Офисный пилот. Небесные истории – 3 - Денис Окань
А здесь во всём виноват прокурор, ибо с его слов записано верно:
«В аэропорту «Ульяновск-Восточный» в пятницу утром совершил аварийную посадку пассажирский самолет авиакомпании «Авианова» со 132 (по другим данным – 136) пассажирами. При взлёте у лайнера не закрылись подкрылки. Никто из находившихся на борту не пострадал.
«Во время взлёта экипаж обнаружил, что у самолета не закрылись подкрылки», – сказал представитель прокуратуры».
Подкрылки – новое слово в конструкции самолета!
Однако они не закрылись или не раскрылись? Вот здесь пишут следующее:
«В Ульяновске сел самолёт с нераскрывшимися закрылками».
Что уж там, давайте уж с «нераспустившимися». Так веселее!
А вот теперь я действительно начинаю бояться летать (тем более что у меня нет 50 000 часов). Боги! Я ведь никогда не делаю расчёт герметизации перед полетом! Я должен был уже несколько сотен раз «рухнуть»!
Эти парни – герои! Они «парили над землей», не имея на борту «расчёта герметизации». А если температура?
«Как нам удалось узнать, перед тем, как отправиться в рейс, пилот не проверил, есть ли на борту расчёт герметизации – специальное оборудование, из-за которого в салоне всегда определенная температура. Если его нет, на борту может случиться разгерметизация и самолёт рухнет. Но о том, что нужная установка отсутствует, пилот узнал только тогда, когда уже парил над землёй. Поэтому и решил срочно поворачивать обратно»
Обсуждение этой записи на сайте kp.ru доставляет много радости.
«Я летаю на таком же «Боинге», правда, в другой авиакомпании. У нас тоже регулярно случаются происшествия, а поделиться не с кем. Дайте адресок куда вам писать!
Вот вчера, например, у нас почти перед посадкой вода в туалетах закончилась. Хорошо, что на снижении в туалет ходить нельзя, а то пассажиры бы все сортиры загадили, самолёт отмывать бы пришлось, обратный рейс бы задержали. Ужос!»
В пресс-службе транспортной прокуратуры, видимо, начитались темами про «нераскрышиеся закрылки» и «подкрылки» и выдали перл:
«…при заходе на посадку не открылись элероны левого крыла. После захода на второй круг элероны открылись».
Слава богу, хотя бы элероны открылись!
(Элеронами самолёт управляется по крену. Они не открываются. Они отклоняются).
Данный инцидент (как и в случае выше) был связан с невыпуском закрылков. Не самая страшная ситуация, поэтому и технические тонкости обывателю не нужны (элероны, закрылки, подкрылки – да какая разница!), главное – достигнуто, обыватель устрашён! Задача выполнена, гонорар в кармане.
Комментарий участника ветки на авиафоруме под ником Pit:
«ИМХО страшно не то, что элероны не раскрылись, а то, что организация, следящая за соблюдением законов в авиации, в этой самой авиации, судя по цитатам, разбирается как заяц в артиллерии…»
Небо. Самолет. Пчёлы
Следующая поучительная история являет собой готовый сценарий блокбастера ничуть не хуже последнего «Экипажа» (надеюсь, что последнего в том смысле, в котором его употребляют пилоты).
«Пчёлы ворвались в бизнес-класс самолёта «Боинг-757» авиакомпании «Якутия», следовавшего из Благовещенска в Москву. Насекомые вырвались из контейнеров, которые по просьбе одного из пассажиров на борт пронёс заместитель директора аэропорта Благовещенска Анатолий Смирнов. По имеющимся сведениям, экипаж не знал о наличии пчёл в самолёте…
Когда пчёлы были погружены в «Боинг», они спали, а как только самолёт начал набирать высоту, насекомые, вероятно, ощутили перегрузки и начали паниковать. Они вырвались из контейнеров и стали летать по салону самолета; несколько пчёл даже залетели в кабину пилотов, однако лётчики сохранили спокойствие и смогли продолжить полет.
Ловить пчёл пришлось стюардессам. Сотрудницы «Якутии» начали бегать по бизнес-классу, пытаясь загнать насекомых в закрывающийся отсек самолета. В итоге бортпроводницам удалось справиться с пчёлами – медоносные насекомые оказались закрытыми в отсеке, дверь которого на всякий случай заклеили скотчем.
Пчёлы благополучно долетели до Москвы, где их после приземления обработали ядом.
