Питер Смит - Пикировщики над джунглями
Австралийский метод предусматривал совсем иную процедуру. Основная часть подготовки проходила дома, а потом свежие подразделения направлялись прямо в бой, что давало не столь удовлетворительные результаты. Другой проблемой была постоянная нехватка запасных самолетов в период максимальной боевой активности. Закулисные политические махинации в Вашингтоне и Лондоне делали австралийские проблемы еще более запутанными. Когда были налажены регулярные, непрерывные поставки самолетов, было уже поздно.
Коммодор авиации Э. Г. Файф подтвердил, что численность пикировщиков в КАВВС увеличивалась, чтобы обеспечить подготовку достаточного числа пилотов. В целом самолеты показали себя неплохо, хотя не обошлось без потерь. Но это было вполне естественно, учитывая характер тренировок и полную неопытность курсантов. Самой главной причиной потерь стал невыход из пике либо из-за плохой летной подготовки пилотов, либо из-за отказов техники. Файф добавил:
«В ноябре 1942 года я был назначен командиром формирующегося 77-го авиакрыла, которое должно было базироваться в Эмберли, штат Квинсленд. 21-я и 23-я эскадрильи формировались в Лоувуде, а 24-я эскадрилья, которая уже была сформирована в Банкстоуне, штат Новый Южный Уэльс, была отправлена в Дободуру на Новую Гвинею. В декабре 1943 года штаб авиакрыла вместе с 21-й и 23-й эскадрильями перебазировался в Наджаб, Новая Гвинея».
Эскадрильи Королевских Австралийских ВВС начали выдвигаться на линию фронта в конце лета 1943 года. Первой стала 24-я эскадрилья под командованием майора авиации Бартона Хони. Группа из 18 «Виндженсов» 2 сентября прибыла в Цили-Цили и приступила к боевым операциям неделю спустя. Их целью стали вражеские позиции и укрепленные пункты, которые сдерживали наступление союзников. Первые налеты были произведены на Финшхафен и Лаэ. Командующий американской воздушной армией генерал Джордж К. Кеннеди настойчиво просил прислать в Новую Гвинею пикирующие бомбардировщики, чтобы использовать их при атаках «точечных» целей в заливе Хуон. К несчастью, командование считало, что пикировщики находятся на фронте лишь временно, и не обеспечило подразделение всем необходимым для длительных операций, в которые 24-я эскадрилья оказалась вовлечена.
7 сентября 1942 года она была направлена для атаки важнейшего моста на дороге Богаджим, чтобы не позволить противнику перебросить подкрепления к линии фронта. Вылет пришлось отменить из-за плохой погоды, и «Виндженсы» сбросили бомбы в никуда, вдобавок на обратном пути они почти полностью израсходовали запасы топлива. Начало оказалось откровенно неудачным. Однако эскадрилье уже на следующий день представилась возможность повторить эту же самую операцию. Впрочем, не обошлось без скандала и на этот раз. По пути к цели и обратно пикировщики были обстреляны американскими кораблями и атакованы американскими же истребителями. Это особенно странно, потому что австралийцы летели на американских самолетах. Однако Лаэ был взят, и это компенсировало все ошибки союзников.
Утром 18 сентября 24-я эскадрилья выслала 14 пикировщиков для атаки целей вокруг Финшхафена. Самолеты сбрасывали 500-фн бомбы с высоты 1400 футов на орудийные позиции, бункера и здания. «Виндженсы» также обстреляли эти цели перед тем, как улететь обратно. При этом они израсходовали около 7000 патронов. Эффективность бомбометания с пикирования была продемонстрирована наглядно, и армия стала все чаще вызывать на помощь эти самолеты.
Затем 19 сентября «Виндженсы» атаковали вражеские укрепления в Какаку и Саланкау, при этом они обстреляли японцев из пулеметов. Участвовавшие в атаках капитан Ричард Р. Льюис и старший лейтенант Иен Г. Хантер заявили, что японцы понесли тяжелые потери.
Операции продолжались до 21 сентября, когда был нанесен удар по японской радиолокационной станции, построенной на островах Канал и Бонам в архипелаге Тами недалеко от самого Финшхафена. Хотя облачность составляла 7/10, самолеты пикировали до высоты 500 футов. Сама станция получила 6 попаданий и была полностью уничтожена. Повреждения получил только самолет старшего лейтенанта Джека Мюррея, и то от осколков собственных бомб. Остальные бомбы легли рядом с главной целью, уничтожив пулеметные установки. Позднее была получена радиограмма от полковника Дэвиса из штаба американской 5-й Воздушной армии: «Поздравляю с исключительно успешной атакой, проведенной сегодня утром».
После ударов по району Финшхафена 25 сентября была получена новая радиограмма, на этот раз от пехотинцев: «Войска восхищены вашей атакой. Меткие удары самолетов по сложным целям позволили двум ротам форсировать реку Буми».
Уничтожение цели было также подтверждено подполковником Э. Р. Смитом, представителем английской армии, который высадился на берег вместе с пехотным батальоном.
