Фредерик Шерман - Война на Тихом океане. Авианосцы в бою (с иллюстрациями)

Тактико-технические характеристики

B5N1 Модель 11

Размеры:

длина – 10,4 м, высота – 3,70 м, размах крыла – 15,52 м, площадь крыла 37,70 кв. м

Двигатель: 9-цилиндровый, радиальный, Накадзима Хикари 3, рабочей мощностью 770 л. с.

Вес: пустого – 2107 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 350 км/ч

Скороподъемность: 420 м/мин

Потолок: 7640 м

Дальность полета: 1100 км

Вооружение: 1x7,7 мм в заднем кокпите, подкрыльевые пилоны для 2х250-кг или 6х60-кг бомб, или торпеда под фюзеляжем

B5N1 Модель 12

Размеры:

длина – 10,4 м, высота – 3,70 м, размах крыла -15,52 м, площадь крыла 37,70 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 11, рабочей мощностью 970-985 л. с.

Вес: пустого – 2107 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 350 км /ч

Скороподъемность: 420 м/мин

Потолок: 7640 м

Дальность полета: 1100 км

Вооружение: 1x7,7 мм в заднем кокпите, подкрыльевые пилоны для 2х250-кг или 6х60-кг бомб, или торпеда под фюзеляжем.

B5N2

Размеры: длина – 10,4 м, высота – 3,70 м, размах крыла – 15,52 м, площадь крыла 37,70 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 21, рабочей мощностью 1115 л. с.

Вес: пустого – 2279 кг, максимальный взлетный – 3800-4100 кг

Скорость: максимальная 378 км/ч

Скороподъемность: 420 м/мин

Потолок: 7640 м

Дальность полета: 980-1990 км

Вооружение: 2x7,7 мм в заднем кокпите, плюс 2x7,7 мм в синхронной установке, под фюзеляжем 457-мм торпеда или Зх250-кг бомбы.

Накадзима B6N «Тензан» (Небесная Гора) разрабатывался с 1939 года для замены устаревающего B5N и, по сути, был глубокой модификацией последнего. B6N во многих отношениях превзошел, казалось бы, более совершенные самолеты союзников, например Grumman TBF «Avenger» и Fairey «Barracuda». Японские конструкторы пошли по более простому пути, нежели американцы: вместо того чтобы «паковать» боевую нагрузку в фюзеляж, а потом зализывать образующиеся аэродинамические погрешности с помощью обтекателей, они решили сделать самолет с идеальной аэродинамикой, но с наружной подвеской бомб и торпед. По тем же причинам отказались и от турельных установок для стрелкового вооружения. Скошенный вперед киль позволял использовать самолеты со старых авианосцев с небольшим размером подъемников.

Прототип нового торпедоносца поднялся в воздух в начале 1941 года. Безусловно B6N1 превзошел своего предшественника B5N2 по всем параметрам, но серьезной проблемой были перегрев и вибрация двигателя Накадзима Мамори 11. Поэтому на новой модификации B6N2 установили несколько менее мощный, но надежный Мицубиси Кинсей 25.

B6N участвовали в сражении у Марианских островов в июне 1944 года в Филиппинском море, и большая часть самолетов погибла при атаках американского соединения и на потопленных авианосцах «Секаку», «Тайхо» и «Хийо». Во время боев за Окинаву и Кюсю B6N2 активно использовались с береговых аэродромов; некоторые из них оснащались радиолокаторами.

Модификации

B6N1

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

B6N2

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

Общий объем выпуска составил 1133 самолета.

Тактико-технические характеристики

B6N1

Размеры:

длина – 10,865 м, высота – 3,7 м, размах крыла – 14,894 м, площадь крыла 37,20 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Мамори 11, рабочей мощностью 1870 л. с.

Вес: пустого – ЗОЮ кг, максимальный взлетный – 5650 кг

Скорость: максимальная 465 км/ч

Скороподъемность: 525 м/мин

Потолок: 8650 м

Дальность полета: 1460-3720 км

Вооружение: 2х7,7-мм: в заднем кокпите, сзади под фюзеляжем, в левом крыле, плюс смещенная вправо от оси 457-мм торпеда или 6х100-кг бомб под фюзеляжем

B6N2

Размеры:

длина – 10,865 м, высота – 3,7 м, размах крыла – 14,894 м, площадь крыла 37,20 кв.м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Мицубиси Кинсей 25, рабочей мощностью 1850 л. с.

Вес: пустого – 3010 кг, максимальный взлетный – 5650 кг

Скорость: максимальная 482 км/ч

Скороподъемность: 575 м/мин

Потолок: 9040 м

Дальность полета: 1745-3050 км

Вооружение: 2х7,7-мм: в заднем кокпите и сзади под фюзеляжем, плюс смещенная вправо от оси 457-мм торпеда или 6х100-кг бомб под фюзеляжем

Один из наиболее известных самолетов Второй Мировой войны, «Val», прославился не столько своими боевыми качествами, сколько психологическим эффектом, производимым им на противника. Пожалуй, больше этих самолетов боялись только немецких Ju-87 «Stuka».

Компания «Аиши» начала работы над D3A в 1936 году по заказу 11-С ВМС Японии для плановой замены устаревших палубных пикировщиков серии D1A. Надо заметить, что D1A был копией самолета Не-66 фирмы Heinkel. Поэтому в основу нового проекта лег самолет той же фирмы Не-70. Конструкция была усилена, чтобы могла выдерживать перегрузки на выходе из пикирования. Шасси было сделано неубирающимся, поскольку японская промышленность не обладала достаточной культурой производства, чтобы создать конструкцию пикирующего бомбардировщика с убирающимися шасси.

Прототип пикирующего бомбардировщика впервые был поднят в воздух в январе 1938 года и был оснащен радиальным двигателем Накадзима Хикари 1 рабочей мощностью 750 л. с. Серийный самолет D3A1, 478 единиц которого были выпущены к августу 1942 года, имел удлиненный киль и слегка уменьшенное по размеру крыло, но более мощный двигатель Мицубиси Кинсей 43 рабочей мощностью 1000 л. с.

В августе 1942 года появилась новая модификация D3A2 с увеличенными запасом топлива, более мощным двигателем и улучшенными летными качествами. Позднее фирмой Накадзима был изготовлен самолет с убирающимся шасси и более совершенным оборудованием D3N1, но на вооружение он так и не поступил.

В течение первых 10 месяцев войны D3A отлично проявили себя как палубные самолеты. Рейд в Индийский океан, когда были потоплены английский авианосец «Hermes» и крейсера «Cornwall» и «Dorsetshire», а затем бой у Санта-Крус, где «Val» потопили авианосец «Hornet» и тяжело повредили «Enterprise», показали, что, несмотря на слабое оборонительное вооружение и небольшую бомбовую нагрузку, они способны на отличное, высокоточное бомбометание. Летчики первого воздушного флота совершали бомбометание с 85%-ной точностью, однако после гибели первой и второй дивизий авианосцев точность бомбометания снизилась до 10%, в первую очередь из-за потери господства в воздухе японской истребительной авиации и из-за абсолютной неподготовленности пилотов.