Самые слики. Хроники «Формулы-1» - Виталий Юрьевич Хрошин
Результаты на новой машине вышли ненамного лучше, чем на прежней – 28 очков на двоих: 16 – у Алези и 12 – у Бергера. Очередной подиум в Монако и второе место в Италии достались нашему герою. Именно в Монце во время квалификации произошел нелепый инцидент между напарниками – по истечении сессии Жан возвращался в боксы, приветствуя публику, а Герхард успел уйти на последний боевой круг и мчал на полной скорости. Когда наш герой понял, что австриец еще не закончил свою попытку, то сдвинулся влево, освобождая место, но именно туда же сместился и его напарник. В итоге Бергер принял решение на полной скорости выехать еще левее, на обочину, в результате чего пролетел весь газон, трассу, гравий и впечатался в покрышки.
Я вернулся в боксы, там все очень переживали. Кто-то даже сказал, что Герхард погиб. Мы с Жаном Тодтом сели на мопед и помчали в госпиталь. Внутрь нас не пустили. Я сказал: «Не уйду, пока не узнаю, что с ним». И сидел на лавочке, когда дверь вдруг открылась, и из нее вышел Герхард собственной персоной. Живой и невредимый! Я увидел его, и мне дико захотелось съездить этому типу по физиономии. В этот момент Герхард поднял голову, мы встретились глазами, и я понял, что он испытывает то же самое желание. Мы обнялись и расцеловались.
Кстати, подобная авария, но уже с наездом на колесо и взлетом, в той гонке все-таки произошла, и это тоже были пилоты одной команды, тоже итальянской. Прямо на стартовой прямой Кристиан Фиттипальди заставил итальянских болельщиков говорить: «Посмотрите, Minardi сегодня просто летит».
1994. ДВАЖДЫ МИМО
Первые заметные результаты колоссальной работы начали проявляться в 1994 году. Машина получилась очень красивой и мощной, двигатель, все тот же 3,5-литровый V12, развивал, как говорили, 840 «лошадей» против менее 800 у Renault, но подвеска получилась настолько зубодробительной, что пилотам «Скудерии» приходилось на пресс-конференциях прятать разбитые в кровь руки. При этом гонщики сквозь зубы заявляли что-то вроде: «Шпащибо нашим любимым конштрукторам за крашную нашу мафину, шкоро мы начнем выигрывать».
При этом нельзя не отметить и произошедшую смену регламента – болиды стали очень капризными в управлении, что и привело к дальнейшим трагическим событиям сезона-1994. Первой ласточкой стал именно Жан Алези. На тестах в Муджелло он угодил в неприятную аварию и повредил шею – потерявшего сознание гонщика, закованного в гипсовый воротник, увезли в больницу, после чего переправили во Францию.
Нейрохирург профессор Сайант из парижской клиники сделал, казалось, невозможное: спас жизнь и снял опасность паралича, однако у Жана не работала левая рука, а часть тела потеряла чувствительность. В Ferrari его ненадолго заменил Никола Ларини.
Машина угодила на бордюр, и заднюю часть подкинуло в воздух. Помню, успел подумать, что до отбойника далеко и я сумею вернуться на асфальт. Очнулся я уже в госпитале.
В том сезоне абсолютно недосягаемыми стали Benetton и Williams. «Гарцующие жеребцы» блистали в основном на трассах, где определяющей была мощность мотора, а вот с надежностью все по-прежнему обстояло печально. В Монце, где Жан после яркого дебюта пять лет назад, впервые завоевал поул, Алези шел к верной победе, но коробка передач предпочла двигаться в другом направлении.
Это случилось на пит-стопе. Тогда коробку нужно было переводить в нейтральное положение. Когда я был готов, то выжал сцепление – в те годы мы использовали ножное – и переключился на первую передачу. Число оборотов было очень высоким, мотор просто закипел! На следующей гонке мы уже использовали ограничитель оборотов двигателя, такое больше не повторялось, но в Монце произошел облом.
В Германии пилоты «Скудерии» и вовсе заняли всю первую стартовую линию, но у Алези уже на стартовом круге сломался двигатель. Благо Бергер принес в той гонке Ferrari первую с 1990 года победу. В конечном счете команда набрала 71 очко и взяла «бронзу» в Кубке конструкторов. Впереди остались Williams и Benetton, позади – парни из McLaren, которые весь год мучились с двигателями Peugeot. Наш герой с четырьмя подиумами по итогам сезона стал пятым.
Настоящим украшением чемпионата стала дуэль Жана с Найджелом Мэнселлом из Williams, произошедшая под дождем в Японии. Алези в тот день смог укротить Британского Льва и приехать на подиум. Правда, следующий Гран-при в австралийской Аделаиде Мэнселл выиграл, а француз остался и дальше куковать без побед.
1995. ПЕРВАЯ И ПОСЛЕДНЯЯ
Памятный 1995-й… «Формула-1» перешла на трехлитровые двигатели, и если принято считать, что в 1994 году Ferrari получила отличный мотор, но средненькое шасси, то теперь все стало с точностью до наоборот. Главный конструктор Джон Барнард вернулся к идее трубы Вентури, но опустил нос машины, что резко выделило Ferrari 412Т2 из всего пелотона – автомобиль быстро окрестили «муравьедом» (тогда человечество еще не ведало, какое чудо явит миру «Скудерия» в 2014-м). Несколько выросла надежность, но начал отчетливо проявляться фактор невезения.
Сколько было упущено в том году побед из-за досадных мелочей. Одна только гонка в Монце чего стоит – когда столкнулись Шумахер и Хилл, именно гонщики «Скудерии» возглавили пелотон. На пит-стопе механик Алези – между прочим трезвый, вы же помните про перестройку Тодта, – зачем-то стал размахивать задним правым колесом и слегка задел камеру, прикрепленную к правой торцевой пластине заднего антикрыла, надломив крепление. В итоге эта динозавроподобная праматерь Go-Pro не выдержала тряски во время гонки и отлетела в идущую сзади машину Бергера, фатально повредив ему подвеску. Через 12 кругов у Алези сломался копеечный колесный подшипник – верный дубль оказался упущен.
Я стартовал вторым в Судзуке, но меня оштрафовали за фальстарт. Я заехал в боксы, чтобы отбыть наказание, когда как раз прекратился дождь, и подумал, что придется
