Николай Якубович - Чкалов. Взлет и падение великого пилота

Согласно указаний ведущего, звено шло бреющим полетом на минимальной высоте, меняя ее в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3–5 метров, причем самолет ведущего не имел ни компаса, ни исправных часов.

При подлете к железной дороге Унеча – Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. Звено, сделав круг над ним, полетело дальше, но не на Брянск, а на Кричев, т.е. приняв железную дорогу Унеча – Орша за железную дорогу Гомель – Брянск. Полет продолжался на той же высоте. В результате чего на линии Сураж – Кричев ведущий звено Козырев сам налетает на провода, срывает болт правой стойки левой плоскости и продолжает полет с повисшей в воздухе стойкой.

При подходе к Кричеву Козырев убеждается в неправильности взятого курса, меняет его и идет по Рославльскому шоссе на Рославль. В 2 км от него Мошкин, не предупреждая ведущего, совершает вынужденную посадку из-за боязни нехватки горючего.

Ближе к городу по той же причине садится Пилипец и, недалеко от него, садится Козырев.

Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:

1). Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5– 10 м. принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он «не предупредил о серьезности и внимательности отношения к полету недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова».

2). Решение лететь на такой высоте, ориентируясь исключительно по железной дороге, где телеграфные столбы имеют высоту, превышающую полет (8 м.) при отсутствии компаса и исправных часов, является явным преступным.

Данная авария, как и весь полет, служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого – командиры частей эскадрильи.

Был еще случай перелета на подобной высоте из Бобруйска в Гомель.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего летчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева.

2. На командиров звена Мошкина и Пилипец наложить взыскание властью командира части.

3. Впредь воспретить производство полетов на высоте ниже 50 м и не допускать таковых командиром эскадрильи…

5. Отстранение Чкалова от полетов подтверждаю».

Из статистической карты об аварии летчика Чкалова В. П.:

«Образование 2 класса технического училища.

Летно-подъемная служба в течение 4 лет 10 месяцев.

Налет учеником – нет данных.

Учеником летал на самолетах: Авро, Фоккер C-3, Фоккер D-7, Фоккер D-11, Мартинсайд.

Налет летчиком – 146 часов 55 мин.

из них на самолете Фоккер D-7– 36 часов.

Летчиком летал на самолетах: Фоккер D-7, Фоккер D-11, Фоккер D-13, И-2.

Окончил Теоретическую школу авиации в Егорьевске.

Недисциплинирован вообще и в летной работе, в частности. Недостаточно аккуратен и исполнителен. Добросовестен. Наличия явлений «излета» нет.

Непосредственные причины аварии: полет на низкой высоте, ухарство летчика, нарушение устава авиации, невнимательность, хулиганство.

Медицинское освидетельствование: освидетельствован в последний раз 05.04.28 г. Признан негодным по графе «е» приказ РВС СССР № 49– 1928 г. В мае 1928 г. был в отпуске по болезни (2 недели) по причине неврастении.

Заработок 158 рублей в месяц.

Курит средне.

Пьет (нужное подчеркнуть): периодически, постоянно, умеренно, неумеренно.

Перед полетом не спал и не завтракал.

Мнение лица, производившего психо-физиологическое исследование, о роли психо-физиологического состояния в происхождении аварии: психо-физиологическое состояние не играло роли». (РГВА, ф. 29, оп. 28, д. 78)

Были у Чкалова и проблемы со зрением. Так острота зрения правого глаза была 0,7, а левого – 0,8.

Спустя два месяца аттестационная комиссия вынесла окончательное решение: «… подлежит переводу в НИИ или приближенную по целям летную организацию на должность рядового летчика с предупреждением (последним) о неполном служебном соответствии».

Командование же эскадрильи квалифицировало это происшествие как воздушное хулиганство, и дело попало в суд. При этом Чкалова, до решения суда отстранили от полетов. Естественно, для суда подготовили и соответствующую характеристику, подписанную 3 октября 1928 года, в которой просматривается желание избавиться от нерадивого пилота:

«Тов. Чкалов обладает устойчивой силой воли. Энергичен, решителен. Имеет достаточную инициативу, но на практике ее не проявляет. Во время служебных обязанностей не выдержан. В обстановке разбирается хорошо. Авиацию любит. Сильно увлекается полетами. Хороший летчик по технике полета. Технически и практически в авиации грамотен, как летчик-истребитель отличный, ибо имеет качества смелости, настойчивости и упорства в воздухе во время полетов.

Не дисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Не признает никакого начальства: особенно это выделяется по отношению непосредственных его командиров. В воздухе выбрасывает номера, граничащие с хулиганством… Развит выше среднего, обладает значительной силой, вынослив, здоров. Морально неустойчив. Единоначальником не может быть, ибо с равными ему подчиненными и вышестоящими товарищами в обращении груб, а также и фамильярен со всеми во время служебного положения. Пьет в значительной степени при всех случаях, на службе пьянки отражаются в опоздании на полеты. Воспитательная мера на него никакая не действует. Общественную и политическую работу не несет и не интересуется ею. Продвижения по службе не заслуживает».