Всеволод Овчинников - Размышления странника (сборник)

Лепестки сакуры опадают свежими

Нужно признать, что в национальном менталитете японцев есть предпосылки, побуждающие считать самоубийство не актом слабости, а проявлением силы. Национальный цветок японцев — сакура — воплощает собой презрение к смерти как воплощение торжества жизни. Сакура цветет буйно, неистово, но очень кратковременно. Ее цветы предпочитают опадать совсем свежими, чем расставаться со своей красотой.

Этот эстетический образ служит как бы лейтмотивом самурайского кодекса бусидо. В феодальные времена харакири было для высшего сословия таким же популярным способом защитить свою честь, как дуэль для европейского дворянина.

С поэтическим образом сакуры связано и появление в Японии летчиков-камикадзе. Они должны были как Божественный ветер (что означает данное слово) направлять свои начиненные взрывчаткой самолеты на американские корабли. (В Токио знали о подвиге советского летчика Гастелло, который таранил своей горящей машиной колонну германских бензовозов.) За первую половину 1945 года так пожертвовали своими жизнями 1036 летчиков-камикадзе. По японским подсчетам, на их долю приходится 80 процентов потерь американского флота на заключительном этапе боевых действий.

Самурайский кодекс чести бусидо наложил свой отпечаток на грамматику жизни японцев, на их трактовку таких понятий, как долг и честь. Заповедь «лучше смерть, чем позор» глубоко укоренилась в их душе. Самоубийство было в чести у японцев и во времена «экономического чуда». Работая в Токио в шестидесятых годах, я не раз был свидетелем подобных примеров.

Отец знакомого японского журналиста — отставной адмирал, был начальником пожарной охраны порта Йокогама. Когда там случился пожар, в одном из пакгаузов взорвались баки с краской. При этом погибли двое пожарных.

Рассказывая о случившемся, все телеканалы восхищались адмиралом, который героически руководил тушением пожара. Однако, вернувшись в свой кабинет, бывший моряк адмиральским кортиком сделал себе харакири. В предсмертном письме сыну он написал, что решил уйти из жизни, считая себя ответственным за гибель двух подчиненных.

Впрочем, нынче из жизни добровольно уходят не только руководители, облеченные властью и ответственностью. Все чаще становится самоубийцей «самурай с белым воротничком», оказавшийся без средств существования из-за затянувшегося экономического спада и системы пожизненного найма, которые практически не дают уволенному шанса на новое трудоустройство.

Энергетика как основа сотрудничества

Самая многонаселенная страна мира — Китайская Народная Республика всерьез претендует на место крупнейшей экономики мира. Опередив Японию, она стала второй после США. А по экспорту обогнала Германию и обрела мировое первенство. По прогнозам специалистов, на долю КНР в 2020 году придется 23 процента мирового ВВП, тогда как на долю США — лишь 18 процентов.

От угля к нефти

Главной помехой для возросших темпов экономического развития Поднебесной служит отставание ее энергетической базы. По объему потребления энергии (2 миллиарда тонн условного топлива в год) КНР вышла на второе место в мире после США. Но если пересчитать потребление энергоносителей на душу населения, окажется, что Поднебесная значительно отстает от других стран. В КНР этот показатель не достигает и 1,5 тонны условного топлива, тогда как в США — 8,4, в России — 4,2, в Японии — 4,1 тонны условного топлива. Так что по состоянию энергетической базы Китай отнюдь нельзя назвать развитой страной.

От острого энергетического голода китайская экономика пока спасается углем. Его доля в энергобалансе страны достигает 70–80 процентов, что почти втрое выше среднемирового показателя, тогда как доля нефти и газа — примерно вдвое ниже. В результате экономический взлет Китая чреват экологическим бедствием.

Об этом свидетельствуют данные о выбросах двуокиси углерода в атмосферу на каждый миллион долларов валового внутреннего продукта. Если для Японии этот показатель составляет 263 тонны, то для Китая, 2538 тонн — вдесятеро больше.

Ежегодная добыча угля в Китае перевалила за 2 миллиарда тонн. Бурный экономический рост привел к самовольному строительству шахт по всей стране без соблюдения экологических норм и правил техники безопасности. Объем разведанных запасов каменного угля в Китае составляет 332 миллиарда тонн, тогда как газа — лишь 3 триллиона кубометров, нефти — 2,4 миллиарда тонн.

Так что Поднебесная обречена стать крупным покупателем «черного золота». В последние годы на ее долю приходится треть прироста потребления нефти в мире. Китай уже стал вторым после Соединенных Штатов крупнейшим потребителем жидкого топлива. Между тем, добыча нефти в КНР держится на уровне 180 миллионов тонн и почти не растет.

Хорошо помню, как в 1959 году были открыты нефтяные месторождения в Дацине, на северо-востоке Китая, или, как мы привыкли говорить, в Маньчжурии. С тех пор и до 1993 года Китай добывал больше нефти, чем потреблял. Но пришла массовая автомобилизация. Начатая в 1979 году добыча нефти в Бохайском заливе и в Южно-Китайском море не поспевает за спросом.

Уже теперь Китай вынужден ввозить около трети необходимой ему нефти. Через пару десятилетий доля импорта может возрасти до двух третей. То есть, если использовать привычный нам метод подсчета, придется покупать не 65 миллионов тонн из 200, а 300 миллионов тонн из 450.

Надежда на энергоресурсы России

Думая об энергетической безопасности, Пекин все чаще обращает взоры к Москве, к недрам Сибири и Дальнего Востока.

Нет нужды доказывать, что в интересах России выйти на новые, растущие азиатские рынки. Идет строительство нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Он прокладывается по маршруту Тайшет (Иркутская область) — Сковородино (Амурская область) — бухта Перевозная (Приморский край). По трубе протяженностью 4188 километров можно будет перекачивать 80 миллионов тонн нефти в год.

Строители нефтепровода дошли до Сковородина, что рядом с российско-китайской границей. Здесь поток сибирской нефти раздваивается. По одной ветке, на юг к Дацину, потечет по 30 миллионов тонн ежегодно. По второй, к незамерзающей бухте Перевозная, где уже построен порт для погрузки нефти в танкеры, — по 50 миллионов тонн в год. Оттуда она будет экспортироваться в Японию и Южную Корею.

Для полного завершения прокладки трубы свой вклад в снабжение нефтью азиатских стран намерены внести и российские железные дороги. Хотя перевозить горючее в цистернах дороже, чем перекачивать его по трубопроводу, при больших объемах наши железнодорожники обещают снизить тарифы. Это позволит транспортировать по рельсам в Китай до 10 миллионов тонн нефти ежегодно.