После флота - Александр Витальевич Лоза
Нужно сказать, что мэр столицы Лужков – «крепкий хозяйственник», был на своем месте. Во время выборов 2003 года он набрал 75 процентов голосов столичных избирателей. Мне импонировала его позиция по Севастополю и Черноморскому флоту, которых он поддерживался не только на словах, но и делом, деньгами и продовольствием. В конце 90-х Лужков открыто заявил о несогласии с курсом Ельцина, Березовского и окружения Президента. Лужков правил почти два десятилетия…
В период с 14 по 25 октября прошла перепись населения страны. По итогам переписи нам сообщили, что население России составило 142,9 миллиона человек. Горожан – семьдесят четыре процента, селян – двадцать шесть процентов.
В середине декабря с трезвоном по всем телеканалам и с торжественной помпой началось строительство инновационного центра «Сколково» в Подмосковье. Центр задуман как аналог американской Кремниевой долины. С нуля начали создавать научно-технический инновационный комплекс по разработке новых технологий в приоритетных отраслях: телекоммуникации, космос, биомедицинские технологии, энергоэффективность, ядерные технологии…
«Под елочку», в конце декабря 2010 года в журнале «Судостроение» у меня вышла заключительная статья многолетнего цикла «Применение на камбузах комбинированных тепловых панелей и встраиваемого оборудования». Статья анализирует президентскую «Стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу». К приоритетным проектам «Стратегия…» относит газовозы, танкеры ледового плавания, атомные ледоколы, новые типы промысловых судов – большие, средние малые траулеры и другие суда. Как видно из «Стратегии…», немалую долю судов составляют суда небольшого водоизмещения – рыбопромысловые, буксиры, аварийно-спасательные суда, суда обеспечения нефтегазовых платформ, суда экологического мониторинга водоемов. В этом сегменте судостроения преобладают суда, у которых площадь, выделенная под помещения пищеблока, минимальна. При этом экипаж составляет от пятнадцати до тридцати человек. В связи с этим задача размещения камбузного оборудования, отвечающего современным требованиям по обитаемости, на малых площадях становится весьма актуальной.
Традиционное камбузное оборудование имеет существенные масса-габариты, устанавливается на фундаментах на палубе и занимает большие площади. На примере технического задания на разработку пищеблока судна экологического мониторинга акваторий рек и озер специалисты «Проекттехники» предложили схему размещения оборудования в небольшом вытянутом вдоль борта помещении камбуза, обеспечив правильно организованные потоки загрузки исходных продуктов и полуфабрикатов, приготовления блюд, подачи готовых блюд на раздачу, а также потоков чистой и использованной посуды. Этого удалось добиться путем применения холодильных столов с горизонтальной рабочей поверхностью и комбинированных тепловых панелей вместо традиционного камбузного оборудования и вертикальных холодильных шкафов. Оригинальная мебель из нержавеющей стали позволяет использовать каждый квадратный сантиметр площади камбуза с учетом его конфигурации. Использование встраиваемого технологического оборудования на судовых камбузах обеспечивает современный уровень обитаемости и высокое качество приготовления пищи на самых небольших площадях судовых камбузов. Этой статьей я завершил семилетнюю эпопею написания специальных материалов в журнал «Судостроение» о новых технологиях и новом оборудовании для камбузов кораблей и судов.
В этом году мы много работали над проектом представительского судна правительства Татарстана круизной яхты «Галиот».
За 2010 год «Проекттехника» оснастила камбузным оборудованием две экспортные дизель-электрические подводные лодки, построенные на «Адмиралтейских верфях», на Восточной верфи – два экспортных пограничных сторожевых корабля «Светляк», для Вьетнама, на СФ «Алмаз» – тоже один «Светляк», на «Звездочке» – одну подводную лодку, на Зеленодольском заводе – «Гепард» и буксир, на «Северной верфи» – очередной корвет, на «Янтаре» – опытовое судно «Селигер». Сделано за год немало.
В уходящем году наш город значительно похорошел и посвежел, особенно его историческая часть, после того как в 2005 году начала действовать губернаторская программа «Фасады Петербурга». Губернатор, госпожа Матвиенко, на мой взгляд, взгляд рядового горожанина, хорошо справлялась со своими обязанностями, и будет жаль, а об этом поговаривают, если ее освободят от должности и переведут выше – в Совет Федерации. Ее яркая личность притягивала в город на Неве инвестиции как магнитом. Другие губернаторы как-то не задержались в памяти…
Закончился 2010 год. Заканчивается и эта повесть, к написанию которой меня подтолкнуло всколыхнувшее память журналистское интервью. Заканчиваются воспоминания о моей жизни и о жизни страны, начиная с «лихих 90-х» до конца первого десятилетия нового века, определенные журналистом темой «Философия достижений от первого лица».
И хотя есть еще что вспомнить, но это уже тема другого интервью…
Заключение
…Вот так прошли, пробежали на страницах этой повести пятнадцать лет моей жизни после флота и пятнадцать лет жизни страны. Повесть заканчивается 2010 годом. К этому времени «Проекттехника» существовала уже четыре года. Знающие люди утверждают, что если фирма просуществует более трех лет, у нее есть все шансы работать дальше.
Да, «Проекттехника» продолжила работать в судостроении. За эти годы было много интересных и важных проектов, как для Военно-морского флота – корветы, фрегаты, большие десантные корабли, атомные крейсера, подводные лодки, тяжелый авианесущий крейсер, так и для гражданского судостроения – атомные и дизель-электрические ледоколы, нефтегазодобывающие платформы, круизные суда, в оснащении которых камбузным оборудованием принимала участие «Проекттехника». Компания поставляла оборудование не только на новостроящиеся корабли, но участвовала и в модернизационных работах, в ходе ремонтов боевых кораблей на Севере, Балтике и даже на Дальнем Востоке. Этому предшествовало совещание у начальника Технического управления Тихоокеанского флота контр-адмирала К., на которое нас пригласили. Спустя сутки мы летели во Владивосток. Во время полета в салоне на экране периодически демонстрировалась электронная карта маршрута нашего самолета. Особенно впечатляла красная линия, пролегающая от берегов Невы до Владивостока, на фоне карты всего земного шара. «Какая гигантская по размерам наша страна, – с гордостью думалось мне, – и вся эта земля нашенская». По итогам совещания «Проекттехника» стала поставщиком камбузного оборудования на все ремонтирующиеся корабли Тихоокеанского флота, и мы плотно заработали с «Дальзаводом».
За прошедшие годы компания развивалась, появилось планово-экономическое подразделение, конструкторский отдел, складские и производственные площадки. Опыт подсказывал, продажа импортного оборудования, как делали многие, в нашем неспокойном мире не самое оптимальное решение. Для меня внутренним девизом всегда было выражение «выбирай самый трудный путь – на нем встретишь меньше всего конкурентов». Я понимал, обстановка сложиться может так, что не будет возможности заказать и привезти с Запада нужное нам камбузное оборудование, или импорт вообще запретят использовать в Военно-морском флоте, поэтому, чтобы выжить и продолжать работать, лучше опираться на собственные силы.
В 2013 году, когда Крым еще был не наш, когда санкции еще не вводились и когда слово импортозамещение не было таким модным, мы приняли решение отойти от импортного оборудования и начать производство, совместно с партнерами, в родном отечестве, в нашем городе. До этого более десяти лет мы продвигали на флот импортное камбузное оборудование, другого тогда