Большинство членистоногих пассажиров «Боинга» погибли, однако несколько пчёл всё же остались в живых и даже сумели долететь до Испании, конечного пункта назначения самолёта.
Во время вынужденного общения с пчёлами пассажиры «Боинга» не пострадали».
Фильм подходит к концу. Все живы, обнимаются, целуются и плачут. Пилоты готовятся к следующему рейсу, но еще не знают о том, что где-то внутри, по нераскрывшимся еще подкрылкам расползаются испанские змеи, принесенные на борт директором аэропорта…
То была разминка. А вот теперь – $@#@ц103 конструкторской мысли! Шедевр!
«Торможение бывает двух сортов: аэродинамическое, когда стабилизатор не установлен во взлётное положение (уже гениально! – прим. автора), или же торможение колёс, – объясняет лётчик-испытатель Владимир Герасимов, пилот 1-го класса, который много лет проработал в Министерстве гражданской авиации и Госавианадзоре СССР и расследовал многие авиакатастрофы.»
Правило журнализда номер раз: очень важно завалить читателя авторитетом интервьюируемого.
«Странное поведение пилотов Як-42, когда один из них зачем-то якобы тормозил машину на взлёте, не могло стать причиной катастрофы, считает и старший научный сотрудник петербургского Института проблем машиноведения РАН, кандидат физико-математических наук Виктор Кулагин.
– К падению самолета под Ярославлем, – говорит он, – могло привести редкое и малоизученное явление – срыв компрессора двигателя…»
Видимо, упомянутый выше лётчик-налётчик сорвал компрессор и убежал в пункт приема металлолома.
«…возникающий из-за стечения обстоятельств природного характера.
– Медленный разгон был не от того, что тормозили, – говорит Кулагин. – Не было тяги в двигателях, хотя они ревели и был полный газ, как и положено при взлёте.»
Не было тяги, несмотря на то, что ревели!
« – Топливо подается по максимуму, двигатель, что называется, „ревёт“, а тяги нет, – объясняет Кулагин. – Потому что компрессор, который питает кислородом турбину, крутится, но не подаёт воду в турбину. Вернее, подаёт, но очень мало».
Крутится, но не подаёт воду в турбину! Вернее, подаёт, но, зараза, очень мало!
А двигатель ревёт! Белугой! У-у-у!
А тяги нет! Реактор стоит! Компрессор-то – сорвали!!!
Товарищи пилоты! Не издевайтесь над двигателем! Дайте ему воды, чтобы не ревел!
А за подобные заголовки надо пожизненно отлучать от клавиатуры:
«Что ж, на этот раз обошлось без жертв… но сколько авиакатастроф закончились трагедией?»
Эй, писаки! Все до единой катастрофы закончились трагедией! Событие же, случившиеся в Нижнем, катастрофой не является.
«Нас предупредили – будем тормозить деревьями»
Просто прочитайте:
«Бортпроводник с дрожащим голосом сообщил, что не открывается одна из тормозных закрылок. И посоветовал нам пригнуться при приземлении головами вниз и не двигаться до дальнейших инструкций. Сообщил также, что самолёт, скорее всего, в данной ситуации будет тормозить деревьями», – рассказал пассажир «Боинга».
Мужчина, находившийся на борту лайнера, позднее рассказал журналистам, что при посадке на самолёт спросил у бортпроводника, всё ли в порядке с самолётом, поскольку «раздавался не характерный звук при запуске двигателей». «Звуки были около 20 минут, пассажиры стали задавать вопросы, почему мы не отправляемся?»»
Во всем виноват бортпроводник. Он не послушал пассажира, и странный звук двигателя спровоцировал неоткрытие одной из «тормозных закрылок» (кстати, что это?).
Закончилось всё конечно же хорошо. Тормозили бетонными плитами (теми, что лежат на ВПП).
Деревья не пострадали.
А вот не надо нарушать ограничения по высоте! Так и с МКС можно столкнуться!
«Возбуждено уголовное дело по статье „Нарушение правил полётов или подготовки к ним“. Су-30 выполнял полет по маршруту и разгон до максимальной приборной скорости на высоте трёх тысяч километров в простых метеоусловиях.»
Ребята, а вы в курсе, что за разглашение секретных тактико-технических данных можно сесть надолго?
Где-то от трёх до восьми тысяч лет.
Мои земляки отличились:
«Самолёт АН-2, который выполнял плановый рейс по полету над лесами Горного Алтая, совершил вынужденную посадку недалеко от посёлка Платово. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в транспортной прокуратуре Западной
