Ирина Мудрова - Русские предприниматели. Двигатели прогресса

Все испытания отца Савва выдержал с честью. Вернувшись в Москву, Савва Иванович тяжело заболел. По совету врачей он едет в Италию, здесь он встречает дочь московского купца Елизавету Григорьевну Сапожникову, которая через год в 1866 году станет его женой и единомышленницей.

Еще при жизни отца Савва Иванович выполнял много поручений по делам акционерного железнодорожного общества. Как в точности было распределено наследство в 1869 году, неизвестно. Но Савве в свои 28 лет удалось получить контрольный пакет акций Тверской железной дороги.

Чижов помогал Савве войти в самостоятельную предпринимательскую деятельность. По его рекомендации в 1872 году Савва занял пост директора общества Московско-Ярославской железной дороги.

Владелец контрольного пакета акций мог единолично принимать решения, и Савва Иванович продемонстрировал, как важно – быть художником в своем деле. Ему удавалось видеть и воплощать идеи, которые до того и в голову никому не приходили. Первым решением Саввы было продолжение строительства дороги. Он планировал создать новый ее участок от Ярославля до Костромы. У многих это вызвало недоумение, Кострома показалась странным пунктом назначения. Ведь считалось, что если и следует строить дорогу, то стоит направляться на Запад, в Европу, а не в «медвежьи углы России». Но Мамонтов видел дальше. Савва Иванович верил, что рано или поздно здравый смысл и объективный интерес России победят. Поэтому он упорно прокладывал свой путь, и скоро дорога Москва – Кострома вошла в строй и стала приносить прибыль, что еще раз доказало верность его расчетов.

В 1876 году государством был устроен конкурс на строительство Донецкой каменноугольной железной дороги. Соискатели должны были представить готовый проект и смету. Торги выиграл Савва Мамонтов. Строительство Донецкой каменноугольной железной дороги было завершено в 1882 году, после чего она была выкуплена государством. Закончив строительство, Савва Иванович с удовлетворением отметил: «Дорога построена прекрасно».

В начале 1890-х годов правление Московско-Ярославской железной дороги решило продлить дорогу до Архангельска, что увеличивало ее протяженность почти в два раза. Савва Мамонтов считал данную дорогу необходимой стране и построил ее, не имея особой финансовой заинтересованности.

Необходимость мамонтовских дорог для России была доказана с началом Первой мировой войны, когда все пути, ведущие на Запад, оказались заблокированы линией фронта. И только две дороги – Северная и Донецкая – стали для России буквально дорогами жизни. Мамонтов был чужд государственных наград, однако министр финансов Витте добивался для него и престижных званий и даже ордена Владимира IV степени.

В 1890-х годах Савва приступил к реализации грандиозного экономического проекта. Согласно ему предполагалось создать мощный конгломерат промышленных и транспортных компаний, чтобы организовать производство локомотивов в России и лишить иностранные фирмы монополии на поставку паровозов в страну. Первым делом Савва реконструировал взятый у государства Невский судостроительный и механический завод в Санкт-Петербурге. Вскоре он выкупил Николаевский металлургический завод в Иркутской губернии. Эти предприятия обеспечили транспортом Московско-Ярославско-Архангельскую железную дорогу и позволили продолжить ее строительство. Благодаря этому появилась возможность энергичнее осваивать Север.

В августе 1898 года Мамонтов продал 1650 акций Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги Международному банку и получил специальную ссуду под залог акций и векселей, принадлежащих ему и его родственникам. Этот рискованный шаг впоследствии закончился для Саввы Мамонтова полным крахом. Савва переводил деньги со счетов других предприятий для объединения и реконструкции заводов, однако это являлось нарушением закона.

Мамонтов рассчитывал покрыть расходы, получив государственную концессию на постройку магистрали Петербург – Вятка. У Саввы были и другие планы прокладки дорог, поддержанные министром финансов Витте. Однако в июне 1899 года Савва не смог расплатиться с Международным банком и другими кредиторами. Министерством финансов была предпринята ревизия имущества Мамонтова. Витте, находившийся до того в дружеских отношениях с Мамонтовым, резко отошел от бывшего единомышленника.

Савва еще мог бы распродать имущество, выплатив долги, но дело уже было доведено до суда. В газетах крутились слухи об огромных хищениях средств. Несмотря на все усилия друзей и положительное мнение рабочих, 11 сентября 1899 года Савву Ивановича Мамонтова арестовали. Он был обвинен в финансовых махинациях, растратах и подлогах, что он перевел из средств Московско-Ярославской железной дороги в Невский механический завод, а затем присвоил свыше 10 млн рублей.

В суде Мамонтова защищал знаменитый адвокат Плевако, свидетели по делу отзывались о Савве только положительно. Однако дело затянулось, потому что освобождению Саввы Мамонтова активно препятствовали высокопоставленные чиновники.

К середине 1900 года производство по делу завершилось. Было доказано, что недостающие суммы Мамонтовым присвоены не были. А когда присяжные объявили оправдательный приговор, «зал, – как позднее вспоминал Станиславский, – дрогнул от рукоплесканий».

Имущество Саввы Мамонтова все же почти полностью пришлось распродать, многие ценные произведения оказались в частных руках. Железная дорога перешла государству по цене, значительно ниже рыночной, часть акций досталась другим предпринимателям, в том числе и родственникам Витте.

В конечном итоге долги были погашены, однако, испортив деловую репутацию и потеряв деньги, Мамонтов больше не смог заниматься предпринимательством.

Савва Мамонтов не считал себя ни меценатом, ни коллекционером, ни «другом русской культуры». Он был Художник и Предприниматель в одном лице. Еще в 1870 году Савва и его жена Елизавета приобрели усадьбу писателя Аксакова в Абрамцеве. Мамонтовы не раз перестраивали дом и благоустраивали усадьбу. Скоро имение Абрамцево стало центром художественной жизни России. Здесь подолгу жили и работали русские художники (И.Е. Репин, М.М. Антокольский, В.М. Васнецов, В.А. Серов, М.А. Врубель, М.В. Нестеров, В.Д. Поленов и Е.Д. Поленова, К.А. Коровин) и музыканты (Ф.И. Шаляпин и другие). Многим художникам Мамонтов оказывал существенную поддержку, в том числе и финансовую.

9 января 1885 года в Москве, в Камергерском переулке, в помещении бывшего театр Леознова Савва Иванович открыл театр под названием Московская частая русская опера, которая стала началом великого преобразования сцены. Театра Саввы Мамонтова стал значительным явлением в культуре своего времени. С 1896 по 1899 год его солистом был ранее малоизвестный начинающий певец Федор Шаляпин, который до этого был связан жестким контрактом с Императорским театром. Мамонтов разглядел в юноше необычайный талант и убедил его разорвать контракт, выплатив при этом огромную неустойку.