Андрей Смирнов - «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?
253 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 236; Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 15.
254 Маслов М.Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 4. С. 16; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 150.
255 Маслов М. Неизвестный «Ермолай». С. 7.
256 Там же. С. 14.
257 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 321—322.
258 Кожевников М.Н.Указ. соч. С. 262.
259 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216, 143, 317.
260 Там же. С. 319.
261 Там же.
262 Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. Удары АДД по финской столице в феврале 1944 г. // Авиация. № 3. М.,1999. С. 16.
263 Там же; Перов В., Растренин О.Штурмовик Ил-2. С. 101.
264 Раткин В. В-25. С. 34.
265 Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. С. 16.
266 Цит. по: Бирюков Н., Вахламов В.Аркадий Могильницкий // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 30.
267 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 20; Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.Указ. соч. С. 95; Бирюков Н., Вахламов В.Указ. соч. С. 30.
268 Раткин В. Полвека в авиации. Штурман Василий Терентьевич Дорофеев // Мир Авиации. 2003. № 2. С. 18.
269 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 22. (Автор неправильно передает звучание немецких фамилий.)
270 Раткин В. Боевые друзья. С. 23; Он же. Командир корабля Николай Бобин и штурман Леонид Агеев // Мир Авиации. 1994. № 2. С. 30—31; Вахламов В. Александр Дудаков и Александр Попов // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 28; Великая Отечественная война 1941—1945. Энциклопедия. М.,1985. С. 382, 458, 520, 647, 707; Бирюков Н., Вахламов В. Указ. соч. С. 30.
271 Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М.,1975. С. 106, 350; Вахламов В. Указ. соч. С. 29; Горбач В. Указ. соч. С. 278.
272 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27.
273 Драбкин А.Указ. соч. С. 89.
274 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 316.
275 Там же. С. 205.
276 Там же.
277 Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. С. 22.
278 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 108.
279 Хазанов Д.Б.Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. С. 91.
280 См.: Зефиров М.В., Дёгтев Д.М.Указ. соч. С. 135—147.
281 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216.
282 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 17.
283 Там же. С. 16.
284 Драбкин А. Указ. соч. С. 157, 207.
285 Там же. С. 78, 121, 137; Раткин В. Командир корабля Николай Бобин и штурман Леонид Агеев. С. 23; Он же. Пе-8. Испытание войной // Мир Авиации. 1996. № 2. С. 9; 1997. № 1. С. 7; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 162.
286 См.: Геуст К.-Ф. В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима – лето 1944 г. // Авиация и Время. 1997. № 4. С. 39; Перов В., Растренин О.Ли-2 – «воздушная лошадка» // Самолеты мира. 2000. № 1. С. 20.
287 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 17.
288 Мороз С. Указ. соч. С. 15.
289 Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 28.
290 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 14.
291 Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27.
292 Перов В., Растренин О.Ли-2 – «воздушная лошадка». С. 20. Правда, у модификации Ли-2ВП с внутренней подвеской бомб бомбовая нагрузка доходила до 2500 кг (Там же). Но выпускалась ли эта модификация серийно? В.И.Перов и О.В.Растренин оставляют этот вопрос открытым, а В.Р.Котельников отвечает на него отрицательно (Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 54). В то же время опубликован фотоснимок Ли-2 без бомб на внешней подвеске, вылетающих, по утверждению публикаторов, на боевое задание (Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 18).
293 Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. С. 27—28.
294 Подсчитано по: Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М., 2007. С. 446, 454—455, 464, 473, 476, 495, 497, 511, 513, 550, 551.
295 Кожевников М.Н. Указ. соч. С. 203, 211; Лавренов С.Я., Попов И.М. Указ. соч. С. 143.
296 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 10.
297 Там же. С. 14. Количество Ил-4 (ДБ-3Ф), выпущенных до конца 1942 г., подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 236.
298 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 136.
299 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216, 319.
300 О величине бомбовой нагрузки У-2ВС, Р-5 и Р-Зет см.: Шавров В.Б.Указ. соч. С. 279; Булах А. Поликарповские «универсалы» над Пиренеями // История Авиации. 2001. № 3. С. 7; Котельников В. «Зет» – наследник Р-5 // Авиамастер. 1997. № 2. С. 13.
