Юрий Гейко - Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Если есть желание, можно экономить и больше: держать давление в шинах 2,5 атмосферы, но езда тогда станет слегка некомфортной – мелкие неровности дороги будут больше чувствоваться. При давлении 3,0 атмосферы и больше резко увеличивается тормозной путь.
Повышение давления в колесах очень опасно на мокрой и скользкой дороге. Зимой этот метод просто неприемлем, поскольку расходы на восстановление машины после ДТП многократно превысят сэкономленное на бензине.
Совет № 5, целесообразный. Для более полного сгорания смеси в цилиндрах зазор в свечах увеличьте до 1,0 миллиметра
Точнее сказать, этот зазор неплохо бы проверить, потому что на некоторых свечах он и так 1,0 миллиметра.
Совет № 6, почти хулиганский. Пользуйтесь на шоссе «воздушным мешком
Этот способ очень эффективен, так как позволяет экономить на шоссе до 40 процентов топлива. Заключается он в том, что вы следуете за каким-нибудь более габаритным транспортным средством на близком расстоянии, в зоне разрежения воздуха, которое оно создает за собой, – в так называемом мешке. Конечно, тут многое зависит от скорости, но среднее расстояние между машинами примерно такое: не более двух метров от бампера до бампера, если впереди – легковой автомобиль; не более четырех метров от грузового автомобиля и пяти метров – от автобуса. Этот способ просто замечателен при езде колонной – вы периодически меняетесь со спутниками местами и не делаете за рулем резких движений. Опасность такой езды понятна: обгоны других автомобилей, резкие торможения. Пользоваться им могут только очень опытные водители.
Совет № 7, серьезный. Позаботьтесь о минимальной энергозагруженности автомобиля
Кондиционер увеличивает расход бензина примерно на 15 процентов. Токообогрев заднего стекла – на 5 процентов. Печка, включенный ближний, дальний, дополнительный свет – еще на 10 – 15 процентов. Один только ближний свет дает прибавку в расходе до 100 граммов бензина на 100 километров пути.
Совет № 8, очевидный. На спусках – на нейтрали, на некрутых подъемах – на пятой передаче
Этот совет я даю наперекор своему водительскому естеству. Что же делать, коль так жизнь складывается – не до жиру, быть бы живу. Раньше я всегда говорил, что ехать на нейтрали, то есть когда колеса отсоединены от двигателя, – опасно. Да, опасно. Особенно когда на нейтрали резко тормозишь. По льду и снегу просто недопустимо. Но по сухому асфальту – можно.
Совет № 9. Если можете не ездить в дождь – не ездите
Потому что сопротивление воды под колесами немногим меньше сжирает бензин, чем встречный поток воздуха. А особенно лужи, даже мелкие, – они вообще тормозят машину так, словно ее за задний бампер великан придерживает. Поэтому готовьтесь, выезжая куда-то далеко в сильный дождь, заплатить за бензин на 15 процентов больше, чем обычно.
Совет № 10. Не опускайте стекла
Если вы озаботились экономией бензина по-настоящему, то знайте, что опущенные стекла в автомобиле создают завихрения воздуха, которые увеличивают сопротивление при движении машины, а следовательно, расход топлива. Немного, процента на полтора, но если такая езда практикуется изо дня в день, из месяца в месяц... Поэтому если в вашей машине эффективно работают обдув, есть приточная вентиляция и нет особой необходимости подставлять лицо ветру, то держите стекла поднятыми.
Совет № 11. Мелкие выбоины лучше объезжать, чем ехать по ним
Опыт показывает, что на мелких выбоинах и неровностях, на которых мы даже газ не сбрасываем, расход топлива, тем не менее, резко повышается. Почему? Да потому что правая нога на педали газа трясется. Трясется незаметно для водителя. Но для двигателя – заметно. Поэтому мелкие выбоины, которые особого дискомфорта не доставляют, лучше пропускать между колесами, объезжать, чем ехать по ним.
Совет № 12. «Спрямляйте» повороты
Совет вообще-то хулиганский, но действенный – некрутой поворот проходить не по дуге своего ряда, а по хорде. То есть спрямлять путь, если на нем никого, кроме вас, нет. Не очень крутые S-образные повороты можно вообще проходить по прямой. Этот способ, во-первых, укорачивает путь, например, от Москвы до Тольятти (1050 км) на 20 километров. Во-вторых, он позволяет в повороте газ не сбрасывать, чтобы потом, после поворота, не пришлось прибавлять его. И в-третьих, он уменьшает вероятность заноса, гонщики особенно хорошо это знают. Да и вы, глядя на гонки «Формулы-1» по телевизору, видите, как они перед крутым, скажем, левым поворотом уходят максимально правее, а потом режут поворот и выходят из него опять максимально вправо.
