернее, их перетащили на руках солдаты.

Автоколонна растянулась на 45 км. В первый день она прошла 125 км, 27 апреля она стояла 13 часов в пути и прошла лишь 27 км, 23 апреля — 69 км, 30 апреля — 15 км. Колонна 30 апреля дошла, вернее, доползла до Термабера.

На пути к Аддис-Абебе автоколонна могла быть на неопределенно долгое время задержана на этом неприступном естественном барьере, на перевале Термабер, высотою 3 150 м. Почему-то оборона этого важнейшего пункта была поручена шведскому офицеру-наемнику. Но швед не сумел или не хотел организовать оборону. Итальянцам не пришлось преодолевать оборону Термабера, они преодолевали лишь перевал Термабер.

Абиссинскому арьергардному отряду удалось устроить два обвала пути. Дальнейшее движение без исправления дороги было невозможно. Пришлось строить каменную стенку для удержания оползня.

«Триумфальный» марш автоколонны превратился в скачки с препятствиями, в испытание физической и моральной выносливости водителей и войск, буквально на своих руках тащивших десятки километров автомобили, которые должны были их везти. Будь у абиссинцев хоть одна боеспособная эскадрилья штурмовиков, не бывать бы Бадольо в Аддис-Абебе.

Автоколонна при всей спешке двигалась все-таки медленнее, чем шли пешком эритрейцы. Бадольо пришлось поэтому для сохранения престижа итальянцев и своей техники всячески сдерживать скорость пешего движения туземцев, чтобы, не дай бог, не они захватили Аддис-Абебу. Несмотря на все принятые меры, все-таки эритрейцы уже 1 мая подошли к столице, тогда как автоколонна «победителей» — итальянцев только-только дотащилась до Шала-Мейда и Термабера. Ей предстояло преодолеть страшный Термаберский перевал. Конечно, эритрейские войска были задержаны перед столицей у Эндотто, якобы для обеспечения ее от внезапного нападения абиссинцев, хотя негус давно уже бежал, правительства не существовало и в столице начались беспорядки, так как ее захватили бандитские отряды («шифта»).

Тем временем войска Бадольо строили и исправляли дороги; наконец, построив каменную подпорную стену, 5 мая к Аддис-Абебе притащилась часть автоколонны, сделав за 36 часов 120 км.

Едва-едва перевалив 4 мая за Термабер, автоколонна встретила другое препятствие, еще посерьезнее, в виде слишком рано начавшегося тропического ливня. Ливень превратил дорогу в грязевую ванну, в которой колеса машин тонули по ступицу. Итальянцы кричали и кричат до сих пор, «что этот марш не имеет прецедентов в военной истории», и называют его «маршем железной воли». Здесь верно лишь то, что в истории действительно еще не было такого случая, когда не люди ехали на автомобилях, а автомобили на людях. Абиссинцы не использовали затруднений Бадольо и рано начавшийся сезонных дождей для уничтожения своих врагов.

Все колонны обслуживались в пути авиационной разведкой и связью. Авиация же, как уже сказано, доставляла продовольствие.

Несмотря на все усилия, скорость движения автоколонны была не велика. Так, до Шала-Мейда 140 км были пройдены за 6 суток, что дает 23 км в сутки. После перевала Термабер 120 км были одной частью мотоколонны преодолены за 36 часов, что дает скорость в 3,3 км/час. Средняя скорость всей колонны вряд ли была больше 2 км/час.

Быстрое продвижение итальянских войск после решительных сражений в Эндерта, Тембиене и Шире, а также после разгрома армии негуса у оз. Ашанги, потребовало от авиации быстрого перебазирования, чтобы не оторваться от войск, не нарушить с ними тесного взаимодействия.

Итальянское главное командование ожидало, что поблизости от столицы абиссинцы обязательно попытаются дать решительный бой.

Эта оценка обстановки обязывала командование держать свои ВВС возможно ближе к войскам, тем более, что защита аэродромов, расположенных на промежуточных этапах длинной коммуникационной линии, защита их от набегов абиссинских партизан была бы слишком трудна.

По существу, последний этап войны был со стороны итальянцев большой авантюрой, обреченной на позорное крушение, если бы негус был немного более искусным и дальновидным полководцем и Абиссиния не была столь слабым и отсталым государством. Сознавая весь авантюризм своего движения двумя направлениями и тремя колоннами по непокоренной стране, причем одна колонна, автомобильная, почти на всем пути была почти беспомощна, едва-едва, преодолевая трудности пути, маршал Бадольо требовал, чтобы ВВС были у него под рукой, чтобы в критический момент использовать их в качестве мощного резерва главного командования.

Перебазирование ВВС в абиссинских условиях создавало две величайшие трудности: 1) найти и приспособить для эксплуатации надлежащее число аэродромов вблизи войск и 2) подать туда сотни и тысячи тонн авиаснабжения, особенно бензина и огнеприпасов, в условиях бездорожья, абсолютной загруженности единственной дороги от Макале — Куорам — Дессие на Аддис-Абебу.

Всякое замедление с подачей боевого и технического снабжения означало выключение ничем незаменимой мощной поддержки боевой авиации в решающие дни войны. Эту задачу и в условиях европейской войны, в лучших условиях обеспечения путями, решить одними наземными средствами транспорта часто будет совершенно невозможно.