Кейстут Закорецкий - Разгром Виктора Суворова

Но и это не самое начало процесса. Чтобы начали издаваться журналы, книги, формироваться учебные заведения и боевые части, еще раньше должны были быть приняты решения по действиям в этом направлении. В первую очередь нужны танки для танковых частей. Какие? Где их взять? В 1927-м броневые силы Красной Армии состояли из одного танкового полка, шести автобронедивизионов с устаревшими бронеавтомобилями «Остин – Путилов» или «Путилов – Гарфорд» и нескольких десятков бронепоездов. Танки – трофейные английские МкIV и МкV десятилетней давности. Вся эта матчасть просилась на переплавку и требовала замены, сделать которую серьезно можно было лишь на основе модернизации промышленности.

Как известно, первая советская пятилетка началась в 1928 г. Но до 1931 г. хозяйственным годом в СССР считался период с 1 октября по 30 сентября следующего года. С 1931 г. он стал совпадать с календарным. То есть реально первая пятилетка включает последний квартал 1928 г. (3 месяца) и 4 года до января 1933-го. (Так решил товарищ Сталин – пятилетку в четыре года! Некогда ему было ждать!) С 1933 г. пошла вторая пятилетка.

Но это «гражданские» планы. Они обсуждались открыто. А параллельно с ними существовали и менее известные пятилетние планы «развития и реконструкции Вооруженных сил СССР». Первый из них был утвержден Совнаркомом в июле опять же 1928 г. Но чтобы в июле утвердить документ, для начала его надо разработать, распечатать и согласовать. А это не один день и не один месяц. То есть команда на его разработку должна была возникнуть гораздо раньше. Минимум в начале 1928 г. Или даже в конце 1927-го. Кстати, в декабре 1927 г. Совнарком принял директивы к составлению первого пятилетнего плана. В мемуарах маршала Жукова в главе 5-й приведена цитата из них:

«Учитывая возможность военного нападения со стороны капиталистических государств на пролетарское государство, необходимо при разработке пятилетнего плана уделить максимальное внимание быстрейшему развитию тех отраслей народного хозяйства вообще и промышленности в частности, на которые выпадает главная роль в деле обеспечения обороны и хозяйственной устойчивости страны в военное время».

В частности, по военному плану к концу пятилетки, помимо выпуска 1075 танков, планировалось сформировать дополнительно 3 новых танковых полка. Однако в июле 1929 г. план развития и реконструкции ВС СССР был пересмотрен в сторону увеличения. Тогда ЦК ВКП(б) принял постановление «О состоянии обороны страны». В нем излагалась задача коренной технической реконструкции армии, авиации и флота. По ней в ближайшее время надо было получить опытные образцы современных типов артиллерии, химических средств защиты, всех современных типов танков и бронемашин, осуществить серийный выпуск новых типов самолетов и моторов, а затем и массово их внедрить в армию. Другими словами, планировалось срочно создать новые технические рода войск, моторизацию и организационную перестройку старых родов, массовую подготовку технических кадров и овладение новой техникой всеми. В январе 1931 года Реввоенсовет уточнил план строительства РККА на 1931–1933 годы, чем и завершился процесс разработки первого пятилетнего плана военного строительства. (Жуков, «ВиР», гл. 5.) По нему к 1933 г. в Красной Армии должно было быть пять с половиной тысяч танков.

3

А каких? Сначала товарищ Сталин надеялся на работу советских конструкторов. Первая их группа вела работы в Ленинграде по созданию Т-18 («Малый Сопровождения пехоты»–1). Внешне он был похож на французские модели фирмы «Рено». А в октябре 1927-го начали конструировать танки и в Харькове, где на местном ХПЗ было создано танковое КБ. Там попытались создать еще одну модель «своего» «маневренного» танка – Т-12 с учетом американского опыта и создания Т-18 (МС-1).

В 1928 г. производство МС-1 началось в Ленинграде на заводе «Большевик». В 1929–1930 гг. промышленность должна была выпустить 325 машин. Однако изготовленные образцы имели разные недостатки. Харьковский вариант тоже не оправдал надежд. И вообще, как оказалось, технический уровень советских конструкторов ослаб после лихолетья «диктатуры пролетариата». Поэтому пришлось обращаться за помощью к зарубежным «варягам». Пригласить их на работу в СССР для начального «обучения» «своих», а пока научатся, на конвейер можно срочно поставить и уже готовые западные модели. По танкам в конце 1929 г. было решено отправить в начале 1930 г. за границу специальную комиссию, которую возглавил Халепский. Она закупила ряд лицензий на производство разной боевой техники. Танки в основном были моделей английской фирмы «Виккерс».

В марте того же 1930 г. по просьбе СНК (т. е. с одобрения Сталина) в СССР прибыли инженеры из Германии. Во главе одной из групп был Эдвард Гротте (Edward Grote), который сам ранее конструированием танков не занимался. Но он возглавил коллектив конструкторов, который в глубокой секретности занялся разработкой нового танка «прорыва» – ТГ (Танка Гротте) в КБ АВО-5 на заводе «Большевик» в Ленинграде. Кроме того, другие группы немецких инженеров занялись разработкой новых артсистем.

Итак, в 1928–1929 годах советское высшее руководство принимает серьезные решения по срочному насыщению армии боевой техникой нового типа. Кроме танковых заводов, в то время создаются автомобильные, тракторные, авиационные и много других. Проектировали их тоже заморские архитекторы, среди которых выделялась американская фирма Альберта Канна. И дело пошло! В 1931 г. вступили в строй важные заводы – Харьковский тракторный (ХТЗ) и Московский автомобильный имени Сталина (ЗИС). Естественно, решения об их строительстве были приняты раньше. В Москве уже существовал автосборочный завод (АМО), который был заложен в 1916 г. для изготовления по лицензии итальянских грузовиков ФИАТ-15. Но массовое производство на нем так и не состоялось. После Гражданской войны оно возрастало, но медленно. А в 1930 г. в США была куплена лицензия на американский грузовик «Autocar-5S» грузоподъемностью 2,5 т и метод его конвейерного производства. 25 октября 1931 г. на АМО запускается первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, а через 5 дней ему присваивается имя Сталина (ЗИС). На нем сначала собирали грузовики АМО-3, затем с 1933 г. – ЗИС-5. Параллельно разворачивалось жилищное строительство для рабочих. В частности, для заводов «ЗИС» и «Динамо» в Москве строился поселок «Дубровка». Индустриализация набирала обороты.

Конечно, любая техника важна не только для насыщения армии, но и для гражданского хозяйства. Однако уже в первом номере журнала «ММА» в январе 1931 г. в его первой статье «Наши задачи» на стр. 3–4 конкретно говорится о важности техники в будущей войне: