Сергей Ковалев - Загадки Шестого континента
Новый отряд подводных лодок вышел к берегам Восточной Азии в конце 1943 года. В его состав были включены U-180 (тип IX-D1) и U-219 (тип ХВ), подводные торпедовозы U-1059 и U-1062. Они шли в обеспечении двух подводных танкеров (U-490 — танкер специальной постройки, U-195 — вспомогательный танкер). На обратном пути отряд должен был взять каучук. Однако в Пенанг и Джакарту пришли лишь U-219 (командир корветтен-капитан Вальтер Бургхаген) и U-195 (командир — обер-лейтенант Фридрих Штейнфельд). Остальные подлодки по той или иной причине вернулись в базы. Практически все эти лодки шли на Дальний Восток для выполнения транспортных задач. Иногда это подводное соединение называют «призрачным конвоем» Гитлера: об этих субмаринах никто и никогда точно ничего не знал и не знает даже сегодня. Лишь после окончания Второй мировой войны стали известны некоторые сведения о действиях некоторых конвойных подлодках.
5 февраля 1945 года подводная лодка U-864 (тип IX-D2, командир — корветтен-капитан Ральф-Реймар Вольфрам) вышла из Бергена к берегам Японии. На борту находились чертежи и запасные части для реактивных истребителей Ме-163 и Ме-262. В ее сейфах также лежали контракты, подтверждающие право Японии на производство этих самолетов, и почти 2 000 бутылей ртути. Пассажирами на борту были германские и японские авиационные инженеры. Но через четверо суток после выхода в Северном море она была потоплена английской подводной лодкой «Венчурер».
Другая «конвойная» подлодка, U-234 (большой минный заградитель ХВ серии, командир — Иоханн-Хейнрих Фелер), 25 марта 1945 года вышла из Киля на Дальний Восток. Перед выходом в море субмарина была модернизирована. На ней был установлен «шнорхель» (специальная система работы дизелей на перископной глубине), а отсеки переоборудованы для приема 250 тонн различных грузов. На борт «234-й» были загружены: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, 7 тонн оптических стекол, 43 тонны инструментов (для ремонта самолетов их вооружения), некое количество медикаментов, 5 тонн боеприпасов к зенитным орудиям калибра 37-мм и 20-мм, 6 тонн оборудования для немецких подводных баз, 1 тонна почты и кинофильмов, 560 граммов очищенной урановой руды, реактивный истребитель Ме-262 (в разобранном виде). На борту U-234 в море вышли 12 пассажиров: полковник авиации Гензо Шоси (авиационный инженер) и капитан ВМФ Хидео Томанага (проектировщик подводных лодок), германский военный атташе в Токио генерал Ульрих Кесслер, полковник Фриц фон Цондрат (ПВО), полковник Эрих Менцель (связист люфтваффе) и полковник Кай Нейшлинг (военный эксперт ВВС), капитан-лейтенант Генрих Геллендорн (артиллерист ВМФ), капитан Хайнц Шлике (специалист кригсмарине по радиоэлектронике), капитан Герхард Фальк (специалист по кораблестроению) и капитан-лейтенант Рихард Булла (специалист по координации действий флота и авиации), а также служащие фирмы «Мессершмитт» Август Брингевальц (инженер) и Франц Руф (снабженец). Однако до Тихого океана подлодка не дошла. 18 мая 1945 года в Атлантическом океане субмарина сдалась американскому эсминцу «Сатгон». Не сложно заметить, что даже в те дни, когда фашистские войска откатывались к Берлину под ударами советских и союзных нам войск, на Дальний Восток, как и прежде, а возможно — интенсивнее, чем прежде, направлялись немецкие военные специалисты. Тогда же много военных специалистов из рейха было направлено и к берегам Антарктиды.
Обратно конвойцы везли на своих кораблях стратегически важные для воюющей Германии грузы:
— 10 января 1945 года из Джакарты (остров Ява) вышла U-510 (тип IXC, командир — капитан-лейтенант Альфред Эйк). У нее на борту находилось 150 тонн различных грузов: вольфрам, олово, каучук, молибден и кофеин. После встречи в Индийском океане с U-195, которая заправила ее топливом, «510-я» пришла в Сен-Назер;
— через трое суток после выхода U-510, вновь из Джакарты, вышла U-532 (тип IXC/40, командир — корветтен-капитан Отто-Хейнрих Юнкер) с таким же грузом, как у «510-й». Через месяц она пополнила запасы топлива с U-195, но после окончания боевых действий сдалась американцам у Фарерских островов;
— за «532-й», но уже из базы Сурабайя (остров Ява) вышла U-861 (тип IX-D2, командир — корветтен-капитан Юрген Эстен) с грузом, как у первых двух лодок. 18 апреля она уже прибыла в Тронхейм Через неделю из Сурабайи вышла еще одна конвойная подлодка — U-183 (тип IXC/40, командир — капитан-лейтенант Фриц Шнеевинд), но 23 апреля она была потоплена торпедой американской подлодки «Бесуго».
В самом конце войны из Бергена в Японию вышла U-875 (тип IX-D2, командир — капитан-лейтенант Георг Пройсс). По бортам ее отсеков были размещены болванки специального чугуна, оптическое стекло и ртуть. Для увеличения грузоподъемности с лодки были сняты часть вооружения, якоря и якорные цепи.
