100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич
Как и в классическом ралли, в рейдах машины ныне оснащаются маршрутным компьютером, который обычно называют TERRA-TRIP, по названию первых моделей. Главная функция компьютера – отсчет расстояния от старта или от контрольной точки.
На каждой привязке штурман обнуляет один из дисплеев компьютера кнопкой, начиная отсчет до следующего ориентира. Делается это вот для чего. Если экипаж вдруг обнаруживает, что сбился с маршрута, он может вернуться в исходную точку, ориентируясь на обратный отсчет компьютера.
Кстати, потеря ориентировки для ралли-рейдов – довольно обычное дело. Отклонения в 100 км случаются довольно часто. Впрочем, и тут есть своего рода «чемпионы». Так, во время марафона в Средней Азии один из экипажей заблудился настолько, что вместо Туркменбаши (Туркмения) прибыл в Бишкек (Киргизия); при этом его отклонение от маршрута составило 2500 км! Такова цена ошибки штурмана…
Хороший рейдовый штурман – очень ценный специалист. Говорят, их намного меньше, чем толковых пилотов. Причем классный штурман в случае нужды может заменить пилота. Но далеко не всякий пилот способен справиться с обязанностями штурмана. В общем, это тот редкий случай, когда от перемены слагаемых сумма заметно меняется…
Впрочем, пилотам тоже хватает своих «заморочек». Вести машину по бездорожью со скоростью до 250 км/ч, проходить повороты в глубоком заносе, преодолевать трамплины и впадины с наименьшими потерями для подвески – тоже большое искусство. Ведь рейдистам, кроме всего прочего, приходится вести гонку на автомобилях с высоко расположенным центром тяжести и весом от 2 до 15 тонн. И тут при неудачном маневре запросто можно стать «на уши», то есть перевернуться на крышу. И конструкторам приходится принимать специальные меры – ставить дуги безопасности и иные приспособления, чтобы после переворота на крышу автомобиль снова вставал «на ноги».
Конечно, кувыркаться неприятно. Но все равно пилот старается пройти каждый поворот как можно быстрее, иначе вперед уйдут соперники, отыграв драгоценные секунды. Однако в марафоне не менее важна и стабильность: выиграв пару минут у соперников на одном этапе, можно потерять все, разбив машину вдребезги. Менее серьезные поломки экипаж способен починить своими силами.
Нередки случаи, когда, перекувыркнувшись пару раз через крышу, экипаж наскоро приводил в порядок машину и самих себя, а затем продолжал гонку, хотя, по идее, машину нужно было отправлять в ремонт, а экипаж – в госпиталь(РИС. 121). Известен случай, когда пилот одного из наших КамАЗов после аварии продолжал гонку с серьезным повреждением позвоночника. И попросил госпитализации, лишь достигнув финиша.
На дистанции пилот в течение многих часов ни на секунду не должен терять концентрации внимания; гонка продолжается весь световой день, а то и часть ночи, без перерывов на еду и даже туалет (в серьезных марафонах пилоты используют памперсы). Добавьте к этому частую запыленность трассы, жуткую жару и тряску, опасность заполучить камень в лобовое стекло из-под колес впереди мчащегося автомобиля.
Причем главное качество пилота ралли-рейда – не отчаянная, безрассудная лихость, а мудрый расчет, умение распределить свои силы на всю дистанцию. Сочетание бешеной гонки и умеренной скорости помогает избежать серьезных ошибок. Восьмикратный чемпион России по ралли-рейдам, серебряный призер Кубка мира 1999 года Сергей Линьков сказал однажды, что прийти вторым в Кубке мира ему очень помогли комфортабельный отдых в передвижном доме – моторхоуме – и ежевечерний шашлык, приготовленный прямо в зоне отдыха.
К автомобилям, выступающим в ралли-рейдах, предъявляются схожие с классическим ралли требования в плане безопасности – непременно должны быть каркас безопасности и система пожаротушения.
Для рейдовых автомобилей еще обязательно наличие запаса питьевой воды не менее 2 л в день на человека и 300литровый бензобак со специальным заполнением, препятствующим расплескиванию топлива при перевороте автомобиля.
