Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

РУССКОГО ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ7

Александров Варсонофий Александрович. В 1896 г. разработал конструкцию аварийно-спасательного водолазного колокола для спасения экипажей с затонувших подводных судов, являвшегося прообразом мягких тубусов шлюзовых спасательных люков современных подводных лодок.

Александровский Иван Федорович. Талантливый изобретатель и новатор в области подводного плавания и техники водолазно-спасательного дела* создавший в 1863 г. проект и построивший по нему в 1866 г. первую в России подводную лодку с механическим (пневматическим) двигателем. Автор торпеды и ряда других конструкций 1/1 усовершенствований (см. подробнее И. А. Быховский «Корабельных дел мастера», Судпромгиз, 1961, стр. 87—149).

Андаров Михаил Петрович. Горный инженер. В 1855 г. написал научное исследование о подводных минах, а в 1857 г. разработал оригинальный проект подводного брандера.

Андреев Василий Андреевич. В 1849 г. подал в Морское ведомство докладную записку, в которой утверждал, что еще в 1829 г. изобрел способ стрельбы артиллерийскими снарядами из-под воды; в 1854 г. он же разработал проект подводной артиллерийской ба^ тареи — подводного судна с мускульным двигателем и веслами.

Апостолов (Бердичевский) Д. Г. Инженер-электрик, изобретатель АТС. В 1889 г. получил привилегию на разработанный им проект скоростного воздушно-подводного судна, предназначенного для трансокеанских пассажирских сообщений. Судно должно было состоять из двухкорпусной подводной лодки и подвешенной на кронштейнах к ее внутреннему корпусу кабины. При помощи мощного электродвигателя вокруг внутреннего корпуса подводной лодки вращался на особых катках ее наружный корпус с винтообразной поверхностью, вследствие чего лодка, как бы ввинчиваясь в воду, приобретала скорость до 110 узлов. Подводная лодка все время находилась в подводном положении вблизи водной поверхности, в то время как ее кабина постоянно висела над ней на выступавших из воды кронштейнах! Обводы воздушной кабины напоминали обводы обычного надводного судна, на ней был установлен собственный резервный двигатель, с помощью которого она имела возможность самостоятельно дойти до ближайшего порта при аварийной ситуации. Внутренний объем корпуса для обеспечения непотопляемости был подразделен вертикальными и горизонтальными переборками на ряд отсеков. Управление в горизонтальной плоскости, а также по глубине осуществлялось при помощи комбинированного рулевого устройства, состоявшего из двух взаимно перпендикулярных плоскостей. Экипаж судна должен был состоять из 20 чел., для обеспечения дыхания которых предусматривался запас сжатого воздуха в баллонах-воздухохранителях.

Проект не был осуществлен, но идеи, заложенные в нем, были признаны оригинальными во Франции и удостоены специальной привилегии. Некоторые изобретатели использовали идеи Апостолова при разработке своих проектов. Так, в 1896 г. венесуэлец Лякава-лери предложил движитель для подводной лодки в виде вращающегося наружного корпуса. В 1961 г. фирма США Аэроджет дже-нерал корпорейшн использовала идею Апостолова при создании проекта атомного воздушно-подводного танкера.

Багринов Михаил Владимирович. В 1885 г. совместно с И/С. За-ковенко разработал проект подводного судна, предназначенного для розыска затонувших судов. Судно имело веретенообразный стальной корпус, над верхней частью которого была устроена развитая надстройка; в нее убирались выдвижные дымовые и вентиляционные трубы. В качестве двигателя в надводном и полуподводном положении должна была использоваться паросиловая установка, а для подводного — электромотор с питанием от аккумуляторной батареи. Движителями подводного судна являлись два гребных колеса, размещенных в носовой и кормовой частях корпуса. Управление по глубине осуществлялось при помощи носовых и кормовых горизонтальных рулей. Предположительно, по этому проекту в 1885 г. Заковенко построил в Одессе небольшое подводное судно для розыска затонувшего парохода «Владимир».

Базен Пьер Доминик. Генерал-лейтенант, директор Корпуса инженеров путей сообщения. В 1829 — 1830 гг. составил заключение по проекту подводной лодки Чарновского, сопроводив его историческим очерком (первым отечественным трудом на эту тему) о развитии подводного плавания. Считал необходимым снабдить подводную лодку Чарновского вертикальной оптической трубой для осмотра горизонта из подводного положения, таким образом, подав идею перископных устройств.

Барановский Степан Иванович. Профессор Гельсингфорнекого университета. Проектировал двигатель и вспомогательные механизмы для подводной лодки Александровского, а также руководил ее постройкой по механической части. Энтузиаст и пионер пневматической техники: создал двигатель для подводной лодки, компрессор, баллоны и цистерны-воздухохранители; в 1865 г. подал идею использования сжатого воздуха для движения торпед, сконструировал пневматический локомотив.

Белавенец Иван Петрович. Капитан 1-го ранга. В 1863 — 1866 гг. впервые в мире исследовал вопросы, связанные с работой на подводной лодке магнитных компасов и разработал проекты установки их на подводных лодках Герна и Александровского.

Бутаков Григорий Иванович. Адмирал. В 1876—1889 гг. интересовался вопросами подводного плавания, оказывал помощь и поддержку изобретателю подводных судов Н. Н. Тверскому.

Валигорский Александр Иосифович. Инженер, преподаватель Варшавского артиллерийского училища. В 1858 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки, предназначенной для аварийно-спасательных подводных работ на глубинах до 30—40 м. Существенной особенностью конструкции было наличие с обоих бортов корпуса лодки по одной дистанционно управляемой изнутри «механической руки». Был также предусмотрен автоматический стабилизатор глубины и система регенерации воздуха с химическим поглотителем углекислоты. Проект был отклонен из-за недостаточной отработки.

Винтер. Петербургский часовой мастер. В 1855 г. разработал проект и построил по нему на собственные средства подводную лодку с экипажем из одного человека. Лодка была построена в мастерской изобретателя. Она предназначалась для атаки кораблей противника, блокировавших Севастополь. Предлагал построить подводную лодку большего водоизмещения с районом плавания три мили, способную прикреплять мины к днищам вражеских кораблей, взрывая их на расстоянии по электрическим проводам, а также заклинивать рули неприятельских кораблей с помощью особого приспособления.