Всего за время войны на Дальнем Востоке действовала 41 подводная лодка союзников Японии (36 немецких и пять итальянских). Из них 30 погибли во время переходов, пять были переданы японцам, две по пути в Германию попали в руки противника и лишь четыре вернулись домой (U-188, U-843, U-861, U-510). Главной трудностью, с которой столкнулись на этих переходах командиры фашистских субмарин, стала значительная протяженность юго-восточного маршрута перехода из германских или французских портов к тихоокеанским базам при полном отсутствии каких-либо промежуточных баз, укрытий или стоянок. Правда, часть подлодок обеспечивалась горючим с пока безымянного танкера, приходившего в район ожидания с Канарских островов. Однако это судно не могло обеспечить все потребности нацистских подводников.
Как показало время, это стало для них серьезным препятствием в походах. И скорее всего не из-за отсутствия столь нужных тайных баз, а из-за невозможности доставить сюда достаточное количество продовольствия и топлива, как это было сделано, например, на островах арктических Земли Франца-Иосифа или шхер Минина. Не говоря уже о запасах, соизмеримых с созданными запасами в «Базис Норд». Получается, что маршрут на Тихий океан всю войну был самым необжитым путем для субмарин «призрачного конвоя». А возможно, просто мало о нем знаем К слову, конвойные субмарины были так же призрачны, как, собственно, и сам конвой. Даже если они считались выжившими во Второй мировой войне, то на самом деле могли лежать на грунте со всем своим экипажем; и наоборот: считались погибшими, а были найдены далеко от германских или норвежских портов. Например, та же U-843. По одним данным, она вернулась из трансокеанского похода в норвежскую базу. Но в конце 1990-х годов появилась информация, что еще в 1958 году ее, лежащую в норвежских территориальных водах, нашли норвежские водолазы и после подъема на поверхность обследовали в береговых условиях. После небольших очистных работ им удалось достать весь находившийся на борту груз. Здесь не было золотого запаса рейха, но нашлось стратегического сырья… на 35 миллионов норвежских крон. Оказывается, подлодка капитан-лейтенанта Оскара Хервартца везла каучук, молибден и олово. Данные о другой нацистской субмарине, U-853, еще более неожиданные. Эта подлодка под командованием обер-лейтенанта Хельмута Фромсдорфа, имея на борту ценностей на сумму более миллиона долларов, погибла 6 мая 1945 года недалеко от… американского порта Нью-Йорк.
В соответствии с глобальными планами Третьего рейха в последние годы Второй мировой войны началось проектирование подводных сухогрузных транспортов XIX серии, строительство океанских подводных танкеров XX серии, способных за один рейс доставить в заданный район, к берегам Японских островов, сразу 800 тонн топлива. Планировалось также модифицировать только-только вступавшие в строй кригсмарине подлодок XXI серии. Поражение Германии не позволило реализовать эти планы. Однако, даже в нереализованных рейхспланах до настоящего времени сохранилось несколько белых пятен, а именно — таинственных баз, которые сами немцы называли подводными.
Например, до наших дней на одном из островов Курильской гряды сохранилась некая база, тайну которой попыталась разгадать телевизионная группа канала НТВ в 2002 году. Правда, созданный ими документальный фильм лишь едва приподнял таинственную пелену совсем не ледяных загадок от Третьего рейха. После этого любая информация о ней исчезла. А жаль! Ведь японские подводные лодки (1-30, 1–8, 1-34), как и нацистские субмарины, с различной степенью успеха в годы Второй мировой войны совершали трансокеанские походы к берегам Германии и Франции. Более того, они совершали боевые походы в северную и юго-западную части Тихого океана. Особая же группа японских субмарин (1-400, 1-401, 1-14 и 1-13) готовились с помощью 10 самолетов нанести авиаудары торпедами и бомбами по Гатунским шлюзам Панамского канала. Эта операция была тщательно подготовлена с технической точки зрения; бомбардировка специально построенных макетов шлюзов была отработана на учениях. Для большей гарантии успеха операции было предусмотрено возможное пополнение запаса топлива с «400-х» (самых крупных японских подводных лодок спецназначения) «13-й» и «14-й» субмаринами, хотя дальность их плавания была достаточной для выполнения боевой задачи. Учитывая тщательность проработки даже мелких деталей готовящейся операции, трудно предположить, что при необходимости не был предусмотрен заход японских подлодок на какой-либо одиночный и безлюдный остров в Тихом океане для проведения аварийного ремонта. Значит, где-то в Тихом океане или у Курильской гряды однозначно должна была быть развернута временная база их обеспечения. Осталось найти ее или хотя бы документы о существовании подобной базы. Допустим, на той же Курильской гряде. Меж тем не секрет, что в юго-западной части острова Шумшу (в шести милях от советского полуострова Камчатка) японские военные моряки создали военно-морскую базу Катаока, а на острове Парамушир — военно-морскую базу Касивабара. Но и сегодня об этих базах известно лишь то, что в июле 1945-го здесь находились легкие корабли и сверхмалые подлодки специальных сил Императорского флота. А готовились ли причалы этих баз к приему 1-400 и 1-401, пока не известно.