Участники рейда также арендуют у организатора радиостанцию, GPS-навигатор и «набор для выживания» (survival kit), в который входит аварийный радиомаяк. В экстренных случаях, когда экипаж не в состоянии самостоятельно справиться с техническими проблемами, самостоятельно продолжить движение или окончательно потерял ориентировку, он может активировать маячок, и на помощь прибудет спасательный вертолет.
Марафоны – это прежде всего гонка для опытных экипажей. В рейдах редко выигрывают молодые пилоты – их амбициозные атаки часто приводят к упадку сил и сходам с дистанции. Набраться опыта молодые могут в однодневных марафонах, которые называются бахи. Их время от времени проводят по территории Португалии, Италии, Испании.
Победители, занявшие первые три места в каждом классе автомобилей, участвовавших в гонке, получают призы. Абсолютные показатели в ралли, как в лыжных гонках, не учитываются. Все понимают, что рейд рейду рознь. В разные годы различна погода, состояние трассы, совершенство машин. А потому и результаты даже на одной и той же дистанции получаются разными. Разница между соседними местами на финише может составлять десятки и даже сотни часов. Неизменным остается одно – победа и даже просто достижение финиша никому не достаются легко.
На трассе – только дамы
Тем не менее несколько лет назад мир услышал и о внедорожном ралли «Aicha des gazelles», аналоге «Даккара», в котором участвуют только женщины.
Создательница «ралли газелей» Доминик Серра хотела, чтобы в нем могли соревноваться все женщины, которые мечтают о необычных приключениях. Впервые ралли «Aicha des gazelles» состоялось в 1990 году. Теперь ежегодно ралли собирает более сотни экипажей участниц в возрасте от 22 до 65 лет, представляющих самые разные страны. Сначала дамы выступали на одинаковых автомобилях «Lada», затем на авто «Ford», а с 1996 года гонку «открыли» для всех автомобильных заводов.
В 2007 году в Марокко стартовал российский экипаж в составе двух Елен прекрасных – Голубкиной и Правдиной. Участвовали они и в соревнованиях 2008 года на арендованном во Франции пикапе «Isuzu D-Max». На сей раз «газелям» предстояло преодолеть 2500 км за восемь дней. Притом ехать приходилось отнюдь не по дорогам.
Участницы ралли «Aicha des qarelies»«Перед тобой бархан высотой с 20этажный дом, – вспоминала Лена Голубкина, – и кратчайший путь лежит через него. Но ты на него смотришь и не веришь, что на эту гору вообще можно забраться».
Кроме того, в песке то и дело попадаются острые камни, не сулящие ничего хорошего ни колесам, ни подвескам, песчаные ловушки, где машина с ходу садится «на пузо», неудивительно, что зачастую участницам некогда было даже поесть.
По правилам экипажи должны обнаружить разбросанные по пустыне контрольные пункты и отметиться на них в строго определенном порядке. Проехать между ними необходимо по самому короткому маршруту, известному лишь организаторам, и за каждый «лишний» километр положен штраф. Также штрафные очки получали участницы, не уложившиеся в контрольное время и прибегавшие к посторонней помощи (взаимная выручка допускается только между спортменками, участвующими в ралли).
Кроме того, путь приходилось держать, ориентируясь исключительно по карте и компасу. Приборы спутниковой навигации и средства связи, в том числе мобильные телефоны, запрещены.
Самым необычным событием этого ралли стал… дождь в пустыне. Все прочее оказалось предсказуемо – в том числе и победа опытной француженки Катрин Уаэ. В фаворитках также ходили неоднократные участницы «Даккара» Синдиели Вад (третье место) и Изабель Жоасинту – единственная водительница грузовика, ставшая на финише второй. Россиянки финишировали восьмыми.
Русский «Трактор» – с двухэтажный дом
Так называется еще одна разновидность соревнований для внедорожников. Само название «триал» (от английского trial – «испытание») уже указывает на то, что это соревнование предусматривает испытание на пределе как технических возможностей специально подготовленного автомобиля, так и мастерства пилотов. Причем тут главная задача не обогнать соперников, а пройти трассу с минимальным количеством ошибок.
