Циолковский. Жизнь и технические идеи - Яков Исидорович Перельман
Информация об издании
Редактор В. А. Сытин
Технический редактор О. Залышкина
Рисунки худ. М. Днепровского
Портреты худ. В. Любимова
Сдано в произв. 26/ХII 1936 г.
Подписано к печ. 9/IV 1937 г.
Формат бум. 72×105/32 Уч.-авт. л. 6,3. Тир. 30000 Бум. л. 5,25+6 вклеек Тип. зн. в 1 бум. л. 112896. ОНТИ № 30 Индекс НПЮ-60-3 Заказ № 4152
Уполномоч. Главлита № Б-9140
Цена 1 р. 20 коп., пер. 80 коп.
2-я тип. ОНТИ им. Евг. Соколовой. Ленинград, пр. Кр. Командиров, 29.
Примечания
1
Таксаторские классы — школа, подготовлявшая средний технический персонал лесного дела, — учебное заведение, соответствовавшее нашему лесному техникуму.
2
Угломерный инструмент, употребляемый при съемке планов.
3
Профессор московского университета А. Г. Столетов — авторитетный физик. Проф. Н. Е. Жуковский — выдающийся специалист по вопросам воздухоплавания и авиации.
4
С. К. Ковалевская — известный русский математик, проф. Стокгольмского университета.
5
Докладчик признавал, что «Циолковский со временем может оказать значительные услуги делу воздухоплавания».
6
В 1935 г., вскоре после смерти К. Э., повесть «На Луне» и очерки «Грезы о Земле и небе» изданы были в одной книге (под ред. Я. И. Перельмана). В это издание не включены лишь последние две главы «Грез», как утратившие теперь свое значение.
7
«Звездоплавание» — управляемое движение летательного аппарата («звездолета») в мировом пространстве. Оба термина предложены мною и одобрены Циолковским, который и пользовался ими в последних своих печатных работах.
8
Д. Заславский. Ц. О. «Правда», 20/IX 1935. (Ц. О. — сокращение от «Центральный Орган» — прим. Гриня)
9
Настоящая глава просмотрена в рукописи специалистом по дирижаблям, профессором воздухоплавания А. Г. Воробьевым.
10
О других летательных аппаратах тяжелее воздуха не упомянуто здесь потому, что одни из них (геликоптеры, автожиры) еще мало употребительны на практике, другие (планеры) имеют весьма ограниченную область применения.
11
Матерчатые баллоны.
12
В самые последние годы в США было построено два дирижабля также с металлической оболочкой (Эпсона и Слейта). Но они не могут считаться цельнометаллическими, так как внутри их корпуса имеются матерчатые баллонеты. От дирижабля Циолковского они отличаются еще тем, что металлическая их оболочка укреплена на каркасе из ряда кольцевых шпангоутов (а у Эпсона также из продольных стрингеров).
13
Приводимые далее цифры стоимости основаны на ценах конца прошлого века, когда сделаны были эти подсчеты.
14
Слова принадлежат немецкому воздухоплавателю Хуго Эккенеру (1868–1954), в 1929 году совершившему кругосветный перелет на дирижабле «LZ 127». На тот момент в СССР существует город Николаевск-на-Амуре (до 1926 года — Николаевск), в районе которого пролегал маршрут перелета. Но, возможно, здесь подразумевается крупнейший город Сибири — Ново-Николаевск (с 1926 года — Новосибирск) — прим. Гриня
15
Это замечательное предвидение ныне твердо установлено также теоретически работами проф. Прандтля и других исследователей.
16
Австриец Шварц, предшественник Цеппелина, пытался построить для русского правительства в 1893 г. управляемый аэростат из листового алюминия. Попытка эта (как и позднейшая, сделанная тем же изобретателем в Берлине в 1897 г.) кончилась полной неудачей. Дирижабли Шварца имели форму цилиндра с конусами на концах.
17
Отметим между прочим, что некоторые из указанных Циолковским приемов работ получили применение в других областях техники. Так, например, придуманный им оригинальный способ гофрировки металла применяется при обтяжке цельнометаллических самолетов.
18
С 1933 по 1940 год День Воздушного Флота Союза ССР (день авиации) отмечался 18 августа. — прим. Гриня
19
«Стремление к космическим путешествиям заложено во мне известным фантазером Жюль Верном. Он пробудил работу мозга в этом направлении. Явились желания. За желаниями возникла деятельность ума. Конечно, она ни к чему бы не повела, если бы не встретила помощь со стороны науки». Так начинает Циолковский заключительный выпуск своего «Исследования мировых пространств реактивными приборами» (1925 г.).
20
Почему — будет объяснено несколько далее.
21
«Труды о космической ракете» (1927 г.); рукопись хранится у Я. И. Перельмана.
22
На схеме руль не воспроизведен.
23
На полях пояснения приписка: «Право, это дорогие мысли. Поместите их в журнале». (Я напечатал их в журнале «Природа и Люди».)
24
Предполагается, что ракета снимается с места с ускорением около 100 м в секунду за секунду. 40 пудов — около 650 кг.
25
Читатель должен помнить, что когда ракета достигла требуемой скорости, сжигание топлива прекращают и предоставляют ракете лететь дальше по инерции, подчиняясь лишь силе всемирного тяготения.
26
Циолковский сообщает, что математические формулы, относящиеся к теории ракеты, выведены им уже в конце 90-х годов: «Старый листок с окончательными формулами, случайно сохранившийся, помечен датою 25 авг. 1898 г. Но теорией ракеты я занимался ранее этого времени, именно с 1896 г.».
27
Желающие познакомиться с современным состоянием вопроса о горючем для ракет найдут исчерпывающее изложение предмета в исследовании В. П. Глушко «Жидкое топливо для реактивных двигателей», М., 1936.
28
Об использовании энергии атомного распада задумывался и Циолковский. Он рассматривает этот вопрос в своей работе 1926 г.
29
Этой проблеме посвящена работа Циолковского «Космические ракетные поезда» (1929 г.).
30
Сложность технических приемов переливания в значительной степени обесценивает предложение нашего знаменитого изобретателя. Вероятно, на практике легче будет осуществить одиночные ракетные корабли с более мощным горючим.
(Прим. ред.)
31
Перечень литературы, как советской, так и зарубежной, приведен в книге «Межпланетные путешествия» Я. И. Перельмана.
32
Наибольшая глубина,
