Нескучные полёты. Небесные истории – 4 - Денис Окань
И снова взлетаем с курсом 072 – сегодня ветер не давал иных вариантов, – и снова начинаем искать дырки в грозовой деятельности сразу же после взлёта. Ещё перед началом разбега мы заприметили коридорчик и после взлёта нырнули в него левым разворотом, едва успев набрать минимальные четыреста футов. Поколбасились на склонах хмурых облаков, помыли самолёт и выскочили в ясное небо.
Отдышались.
Теперь можно потихоньку подворачивать на запад, ведь именно там находится Сочи.
Нервы, потраченные на вылет, начали потихоньку восстанавливаться. Мы уверенно летим, оставляя за собой по восемьсот километров каждый час. Салон отобедал, мы тоже.
Обращаю внимание на облачность впереди по курсу – прямо на глазах тучка, выглядевшая мощной башней, растаяла, оставив после себя два полупрозрачных силуэта. Ромео и Джульетта.
А вот под нами Волга. Ещё одно интересное наблюдение: разрывы в облачности повторяют изгибы реки. Никогда до этого не обращал внимание на то, что река заметно влияет на температуру на таких высотах.
Летим дальше, уже и места, знакомые по московским направлениям, начались. Впереди Краснодар. В эфире нет-нет да слышен голос коллег.
Приступили к снижению. В стороне Сочи над горами кучкуется грозовая облачность, но над морем чисто. Единственный нюанс: судя по сводке погоды, на посадке будет попутный ветер, но это настолько обычное явление для аэродрома, расположенного на берегу морской акватории, что я бы удивился, если бы попутного ветра не было.
Мы же зашли на ВПП 06 и без ярких особенностей приземлились. Да, немного поколбасило у земли, но не так сильно, чтобы это запомнилось надолго. Удивление настигло нас уже после посадки, когда вокруг кабины начали порхать какие-то непонятные длинные насекомые, подозрительно мне знакомые… Где-то я их точно видел, но где?
Зарулили, выключились. Выполнили процедуру, прочитали чек-лист. Попрощался с пассажирами по громкой связи. Вышел из кабины проводить лично. Выходят с улыбкой, благодарят за полёт, а мне неуютно и неловко. Сегодня мы, авиакомпания, из двух зол выбрали наименьшее. Работали, очень старались, но кто-то из улыбающихся сейчас пассажиров через полчаса будет совсем не таким радостным, как сейчас, и вряд ли добрым словом нас помянет.
Сочинский представитель нами уже шокирован, скоро ему предстоит работать с теми, кому «повезло». Но он парень бойкий, справится. Отойдя от шока, он быстренько прикинул расходы на доставку багажа по отелям, ойкнул, затем успокоился, пообещав перекинуть стрелки на Новосибирск. В любом случае ему пришлось бы сегодня с пассажирами поработать: или с новосибирскими по поводу багажа, или с сочинскими, окончательно потерявшими терпения ждать свой вылет по причине того, что мы прождали окончания катаклизма в Новосибирске. А ведь в худшем случае у моего экипажа могло выйти рабочее время, мы бы остались отдыхать в Адлере, и вот на фоне этой логистики проблема сорока сумок выглядела бы ничтожной.
Увы! Бывает в авиации так, что все решения оказываются если не плохими, то точно не очень хорошими, и приходится выбирать из них наименее нехорошее.
Пассажиры вышли, и я вслед за ними – осматривать самолёт. И сразу же загадка крылатых насекомых, удививших меня на рулении, перестала быть таковой. Ба, да то ж саранча пожаловала в Адлер!
По молодости, будучи вторым пилотом «кукурузника» Ан-2, я боролся с этой напастью, щедро поливая поля Алтайского края химикатами. Даже и не думал, что саранча может появиться в Сочи. Хотя это та ещё живность, ей ничто не преграда!
А мы летим обратно.
Пока стояли, облачность над горами развилась настолько, что пришлось сделать чувствительный крюк перед выходом на трассу. Как известно, умный в грозу не пойдёт, умный грозу обойдёт, и демонстрировать то, что ты умный, в последние дни что-то часто приходится.
