Матвей Гречко - Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах
Сохранился и кабинет Иосифа Сталина, скромный, как он любил, почти аскетичный. На стене висит карта с отметками боевых действий. Карту можно в любой момент закрыть занавесками. Большую часть времени карты на всех командных пунктах были занавешены — такая была секретность.
На отдельном шестиугольном столике — необычные шахматы, для игры вчетвером. Это подлинный экспонат сороковых годов.
Конечно, посетителей пускают далеко не во все помещения подземного дворца, а ведь общая площадь бункера — 135 тыс. кв. м. К нему подходит подземный тоннель для автомобилей, ведущий, как говорят, прямо к Кремлю, причем подземные ворота тоннеля располагаются точно под Спасскими. Сейчас тоннель почти полностью засыпан, сотрудниками музея было отрыто метров сто его длины. Второй тоннель якобы ведет в район станции метро «Сокольники». И основной путь от бункера к «Измайловскому парку» — это обычные рельсы; правительственный поезд должен был прибывать на средний путь станции, освещенный лампочками.
Владимир Гоник:
«Когда накопился материал, стала явной общая картина: план номенклатуры выжить в будущей войне. Это был грандиозный план. С его помощью номенклатура намеревалась отмежеваться от судьбы народа. Построенные для этой цели исполинские тайные подземные сооружения превосходят самую буйную и необузданную фантазию… Объекты поражают своим безумством. Невероятно дорогие, они в такой же степени бессмысленны и бесполезны. Случись, не дай бог, ядерная война, те, для кого они построены, не успели бы в них укрыться: время подлета ракеты с баз в Европе исчисляется считаными минутами. Они не успели бы даже спуститься. И все же они строили на большой глубине свои бункеры, без счета вколачивали деньги — в полном смысле в землю! — деньги, материалы, ресурсы, труд людей — все то, чего так не хватало стране. С маниакальным упорством они продолжали стройку, когда ее никчемность стала очевидной. Экономика корчилась в судорогах — они строили. Строят и сейчас. Так им спокойнее».
Бункер Сталина в Самаре
Еще один бункер вождя, тоже ставший музеем, находится не в Москве. В феврале 1942 года группа метростроевцев отправилась в командировку на берега Волги с секретным заданием — построить запасной командный пункт в городе Куйбышеве (ныне Самара).
Бункер строили очень быстро и тайно: даже жители окрестных домов не догадывались, что творилось у них под ногами. А строительство было поистине грандиозным! Этот бункер — самый мощный из всех рассекреченных убежищ времен Второй мировой войны. Его глубина — 37 метров, это высота 12-этажного дома. Для сравнения: глубина гитлеровского бункера в Берлине составляла 16 метров, у Черчилля в Лондоне убежище располагалось на глубине всего в два этажа, у Рузвельта — тоже в два.
Многоэтажное подземелье снабжено лифтами. На самом нижнем этаже находится зал заседаний для 115 человек — уменьшенная копия московской станции метро «Аэропорт»; его потолок украшают лепные «парашютные стропы». Рядом — комната отдыха, предназначенная для Сталина. На верхних этажах — помещения для охраны, складов, служб технического обеспечения.
Рассекреченный в 1991 году, этот объект считается наиболее защищенным бункером Второй мировой войны. Он мог выдержать прямое попадание самой большой авиационной бомбы того времени. На строительство ушло 9 месяцев беспрерывного круглосуточного труда. В бункере была автономная система регенерации воздуха и своя электростанция. Кстати, все это до сих пор работает. Бункер и по сегодняшний день может быть герметичным и автономным в течение пяти суток.
Однако по официальным данным, Сталин тут не бывал. Зато в нескольких кварталах от бункера жила во время эвакуации дочь Сталина — Светлана. Во время бомбежек девочка несколько раз пряталась в этом бункере.
В строительстве участвовали 2900 рабочих и около 800 инженерно-технических работников. Со всех была взята подписка о неразглашении государственной тайны, не имеющая срока давности. Часто посетителей бункера интересует судьба людей, построивших это убежище. Многие верят в то, что всех строителей расстреляли после того, как бункер был готов. Однако это жутковатое предположение до сих пор не подтверждено.
