Павел Бойков - На главных направлениях

Много замечательных подвигов совершили отважные летчики разведывательной эскадрильи. На боевом пути от Белгорода до Праги они произвели 3528 разведывательных вылетов, 711 фотографирований. Сбросили на вражеские войска 2256 50-килограммовых бомб, израсходовали 187500 снарядов, уничтожили 1115 автомашин и много другой техники. Сбили в воздушных боях 129 фашистских самолетов и 8 аэростатов-корректировщиков.

Многие летчики разведывательной эскадрильи героически пали в неравной схватке с истребителями противника или от огня зениток. В их числе П. А. Авраменко, А. П. Волков, М. С. Волков, М. И. Исаченко, Г. П. Могилей, М. Г. Хортов и другие. Их товарищи по оружию с удвоенной силой продолжали вести боевую работу и мстили врагу за погибших.

Только гвардейцы-разведчики Алексей Балясников и Борис Рогов сбили 41 самолет противника.

Во главе эскадрильи стоял один из лучших разведчиков истребительной авиации Алексей Иванович Балясников. К концу войны Герой Советского Союза гвардии капитан А. И. Балясников произвел 620 боевых вылетов (из них 507 на разведку), провел 148 воздушных боев, в которых сбил 28 самолетов лично и 8 в групповых боях. На его счету было 8 сбитых аэростатов-корректировщиков.

Замечательным летчиком и талантливым воздушным разведчиком был заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Сергей Юлианович Ясанис, позднее возглавивший эскадрилью.

В начале мая 1944 г. командиром дивизии был назначен генерал-майор авиации В. П. Ухов. С именем Валентина Петровича Ухова связаны многие боевые успехи 10-й гвардейской.

В период кратковременной передышки и при последующем наступлении кроме основных боевых задач 10-я авиационная дивизия выполняла специальные задания политотдела 18-й армии по разложению войск противника.

В связи с этим 113-му авиационному полку было поручено разбрасывать листовки над окопами венгерских солдат. Вылеты с листовками были очень рискованными: действовать приходилось на малой высоте и скорости, под огнем зениток, не говоря уж об атаках истребителей противника. Вылеты с листовками поручались только добровольцам, обладавшим достаточным опытом пилотирования. Однако в них недостатка не было. Гвардейцы-истребители считали для себя честью выполнять эти опасные полеты. В организации и обеспечении выполнения этих специальных заданий приняли активное участие начальник политотдела 10-й авиационной дивизии полковник И. Л. Ехичев, командир 113-го полка подполковник С. И. Чертов, заместитель командира полка по политической части подполковник Д. Я. Тимошенко и, как правило, летчики-разведчики.

Вот как вспоминает о вылетах с листовками один из летчиков гвардии капитан в отставке Г. Т. Косый: "Брали в кабину по две-три пачки листовок, перелетали через линию фронта на небольшой высоте и устанавливали, где наибольшее скопление солдат противника. Летчик открывал фонарь, развязывал пачку и бросал листовки за борт. Ведомый обычно шел выше, наблюдал за воздухом и подавлял огонь зенитных установок врага. Кроме листовок брали и бомбы. Листовки бросали в одном месте, бомбили и штурмовали в другом".

Через несколько дней после первых вылетов с листовками в полк приехал представитель политотдела 18-й армии и рассказал, что по пропускам-листовкам, сброшенным советскими самолетами, через линию фронта уже перешло 250 венгерских солдат.

Из беседы с представителем политотдела летчикам стало также известно, что кроме разбрасывания листовок были организованы звукопередачи и засылка к противнику пленных и перебежчиков, которые приводили за собой целые подразделения.

Конечным результатом боевых вылетов с агитнагрузкой был переход на нашу сторону около 10 тыс. солдат и офицеров противника.

За образцовое выполнение заданий политотдела 18-й армии летчики И. Р. Логвинов, М. Ф. Шевченко и Г. Т. Косый были награждены орденом Отечественной войны I степени.

Аэродром Коломыя находился в непосредственной близости от передовой. Господствовавшая над аэродромом холмистая местность позволяла противнику производить минометно-артиллерийский обстрел стоянок самолетов, летного пола и даже открывать пулеметный огонь по истребителям, заходившим на посадку с западного направления.

Однажды после возвращения "лавочкнных" с задания фашисты обстреляли аэродром. Вокруг рвались снаряды, взрывались мины, а на самолетных стоянках беспрерывно сновали бензо - и маслозаправщики. Не обращая внимания на опасность, техники быстро и дружно заправляли боевые машины горючим и боекомплектом. По взрывам снарядов было видно, что все они ложились в расположении 1-й эскадрильи. Когда был получен приказ уйти в укрытие, мастер авиавооружения сержант С. М. Быченко заканчивал заправку тяжелой ленты со снарядами. В этот момент осколками вражеского снаряда ему раздробило голени. В армейском госпитале врачи вынуждены были ампутировать Семену Михайловичу обе ноги.

Аэродромы неоднократно подвергались ночью налетам одиночных бомбардировщиков, а днем - атакам истребителей. Летчикам приходилось иногда в день по три-четыре раза подниматься для отражения этих атак.

В эти напряженные дни многие авиаторы изъявляли желание связать свою судьбу с партией Ленина. Прием в партию проходил, как правило, на КП полков и эскадрилий. Время оформления личных дел было сокращено до 2-3 дней. Часто партбилеты вручались непосредственно перед вылетом на боевое задание.

Так было с гвардии лейтенантом С. Хмыровым. Сразу после вручения партийного билета он вылетел на свое 105-е боевое задание. За короткий срок службы молодой коммунист участвовал в 43 воздушных боях, в которых, смело отражая атаки фашистов, ни разу не допустил противника к своему ведущему капитану И. М. Карачинскому.

Однажды в бою Север Хмыров был легко ранен, а его самолет подбит разбиты рули высоты и курса. Истребитель Як-9 с трудом удалось удержать в горизонтальном положении и посадить на аэродром. Израненную машину приняли золотые руки механиков коммунистов А. И. Локалова, В. С. Жернового, моториста комсомольца М. М. Благодарного. На следующий день Хмыров снова был в воздухе.

Бесстрашно дрались с фашистами принятые в партию в первой половине 1944 г. летчики И. Е. Абрамов, М. Н. Александров, Н. В. Блинов, В. А. Брянцев, А. В. Голубев, И. А. Дорофеев, В. В. Раскошный, В. М. Синюкаев, В. А. Сташко, авиационные механики Ф. С. Гордеев, Е. Н. Костров, И. А. Курушин, А. П. Павлов, И. Т. Штыков и другие. Всего за полгода партийная комиссия рассмотрела шестьдесят три заявления воинов-авиаторов с просьбой о приеме в партию.

В ходе боевых действий полки дивизии 139 раз меняли аэродромы. Среди них были большие и малые, стационарные и полевые. Частая смена базирования требовала тщательно продуманного, оперативного и надежного согласования многих вопросов, которое обеспечило бы четкую организацию управления и взаимодействия, подготовку летного состава, инженерно-авиационное и материально-техническое обеспечение.