Ирина Мудрова - Русские предприниматели. Двигатели прогресса

В 1916 году под эгидой Общества «Русский Север» Рябушинские купили одно из крупнейших российских лесопильных предприятий – Беломорские заводы в Архангельской губернии. В сферу интересов московской династии предпринимателей в начале века входили бакинские нефтепромыслы (Рябушинские владели паями в другой компании Нобелей) и освоение северных нефтяных месторождений в районе Ухты (а также радиевых на востоке), горнодобывающая промышленность и машиностроительные предприятия на Урале и в Поволжье, золотодобыча и судостроение.

Состояние Павла Рябушинского в 1916 году оценивалось в 4,3 миллиона рублей, а годовой доход составлял более 300 тысяч рублей. В это время годовое содержание самых высокопоставленных государственных чиновников не превышало 25–30 тысяч рублей. Павел был не только одним из богатейших людей Российской империи, но и известным политиком, взяв на себя функцию выразителя интересов крупной российской буржуазии, оппозиционно настроенной к самодержавию. Способность Рябушинского конфликтовать со всеми отмечали многие современники. У него было немало врагов среди правительственных кругов, социалистов, представителей своего же класса. Основой его политических взглядов был синтез национальных традиций с западными демократическими институтами. В основе государственного устройства, по его мнению, должно было стать невмешательство государства в хозяйственную деятельность. В 1920 году он был вынужден эмигрировать во Францию. Осмысливая в эмиграции свою политическую деятельность, Павел Рябушинский признавался: «Многие из нас давно предчувствовали катастрофу <…>, но мы ошиблись в оценке размаха событий и их глубины». В 1924 году он умер от постигшего многих его родных туберкулеза.

Рябушинские еще некоторое время вели на Западе свою предпринимательскую деятельность на средства, сохранившиеся на иностранных счетах и не национализированные большевиками. Однако перспектив, которые стояли перед ними в России, в Европе они уже не могли найти. Поэтому экономическая депрессия, затронувшая все западное общество, негативно сказалась и на деле Рябушинских. А Вторая мировая война и вовсе поставила крест на семейном бизнесе.

Пузырев Иван Петрович

1868–1914

Иван Пузырев является одним из основоположников отечественного автомобилестроения. Он родился в богатой семье. Его отец, генерал-майор артиллерии, имел возможность обеспечить сыну прекрасное образование. При том что Иван получил диплом юриста, его юношеское увлечение автомобилями не угасло – он предпочитал мастерить многие вещи своими собственными руками.

На рубеже XIX и XX веков в России не было автомобильных заводов полного цикла. Почти все заводы производили только шасси и моторную основу. Получить полный автомобиль можно было, купив шасси и доставив его на фабрику по производству экипажей, где с учётом пожеланий заказчика создавался кузов автомобиля. Кузова производства русских фабрик не раз получали высшие награды на проходивших в России престижных международных выставках автомобилей. На первой из таких выставок, состоявшейся в 1907 году, большой золотой медалью были удостоены автомобильные кузова фирмы «П.Д. Яковлева».

Первый русский автомобиль создали два изобретателя из Петербурга – Яковлев Евгений Александрович, отставной лейтенант российского военного флота, и Фрезе Пётр Александрович, горный инженер. Ими был создан первый в России самоходный экипаж. Его презентация состоялась на Всероссийской художественно-промышленной выставке в июне 1896 года в Нижнем Новгороде.

В 1907 году в Петербурге Иван Пузырев открыл собственный магазин автозапчастей. Через два года он основал свой небольшой авторемонтный завод, из которого вырос «Русский автомобильный завод И.П. Пузырева». Это предприятия представляло собой, скорее, мастерскую, где по состоянию на 1912 год работало 98 человек.

Целью Пузырева было создать по-настоящему русское производство, а не просто сборку автомобилей: «…завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров». Пузырёв самостоятельно занимался проектированием и изготовлением трансмиссий, двигателей, подвесок, кузовов своих автомобилей, сознавая необходимость создания особо выносливой конструкции, предназначенной для российских дорог. Только закупки карбюраторов иностранного производства не удалось избежать на первых порах – все остальные узлы были изготовлены собственными силами.

В 1911 году в свет вышел новый автомобиль «Пузырев-28-35» с пятиместным кузовом дубль-фаэтон. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 5,1 литра и мощностью 35 лошадиных сил. Отличительным новшеством было собственное изобретение завода: шестерни, находившиеся в постоянном зацеплении друг с другом и соединявшиеся с валами специальными кулачковыми. Существенным отличием от других моделей у «Пузырева» были рычаги переключения передач и тормоза, находившиеся внутри кузова, а не снаружи его.

В 1912 году вышла модель «А28-40». Эти автомобили были просты по устройству. Хоть в них и был заложен большой запас прочности, но они были тяжеловаты. Благодаря высокому дорожному просвету – 320 мм – они имели большую проходимость. Объем двигателя этой модели достиг целых 6,3 л, при этом двигатель развивал мощность до 40 лошадиных сил.

В 1912 году сам Иван Пузырев совершил автопробег на своем «А28-40» по маршруту Петербург – Париж– Петербург и вернулся домой без единой поломки, что было большим достижением в те времена.

На IV Международной автовыставке в Петербурге весной 1913 года Пузырев представил уже 3 машины: закрытый пятиместный лимузин, открытый семиместный автомобиль с кузовом торпеда и первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.

Вместе с тем финансовое положение автопромышленника постепенно ухудшалось: дороговизна машин не позволяла наладить их стабильный сбыт. Денежные вложения не давали необходимой отдачи. Несмотря на то, что Пузыреву удалось получить заказ Военного министерства на целых 2 автомобиля, это не смогло радикально изменить положения его предприятия. В конце 1913 года Пузырев с большим трудом добивается государственного заказа на выпуск 38 автомобилей для нужд армии.

Конкуренты-недоброжелатели распускали про Пузырева нелепые слухи о том, что качества-де его машины негодного, а импортных частей в них – предостаточно. Предприятие И.П. Пузырева закрылось в 1914 году. Значительная часть завода, том числе 8 готовых автомобилей и 15 комплектов шасси, была уничтожена внезапно возникшим пожаром.