«Объекты гражданской обороны»
Конечно, бункеры строили не только для Верховного главнокомандующего. Необходимо было обеспечить безопасную работу многих учреждений. В проекте второй очереди значилась станция «Советская». Ее должны были построить под тогдашней Советской площадью — нынешней Тверской, — и даже начали… но так и не открыли. Официальная версия гласит — из-за различных трудностей. Одни говорят, что к станции в силу сложных геологических условий не сумели подвести наклонные шахты для эскалаторов, другие — что на этом перегоне в силу его сильного уклона станцию строить нельзя. Другая же версия гласит, что «Советскую» по личному распоряжению Сталина превратили в подземный пункт управления Московского штаба ГО. Из-за этой засекреченной станции возник очень длинный перегон между «Маяковской» и «Театральной» («Горьковскую», ныне «Тверскую», построили только в 1979 году). Если внимательно вглядываться в черноту за окнами поезда, то на перегоне перед «Тверской» можно увидеть следы «Советской», ее существование почти никто не отрицает, ныне она именуется «объект ГО на Тверской». Есть версия, что в годы Великой Отечественной войны бункер «Советская» использовался как бомбоубежище для начальства метрополитена.
В такой же бункер вполне официально была превращена станция «Кировская» (ныне «Чистые Пруды»). Следы командного пункта еще долго сохранялись после войны. В мемуарах маршала Жукова говорится, что именно там Сталин встретил первый авианалет на Москву 21 июля 1941 года. На «Кировской» во время Второй мировой войны находились отделы Генерального штаба и ПВО, поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. Эта станция была изначально построена без центрального зала, ее платформы разделялись мощными пилонами, с двумя проходами и небольшими зальчиками у выходов: в те времена еще не умели конструировать глубокие станции просторными. После станцию полностью перестроили, поэтому, приехав на эту станцию, не пытайтесь представить, как тут что было.
Сначала офицеры Генштаба скрывались от бомбежек на «Белорусской»? Часть ее была отделена фанерной стеной — там размещался командный пункт, а оставшееся место на перроне занимали рядовые жители Москвы. Каждый вечер офицерам Генштаба приходилось собирать все материалы и ехать к Белорусскому вокзалу, а утром — обратно. Несколько лучше устроились связисты: они оборудовали пункт связи в специальном поезде, стоящем в тупиках за станцией. Конечно, было крайне трудно соблюдать секретность при таком режиме, и долго так продолжаться не могло. В конце лета 1941-го Генштаб переехал в здание на улице Кирова (ныне — Мясницкая) и получил в свое полное распоряжение станцию метро «Кировская». Пункт связи остался на «Белорусской».
Проходы между пилонами «Кировской» были загорожены, внутри оборудовали рабочий кабинет главнокомандующего, в котором проходили заседания ГКО. Генеральный штаб с узлом связи разместился на одной из платформ. По воспоминаниям генштабистов, им ни разу не довелось видеть Сталина спускающимся на станцию по эскалатору, однако его часто видели во флигеле здания на поверхности. По всей видимости, тиран использовал для спуска на станцию иной путь, какую-то шахту, ведущую в командный пункт ПВО.
По некоторым сведениям, к «официальной» станции примыкала вторая, построенная в 1937–1940-е годы. Позднее, уже во время войны, то ли под станцией, то ли рядом с ней построили еще один новый бункер для штаба ПВО. Этот объект до сих пор засекречен, только в 2004 году туда впервые официально впустили журналистов, а до этого там успела нелегально побывать съемочная группа НТВ, которая в своем репортаже назвала объект «Метро-2».
К декабрю 1941-го был выстроен бункер и в самом Кремле, но о нем почти ничего не известно. Он засекречен до сих пор.
На Лубянке тоже был выстроен командный пункт — для НКВД. Его начали проектировать еще в мае 1941 года, а строили уже в военные годы. Эти реальные сведения: распоряжение СНК СССР с грифом «Совершенно секретно» хранится в Государственном архиве РФ, ф. Р-5446, оп. 25а, д. 7217, лл.51–58.
Примерно тогда Народному комиссариату путей сообщения тоже понадобился бункер, чтобы разместить в нем руководителей и диспетчеров. Для этого использовали подплатформенные помещения станции метро «Красные Ворота», находящейся неподалеку от здания НКПС.
Вот как диггеры, проникшие туда, описывают этот бункер:
«Справа у земли тянется серебристая труба около полутора метров в диаметре с гофрированными участками. Параллельно ей идут другие трубы и коммуникации на мощных закладных. Над ними располагается бесконечное количество запертых ящиков-секций с надписью «НЗ», но, похоже, пустующих. И чистота поразительная, ни пылинки, все окрашено и блестит! Слева в стене замечаем небольшую гермодверь, а в потолке — квадратные задраенные люки небольшого размера (кабельные «лючки»). Далее справа исчезают трубы и начинаются двери в стене, не доходящей до потолка. Одна из дверей обозначена как «Буфет». В направлении движения висят указатели «К выходам NNAB». По потолку развешена пожарная сигнализация».