Обратный маршрут пролегал мимо Астрахани и далее шёл над Казахстаном вдоль северного побережья Каспия, с возвращением в Россию юго-восточнее Омска. Никогда раньше я этим маршрутом не летал, и на нём было на что посмотреть.
Малиновые озера, Астраханская область. В моём родном Алтайском крае таковые тоже имеются.
Летим далее.
Обратил внимание на необычный вид пролетаемой местности – выглядит так, как будто огромный великан причесал землю с востока на запад!
Вскоре передал воздушный привет жителям Астрахани. Я летал сюда не раз, но очень давно – ещё в «Сибири» на «пятисотках».
Влетаем в небо Казахстана. Дивлюсь на пустыни и степи, простирающиеся во все стороны, кроме юга (там Каспий). И ведь здесь тоже живут люди!
Снова появляются грозовые тучки. Сначала в стороне, а потом и на маршруте – приходится обходить. Синее небо и белые тучи, красота! Особенно красиво будет на закате, но он ещё не скоро.
Без приключений вернулись в Новосибирск, опоздав всего на полчаса от времени прибытия по расписанию. Сердечно попрощался с проводниками, рассыпались друг перед другом в любезностях, пообещали не забывать друг друга и писать почаще.
Впереди меня ждал отпуск, и это заставляло глядеть в будущее с оптимизмом, но сначала надо было добраться до Барнаула. Ночная поездка в двести пятьдесят километров в праворукой «тойоте» с бесстрашным водителем стала завершающим испытанием. В полвторого ночи я прибыл к родному подъезду, а водитель… отправился в ещё одну ходку в Толмачево.
На этом фоне мои предыдущие грозовые полёты как-то сразу показались ничтожной мелочью, и в раздумьях я отправился отдыхать.
Прерванный уход на второй круг
2016 год, август
В пятницу в Пуле было ветрено.
Вообще-то весёлую погоду нам в Домодедово синоптики обещали. С утра небо нахмурилось, диктор на радио пророчествовал о сильных дождях и ураганах вечером. Поэтому, пройдя заслоны аэропорта в лице безопасников и медиков, купив в автомате стаканчик кофе, я поспешил в комнату метеорологов, чтобы взглянуть на подступы к Москве.
В полдень картинка на мониторе выглядела впечатляющей, хоть и не грозной. Зелёные цвета говорили о дождях, окруживших подступы к Москве, синие – о ливнях, а красных, грозовых, и не было почти. Конечно, за те восемь часов, что нас здесь не будет, всё может измениться – грозы любят Москву, это факт известный.
Некоторые пилоты считают, что в наших широтах худшим периодом для полётов является зима: мол, холодно, скользко, метели… По мне так лучше я буду регулярно сажать лайнер в метель при низком сцеплении, чем один раз искать лазейки в мощной грозовой облачности, пытаясь пробиться к аэродрому, стараясь не смотреть лишний раз на остаток топлива, чтобы не расстраиваться.
Радует, что над Хорватией небо чистое – гроз не предвидится. Правда, обещают болтанку ясного неба, причем местами до сильной.
Мой сегодняшний второй пилот недавно пришёл в компанию. До этого он успел полетать в «Трансаэро» на «классическом» 737, но после её банкротства потерял работу. Проявив инициативу, он переучился на 737NG за свой счёт и в итоге оказался в «Глобусе».
– Сергей, в какую сторону полетишь?
– В Москву. В Пуле я не был, посмотрю со стороны.
Смелое решение! Возможно, что в Москву вечером нагрянут грозы и заход будет не из простых. А в Пуле обещают хорошую погоду.
Ну-ну.
В течение полёта мы периодически запрашивали погоду в Пуле – нас интересовал рабочий курс полосы. Пула – не очень крупный аэропорт, и система ИЛС установлена только с одним курсом, на ВПП 27. С другим есть возможность зайти по VOR90, по приводным радиостанциям или визуально.
Я всего второй раз лечу в Пулу, но помня о первом опыте, не спешу рассчитывать на ВПП 09, хотя ветер уверенно говорит в её пользу. В первый раз было так же, однако к прилёту ветер у земли стал разворачиваться, и мы садились с прямой на полосу 27.
Так оно получилось и сегодня – стоило приступить