24-я эскадрилья после этого была переброшена в Дободуру, чтобы поддержать высадку 9-й австралийской дивизии в Саттельбурге. 28 сентября 1943 года соединение из 12 «Виндженсов» нанесло удар по участку высадки в бухте Лангемак. Последующие донесения высадившихся войск подтвердили, что бомбежка была меткой. 1 октября началось заключительное наступление, которому снова предшествовали налеты пикировщиков. И снова только один самолет получил повреждения от осколков своих же бомб.
В этот же период из-за плохой погоды сорвалась операция 24-й эскадрильи против вражеских барж, курсирующих вдоль берега. Старший сержант Кейт Б. Морган и старший лейтенант Кеннет Г. Пайк, летевший с ним в качестве штурмана, находились на высоте 7000 футов над берегом, когда у них внезапно вспыхнул мотор. Из-под капота повалил густой черный дым. Буквально через 15 секунд мотор полностью заглох, затем время от времени он оживал, но при этом продолжал пылать. Из него летели брызги масла и клубы дыма, полностью закрывая видимость пилоту. Морган вывалил из строя и бросил самолет в пике, надеясь таким образом сбить пламя. Он снизился до высоты 800 футов, но так как пламя не погасло, сбросил бомбы. После этого он немедленно направился к аварийной посадочной полосе, находившейся в устье реки Моробе, постепенно теряя высоту. Когда он находился в миле от земли и аэродрома, высота составляла уже всего 100 футов. Морган попытался выпустить закрылки, и в этот момент мотор отказал окончательно.
Теперь ему не оставалось ничего иного, как попытаться сесть на воду. Однако гребень волны зацепил «Виндженс «, самолет клюнул носом и врезался в воду под углом 35 градусов. К счастью, здесь уже было очень мелко, всего 7 футов. Оба летчика сумели выбраться из кабины. Они надули свой спасательный плотик и благополучно добрались до берега. Их подобрали австралийские зенитчики, которые через несколько дней вернули летчиков в расположение эскадрильи. Пострадавшие отделались небольшой нервотрепкой.
Во время японского наступления на позиции австралийского 2/17-го батальона в Кумаве с 6 по 9 октября 1943 года 24-ю эскадрилью не раз вызывали на помощь, чтобы бомбить главную вражескую базу в Саттельбурге. Положение оставалось неустойчивым, поэтому 18 и 19 октября крупное японское наступление удалось отбить лишь благодаря неоднократным ударам пикировщиков. В последние месяцы 1943 года 24-я эскадрилья была занята до предела, бомбя цели на островах Новая Британия и Новая Ирландия. Наиболее интенсивным ударам подвергались аэродромы Маданг и Алексисхафен.
5-я Воздушная армия Соединенных Штатов, которой командовал генерал Джордж Кеннеди, попросила отправить в Новую Гвинею мобильное соединение австралийской авиации. В ответ на просьбу была создана 10-я оперативная группа, в которую вошло 77-е авиакрыло Файфа. Сначала планировалось отправить авиагруппу в Гасмату, на юг острова Новая Британия, чтобы оттуда наносить удары по обойденным японским гарнизонам. Но после того как стали известны результаты первых налетов, было принято решение использовать авиацию более решительно.
В январе 1944 года основные силы 21-й и 23-й эскадрилий в Брисбене были погружены на борт парохода «Ван дер Лейн». Так как 24-я эскадрилья (Сити оф Аделаида) уже находилась в районе боев, ее в начале декабря перевели в Киривину. Следом за ней попала на фронт 23-я эскадрилья (Сити оф Брисбен), ее отправили в Наджаб, находящийся на севере Новой Гвинеи. Расположенный там аэродром Ньютон был построен в глухих джунглях 62-м строительным авиакрылом к северу от одноименной реки. Он состоял из 5 отдельных взлетных полос к востоку, западу и северо-западу от деревни. Аэродром окружили горы, а на западе протекала река Эрап. Этот комплекс в долине Маркхэм стал главной базой 77-го авиакрыла.
23-я эскадрилья обосновалась здесь в феврале 1944 года. Последнее подразделение, 21-я эскадрилья (Сити оф Мельбурн), находившаяся в Гаулере, штат Южная Австралия, только что завершила перевооружение, приняв «Виндженсы». Во время первых полетов на новых самолетах перед эскадрильей возникли серьезные проблемы. В Лоувуде не нашлось достаточно места для организации базы, поэтому технику и оборудование загнали в русло высохшей реки. Внезапно налетел тропический ливень, в результате все оборудование промокло, а сам лагерь просто смыло. Поэтому наземный персонал просто не мог поддерживать в исправном состоянии достаточное количество самолетов для обеспечения учебных полетов. Эскадрилье пришлось отправляться на фронт, так и не завершив подготовку. Она начала перебазироваться из Лоувуда в декабре 1943 года, а первые подразделения прибыли в Наджаб в январе 1944. 18 «Виндженсов» 21-й эскадрильи прилетели туда 9 февраля прямо из Лоувуда. 10 февраля был проведен ознакомительный полет, а 11 февраля начались боевые вылеты.
