Аллан Невинс - Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

В отношении трубопроводов победа была полной и драматически всеобъемлющей. Лишь несколько малых ниток оставалось вне контроля «Стандард ойл». На данное время корпорация почти полностью доминировала в средствах доставки нефти от скважин до железнодорожных путей.

Теперь она контролировала также, причем в значительной степени, нефтехранилища. Многие резервуары Хостеттера, некоторые емкости «Эмпайр» для приема и хранения нефти стали собственностью «Стандард ойл».

Наконец, 17 октября с Хостеттером и «Пенсильванией» были подписаны и другие соглашения. Одновременно стороны заключили новый пакт по транспортировке грузов. Он предусматривал квоты на перевозку нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в следующей пропорции: для «Пенсильвании» – 47 %, для «Эри» и «Нью-Йорк централ» – по 21 %, для «Балтимор энд Огайо» – 11 %. «Стандард ойл» выступала в качестве «пользователя».

Заручившись договором, группа Рокфеллера согласилась не только распределить грузопотоки среди железнодорожных компаний, но также гарантировать определенное количество грузов, например, «Пенсильвании» гарантировалось не менее 2 000 000 баррелей в год. За эти услуги «Стандард ойл» должна была получать комиссионные в 10 % от перевозок своих грузов, а также от любого другого фрахта, который могла обеспечить. Никаких таких комиссионных не выплачивалось другому грузоотправителю, пока он не обеспечил количество нефти, которое приносило такую же прибыль, что было явно невозможно. Позднее адвокаты «Стандард ойл» в федеральных судах доказывали, что эти 10 % не рассматривались тогда как чрезмерная плата за функции «пользователя», что обязательства полностью нивелировали выгоду и что сомнительно, чтобы «Стандард ойл» извлекала из этого контракта прибыль. Любой беспристрастный историк отвергнет эти доводы и назовет соглашение несправедливым.

Столь же важным, как сам пакт, было то его следствие, что «Пенсильвания» снова признала «Стандард ойл» своим наиболее предпочтительным грузоотправителем. Это был новый тип отношений, который оказал сильное влияние на историю производства нефти и нефтепродуктов, а также их транспортировки.

Руководство «Стандард ойл» признавало, что в это время пробил решающий час для усиления кампании по поглощению «сторонних» производителей посредством аренды, слияния или выкупа. В связи с этим агенты Рокфеллера усилили активность в Балтиморе, Регионах, Новой Англии, Питтсбурге, в районе Нью-Йорка и северной части штата Нью-Йорк.

Многочисленные и обширные приобретения в 1877–1878 годах подняли корпорацию Рокфеллера на уровень близкий к монополии. Это было справедливо как в отношении трубопроводов, так и в отношении нефтеперерабатывающих предприятий. 10 апреля 1878 года Флэглер в письме к П.Х. Джадду оценивал стоимость общенациональных мощностей нефтепереработки в Соединенных Штатах в 36 000 000 долларов. С учетом независимых производителей, действовавших на условиях аренды или по квоте, «Стандард ойл», видимо, контролировала мощности на сумму 33 000 000 долларов. Письмо Рокфеллера Уордену от 5 января 1878 года подтверждает эту вероятность, поскольку он говорит об оценке в 200 000 долларов (завода Макки) как о сумме, составляющей «менее 1/150» всех активов «Стандард ойл», не считая аренды.

Реализация этого великого плана ставила «одну большую компанию» в беспорядочное, почти хаотическое состояние. Но замыслы Рокфеллера и Флэглера были таковы, что «Стандард ойл» и в эти безумные дни не прекращала строить проекты внушительного укрупнения. Эти расчеты выходили за рамки нефтепереработки. Они влекли корпорацию в новые сферы бизнеса.

Изучая перечень достижений корпорации с 1870 года, внимательный исследователь истории «Стандард ойл» подивится последовательному и эффективному направлению ее деятельности внутри страны по трем сферам: нефтепереработки, трубопроводов и терминалов. Правда, в других областях предпринималось мало усилий. «Стандард ойл» производила собственные баррели нефтепродуктов, смазочные масла и некоторые другие побочные продукты, распределяя их в Луисвилле и Сент-Луисе. Однако в этой сфере она не добивалась доминирующих позиций. Теперь, несмотря на организационные проблемы, корпорация приняла меры к энергичной экспансии, как в упомянутых, так и других сферах, таких как производство газолина и парафина и их распределение.

Как расценить проведение «Стандард ойл» столь обширных и порой яростных кампаний с точки зрения этики? Добилась ли она несправедливых выгод, оказывая давление на железнодорожные компании? Прибегала ли она к обману в предосудительном смысле? Шантажировала ли она людей, чью собственность выкупала, отказывала ли им в справедливой оплате и лишала ли их средств к существованию, доводила ли до банкротства?

В то время, и еще больше впоследствии, ее обвиняли во всех этих грехах. Оставив рассмотрение общего вопроса деятельности корпорации в более широком контексте на будущее, сейчас обратим внимание на некоторые ее особенности.

Подобно Поттсу и независимым производителям, «Стандард ойл» в течение всего обсуждаемого периода пользовалась скидками и комиссионными выплатами железнодорожных компаний. Однако нельзя сказать, что таким способом она постоянно и эффективно в период с 1875 по октябрь 1877 года добивалась выгод. «Пенсильвания» большую часть этого двухлетнего периода предоставляла сравнимые и даже превосходящие льготы другим грузоотправителям. Так же поступала, очевидно, и «Балтимор энд Огайо». В конце концов, Флэглер и Камден были рады принять мирную рутину свободных тарифов.

Таким образом, корпорация постоянно боролась за позицию превосходства, но не всегда успешно. До покупки «Эмпайр» успех в отношениях с «Пенсильванией» или «Балтимор энд Огайо» ей не сопутствовал. После покупки позиция корпорации радикально улучшилась на несколько лет. Соглашение от 17 октября 1877 года позволило «Стандард ойл» добиться подавляющего превосходства над конкурентами. За оказанные услуги она получила чрезмерные комиссионные. С точки зрения этики это нельзя оправдать. К тому же, как будет показано в дальнейшем, «Стандард ойл» выбила особые скидки. Опять же в начале 1878 года Даниель О'Дэй потребовал от Кассатта (и получил) комиссионные в 20 центов за баррель нефти, перекачивавшейся по трубопроводам для «Пенсильвании». Он указал, что «Эри» и «Нью-Йорк централ» выплачивали сравнимые комиссионные. Стало быть, «Стандард ойл» обогащалась на поставках как своей нефти, так и тех, что осуществлялись конкурентами.

Разумеется, «Стандард ойл» приготовила оправдание для этих поборов. Флэглер свидетельствовал, что «Америкэн трансфер компани пайп лайн» была создана для обслуживания «Нью-Йорк централ». У этой железнодорожной компании не было путей к югу от Титусвилля, и компания О'Дэя собирала и перекачивала нефть по трубопроводам к железной дороге. «Эри» пользовалась линией таким же образом. 30 ноября 1877 года «Америкэн трансфер компани» завершила прокладку 30-мильной линии трубопровода между южным нефтяным поясом и Питтсбургом. Она смогла обеспечить свои предприятия в городе нефтью. Это сделало «Стандард ойл» независимой от ветки «Пенсильвании» по долине реки Аллегейни. Тем не менее, как «пользователь», корпорация Рокфеллера обеспечивала защиту этой ветки, следя за тем, чтобы она получала свою долю рынка перевозок нефти. И именно за эти услуги О'Дэй требовал свои 20 центов за баррель.