Совет № 13. Уменьшить холостые обороты
Попросите механика на сервисе, где обслуживают ваш автомобиль, или «дядю Васю» уменьшить холостые обороты двигателя – с обычных 900 – 1000 до 500 – 600 оборотов. Лучше это сделать после обкатки машины, то есть после 15 000 – 20 000 пробега. Никакого вреда двигателю это не причинит, а расход топлива снизит заметно. А в городах с пробками – очень заметно. Главное, чтобы двигатель работал на холостых оборотах устойчиво и не глох при резком сбрасывании газа, включении кондиционера или другой мощной электронагрузке, при торможении и выжимании педали сцепления.
Совет № 14. Найдите свой бензин
Не всегда дешевый сорт бензина позволяет сэкономить деньги. Все зависит от двигателя. Имея «ВАЗ-21106» с двухлитровым «опелевским» форсированным до 150 л. с. двигателем, я всегда заливал 95-й бензин и проезжал по городу на ВАЗовском сорокадвухлитровом баке (с горловиной) 400 – 420 километров. А однажды залил 98-й и проехал на нем 540 километров. А по шоссе – 720 километров – на одной заправке доехал от Москвы до Питера! (Правда, был попутный ветер, признаюсь. Кстати, средней силы встречный или попутный ветер соответственно увеличивает или уменьшает расход бензина примерно на 10 – 15 процентов.) Короче, проехав на 98-м бензине, посчитал. Оказалось, что я меньше давлю на газ, и, несмотря на то что 98-й дороже, используя его, я экономлю на каждой заправке около 100 рублей. Поэтому есть смысл попробовать все сорта бензина, если они допустимы для вашего двигателя, для того чтобы выбрать самый экономичный.
Совет № 15. Разгрузите автомобиль
Один мой знакомый два месяца возил в багажнике пудовую гирю – забыл выгрузить. У другого не было гаража, и инструмент, и запчасти он возил в багажнике. Когда наконец выгрузил, более 20 килограммов оказалось, а это лишние 20 – 25 километров пробега. Ну а о багажнике на крыше все знают – расход топлива повышается на 10 – 15 процентов.
Вот, собственно, и все советы по экономии бензина в наше непростое олигархическое время. Есть еще и настройка двигателя, смена его электронных чипов, в карбюраторных движках – установка экономичных жиклеров, магнитов, сеток во впускном коллекторе, но все это... Одно – для специалистов, другое – от шарлатанов. Я же говорю здесь о том, что доступно каждому водителю: и профессионалу, и начинающему, – о манере езды. Если вы будете этим советам следовать, то сможете проезжать на своем баке на 50 – 80 километров больше, чем проезжали в счастливое и безмятежное время дешевого бензина.
БЛАТНЫЕ НОМЕРА ПРИДУМАЛИ ГАИШНИКИ
Оказывается, блатные номера придумали гаишники, чтобы оградить себя от произвола чиновников!
Интересные записки прислал мне Петр Иванович Решетнюк, ветеран ГАИ из Екатеринбурга.
«Владение атрибутами неприкасаемости – номерными знаками с флагами, мигалками, спецсигналами, спецталонами – дано немногим, хотя иметь их хотят многие. А для чего нужны эти атрибуты? А для того, чтобы творить на наших улицах и дорогах все что заблагорассудится. В первую голову нужда в этой атрибутике возникает для противодействия службе ГАИ. А ведь из истории вопроса выходило совсем наоборот: особенные номера вводились для защиты работников ГАИ от этих самых неприкасаемых.
Несмотря на то что наши партийные советские руководители были сплошь рабочее-крестьянского происхождения, у большинства из них апломба, спеси, зазнайства было в изобилии. Из-за этих пороков чинов служба ГАИ имела повсеместно в Союзе много неприятностей. Суть их заключалась в том, что когда за нарушение автомобиль чиновника останавливался и инспектор разбирался с водителем, то чиновник обязательно начинал качать права. Слово за слово, и разговор заканчивался обещаниями чиновника завтра же с инспектора снять звездочки, снять погоны, выгнать из милиции и т. д., и т. п. Ну, до увольнения и разжалования дело не доходило, а вот дисциплинарное взыскание инспектору следовало обязательно. В „Комсомольской правде“ была напечатана разгромная статья по факту задержания комсомольцев, которые возвращались поздно ночью из ресторана, где выпили немножко вина и на улице пели негромко песни. За это работников милиции привлекли к уголовной ответственности... Первый секретарь обкома комсомола, являясь членом бюро обкома партии, мог вызвать на ковер руководителя ГАИ и отчитать человека, который вдвое его старше. Вступать в конфликт с комсомольскими вожаками оказывалось крайне опасно, поскольку после того, как у них заканчивался комсомольский возраст, они переходили, как правило, на партийную работу. А там вспоминали об обидчике и сметали тебя при первой возможности. Как же защитить, застраховать от подобных инцидентов работников дорожного надзора?