301 Швабедиссен В.Указ. соч. С. 116, 214—215, 316.
302 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 281.
303 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 214—215.
304 Там же. С. 241.
305 Зарецкий В.М.ВВС Красной Армии накануне и в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 2001. № 11. С. 26.
306 Шавров В.Б.Указ. соч. С. 33, 153.
307 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 10—11.
308 Там же.
Глава VI. БОЕВАЯ РАБОТА НЕМЕЦКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ
В отличие от советской, германская бомбардировочная авиация была организационно единой, не подразделяясь на фронтовую и дальнюю. Одни и те же авиачасти, одни и те же машины действовали, в зависимости от полученного задания, и по войскам на поле боя, и по объектам, расположенным в глубоком тылу противника. Основными самолетами бомбардировочной авиации люфтваффе были двухмоторные бомбардировщики «Юнкерс Ju88» и «Хейнкель Не111»; кроме них, в 1941 г. на советско-германском фронте воевали машины того же класса «Дорнье Do17», а в 1944-м – небольшое количество тяжелых четырехмоторных «Хейнкель Не177». С осени 1944-го двухмоторные поршневые бомбовозы немцами строились и применялись лишь в крайне ограниченных масштабах: нехватка горючего и производственных мощностей заставили пожертвовать бомбардировочной авиацией в пользу остро необходимой для отражения налетов на рейх истребительной.
1. КАКОВА БЫЛА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ НЕМЕЦКИХ ДВУХМОТОРНЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ?
В силу причин, охарактеризованных нами в части II, оценить степень эффективности боевой работы бомбардировочной авиации можно только на основании данных стороны, подвергавшейся ударам этой авиации, т.е., в нашем случае, только на основании советских источников. Уже те из них, что опубликованы или введены в научный оборот исследователями, позволяют прийти ко вполне определенному выводу: если «результаты деятельности советской бомбардировочной авиации оказались ограниченными», то о действовавшей на советско-германском фронте бомбардировочной авиации люфтваффе этого сказать нельзя.
Вот, например, плоды ее работы летом 1941 г. Уже 22 июня немецкие бомбардировщики, действовавшие на ленинградском стратегическом направлении (т.е. Ju88 из 1-й, 76-й и 77-й бомбардировочных эскадр), сумели нарушить централизованное руководство войсками советского Северо-Западного фронта. «Связь с армиями, – докладывал вечером 23 июня в Генштаб начальник штаба фронта П.С.Кленов, – почти не работала из-за специальных бомбардировок узлов и линий связи»1. Двухмоторные «юнкерсы» существенно ослабили, далее, силу контрудара 21-го механизированного корпуса Северо-Западного фронта под Двинском 28 июня 1941 г. Даже в предельно отлакированных, «парадных» мемуарах командовавшего тогда этим соединением Д.Д.Лелюшенко признается, что 25—27 июня, когда корпус выдвигался из района Идрицы, непрерывные бомбежки причинили ему «значительные потери»2. О характерных для первых дней войны небоевых потерях танков, вызванных поломками на марше, мемуарист не упоминает вовсе, так что бóльшую часть из 79 Т-26 и БТ-7, потерянных 21-м мехкорпусом при выдвижении к Двинску3, можно смело отнести на счет Ju88 (заметим, что в 12-м мехкорпусе того же фронта они только за 22—23 июня уничтожили 44 БТ-7 и Т-264). Кроме того, Ju88 задержали контрудар на Двинск на целые сутки: «все перегруппировки, передвижения и наступательные действия пришлось проводить ночью, так как днем бомбардировочная и истребительная авиация противника наносила огромные потери и срывала любые замыслы»...5
Не менее значимой оказалась роль Ju88 1-й, 76-й и 77-й эскадр и в срыве контрудара 3-й танковой дивизии 1-го механизированного корпуса Северо-Западного фронта под Островом 5 июля 1941 г. По советским данным, от огня немецких танков и артиллерии и от авиабомб дивизия потеряла в тот день 83% своих танков – 215 машин6, из которых на долю «юнкерсов» должно прийтись если и не 140 (как утверждали немцы7), то, во всяком случае, несколько десятков.
