Николай Остроумов - От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979

В мае 1989 года в институте на партийных собраниях начали ставить вопрос об омоложении кадров, целесообразности увольнения достигших семидесяти и более лет. Не ожидая предложения, я сам подал рапорт об увольнении в связи с 75-летием. Начальник института генерал-полковник Волкогонов, подписав мое заявление об увольнении в связи с возрастом, сказал: «Мы вас не увольняем, об этом с вами никто не говорил, кроме начальника политотдела, поэтому оставайтесь и работайте». Однако я на это предложение сказал, что не хочу, чтобы мне напоминали о 75-летнем возрасте. Волкогонов тогда предложил остаться работать на правах члена творческой группы института на общественных началах. Я согласился. Был отдан приказ по институту, который не отменен и до сегодняшнего дня. Я продолжал выполнять задания начальника института.

Как член Союза журналистов, периодически выполняю поручения правления Союза. Я первым подписал послание президенту России об отмене решения Государственной думы о внесении изменений в историческое Знамя Победы. Это обращение к президенту было опубликовано в печати, и президент отменил решение Госдумы. Только к 60-летию нашей Великой Победы в «Военно-историческом журнале» опубликовано три моих статьи. Первая из них посвящена великому авиатору мира А. А. Новикову. Всего мною написано и опубликовано 130 статей, посвященных главным образом оперативному искусству и тактике военно-воздушных сил.

За период работы в Главном штабе ВВС, войсках и Военной академии Генерального штаба мною написано и опубликовано более 100 научных работ и статей. Я являлся научным руководителем и автором отдельных глав при подготовке учебников по оперативному искусству ВВС для основного и специального факультетов.

Заканчивая изложение моего пути в авиации, я не могу не сказать о важнейшем событии в истории нашей авиации – выходе в свет «Авиационной энциклопедии в лицах». На ее 632-й странице помещена фотография и краткое содержание моей авиационной биографии. Я благодарен редакционному совету энциклопедии, уделившему внимание моему служебному и общественному труду в авиации нашей Родины.

Все написано правильно. Однако хотелось бы уточнить период с 1950 по 1956 год. С января 1950 по ноябрь 1952 года я занимал должность не заместителя начальника оперативного отдела, а начальника отдела оперативной подготовки Оперативного управления ГШ ВВС. С ноября 1952 года – должность первого заместителя начальника Оперативного управления ГШ ВВС. С этой должности в июле 1956 года был назначен начальником штаба, первым заместителем командующего 30-й воздушной армией Прибалтийского военного округа.

Следует отметить, что волюнтаристским решением вышестоящего руководства штат Оперативного управления был переведен на штат оперативного отдела с апреля 1953 по июнь 1955 года. После окончания этого периода с июня 1955 года до сегодняшнего дня сохраняется Оперативное управление ГШ ВВС.

При перечислении в энциклопедии моих орденов не учтены: орден Отечественной войны I степени, «За службу Отечеству» I степени. Патриарх Московский и всея Руси Алексий II наградил меня орденом Русской православной церкви Святого благоверного князя Даниила Московского III степени. Кроме того, я был награжден орденами Югославии, Польши и Объединенной Арабской Республики. Об этом и следовало упомянуть в энциклопедии.

Завершая сказанное, я всегда буду помнить тех, кто помогал мне в поиске и осуществлении правильного пути решения различных авиационных задач. Это Герои Советского Союза командующие 12, 30 и 24-й воздушными армиями генерал-лейтенанты авиации Т. Ф. Куцевалов, С. И. Миронов, Г. В. Зимин. Это начальники Оперативного управления ГШ ВВС генерал-лейтенанты авиации Н. А. Журавлев, А. З. Устинов, С. П. Синяков. Это командующие и главнокомандующие ВВС Главные маршалы авиации А. А. Новиков, П. Ф. Жигарев, К. А. Вершинин, П. С. Кутахов. С последним из них – П. С. Кутаховым – в 1971 году мы обсуждали перспективы развития нашей авиации с учетом оценки иностранной авиатехники, находясь в Париже.

На завершающем этапе военного пути я постоянно ощущал помощь в выполнении сложных задач в Министерстве обороны СССР, Генеральном штабе, Штабе объединенных вооруженных сил и в Военной академии Генерального штаба. Мои обращения и просьбы к Маршалам Советского Союза А. А. Гречко, И. И. Якубовскому, М. В. Захарову, генералу армии И. Е. Шаврову всегда удовлетворялись, ибо они шли на пользу ВВС и вооруженных сил в целом. Все они ушли, но память о доброй деятельности их сохраняется.

Часть вторая

ВВС РККА в Великой Отечественной войне: осмысление боевого опыта

Трагедия советских ВВС в начальный период войны

Начальный период Великой Отечественной войны показал, что советские ВВС оказались неспособными противостоять авиационной группировке фашистской Германии. Почему такое случилось? В чем причины? Какие уроки мы можем извлечь из этого сегодняшнего дня? Попытаемся ответить на эти вопросы.

Важнейшее требование, предъявляемое к военно-воздушным силам (да и не только к ним!), – их постоянная высокая боеготовность. Она включает широкий комплекс мероприятий, от своевременного и качественного выполнения которых зависит подготовленность ВВС к решению боевых задач. Одно из основных – это высокое качественное состояние самолетного парка. К сожалению, к началу Великой Отечественной войны достичь этого не думалось. Противник же своевременно перевооружил свою авиацию на новые, более современные самолеты и освоил их боевое применение. Советские ВВС к 22 июня 1941 года на 80 процентов состояли из устаревших типов самолетов. Бои в Испании вскрыли их слабые стороны: бомбардировщики имели ограниченную бомбовую нагрузку, невысокую скорость и дальность, 90 процентов истребителей – пулеметное вооружение.

В 1939 году на расширенном совещании Политбюро ЦК ВКП(б), где присутствовали авиаконструкторы и руководство авиапромышленности, решался вопрос об ускорении серийного выпуска качественно новых самолетов. Принятые меры позволили в начале 1940 года поставить на вооружение истребитель Як-1, подготовить к серийному производству бронированный штурмовик Ил-2. В то же время начали поступать в войска истребители МиГ-3 и пикирующие бомбардировщики Пе-2. Однако оснастить ими авиачасти и соединения к началу нападения фашистской Германии на СССР не удалось. Перевод заводов на выпуск новых типов самолетов происходил крайне медленно. В 1940 году государственный план оказался невыполненным – было всего произведено 20 самолетов марки МиГ-3, 64 – Як-1, 12 – Пе-2. В первой половине 1941 года выпустили около 2700 таких самолетов (48 процентов от плана), в том числе 1946 – МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3; 458 – Пе-2; 249 – Ил-2. При этом к началу войны более 700 машин по разным причинам находились на заводских аэродромах и около 1450 в составе ВВС приграничных округов на западе[1].