На испытаниях самолётов Туполева - Михаил Владимирович Ульянов
9
Взлётно-посадочная полоса (прим. ред.).
10
Вид дорогой шерстяной ткани (прим. ред.).
12
Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения (прим. ред.).
13
Московский физико-технический институт (прим. ред.).
14
Одновальный турбореактивный двигатель конструктора Владимира Добрынина, впоследствии РД-7 (прим. ред.).
15
Ужесточение этого порядка произошло, вероятно, после случая на самолёте Ту-85. Однажды на взлёте (взлетали по малой полосе, от «Раменского» на пойму, лётчик был Марунов) машина не хотела отрываться. Лётчик зовёт весь экипаж на помощь, ему помогают, еле-еле перетягивают через забор, перелетают через пойму, а там перед носом — аэродром Мячково, и плюхнулись в Мячково на таком большом корабле. Стали разбираться. Оказалось, что на спице штурвала командира стоял выключатель триммера руля высоты: обыкновенный нажимной, вниз на пикирование и вверх — на кабрирование. И этот выключатель мешал лётчику при перемещении штурвала. Когда он брал штурвал максимально на себя, этот выключатель упирался в него. Он попросил этот выключатель поставить так, чтобы его рычажок находился с другой стороны штурвала. Бортзлектрик сделал всё, как просил командир. Больше ничего не мешает, и переключать удобно. Но не учли, что когда перевернули выключатель, то верх стал низом и низ — верхом. И когда на взлёте лётчик стал триммировать на себя штурвал, чтобы оторвать самолёт от земли, получалось, что он триммировал штурвал на пикирование. Поэтому сил всего экипажа едва хватило, чтобы пересилить триммер и оторвать машину. И с тех пор у нас на базе было запрещено что-нибудь делать на самолёте — не только в системе управления, но и по любой другой системе, без документации, разрешавшей выполнить такие изменения. Про этот случай я знаю из разговоров с Г.Ф. Татариновым (М.В. Ульянов).
16
До 1976 года паспорта гражданам СССР выписывались на ограниченное число лет (прим. ред.).
17
Продуваемый всеми ветрами аэродром, из укрытий имеющий только авиатехнику, в холодные месяцы года — место весьма неуютное. Поэтому в перерывах между работами технари старались забираться в форсажные камеры двигателей, где укрывались от ледяного ветра.
18
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (прим. ред.).
19
Рулёжная дорожка (прим. ред.).
20
Командно-диспетчерский пункт (прим. ред.).
21
Штурман Иван Гавриленко, назначенный в экипаж, который должен был поднимать уникальную опытную машину «105А» (впоследствии Ту-22), очень переживал, что от испытаний этой машины отошёл (из-за проблем со слухом) тщательно готовившийся к этому командир экипажа, опытный лётчик-испытатель АД. Калина. Как рассказывала Н.Б. Морская, Гавриленко пытался отговорить Ю.Т. Алашеева, назначенного вместо Калины: «Откажись: ты же не знаешь этой машины!» Задолго до этого Алашеев, человек честолюбивый и энергичный, показывая себе на грудь, спрашивал Морскую: «Как будет здесь смотреться золотая Звезда Героя?» Так что Алашеев и не помышлял отказываться от испытаний новейшей «105-й» машины, побывав уже в лучах заслуженной славы после испытаний самолёта Ту-104. Гавриленко жил в доме № 13 («доме лётчиков») по улице Ломоносова в Жуковском, к тому же в квартире № 13. Он, не уговорив Алашеева, переживал почему-то: «Я же в случае чего не смогу собраться и катапультироваться!» Когда у них случился в полёте флаттер, бортрадист Костя Щербаков катапультировался и спасся, Иван Гавриленко тоже катапультировался, но не отцепился от кресла и погиб (Г.А. Амирьянц).
22
Шпонка — небольшой запас еды.
23
Планшетка — блокнот, в который записывалось полётное задание лётчику; что и в какой последовательности делать (прим. ред.).
24
Московский авиационный технологический институт имени К. Э. Циолковского (прим. ред.).
25
Очень много их ломалось. Сломался Половников (на мост упал), сломалась машина, упавшая на Звенигород. В Кубинке была какая-то показуха, где военные демонстрировали Ту-22. Взлетал военный лётчик. Машина была, видимо, пустая, и он решил форсанугь. После взлёта под большим углом ушёл в облака. И то ли он в облаках пространственную ориентировку потерял, то ли за скоростью не следил, он жиманул штурвал от себя и под большим углом выскочил из облаков над Звенигородом. Увидел землю — и рванул штурвал на себя. И машина сломалась. Тогда ещё не было на ней системы ограничения скорости перемещения штурвала, автомата дополнительных усилий, автомата устойчивости. Лётчик не катапультировался. Там был клуб автолюбителей. Заседали в нём две группы — обучали на шофёров. В обеденный перерыв их собрали в этом клубе на организационное собрание. Собрание провели, и все ушли. Через пару минут на этот клуб упала кабина. Шасси влетело в механический цех. Полуподвальное помещение, обед. Все работяги собрались в углу и играют в домино. В это время с другой стороны в цех влетают шасси, сметают всё в груду, и этот навал металла останавливается в полуметре от доминошников. Далее: школа и детский сад. Между ними — дорога. На неё упали двигатели, киль и стабилизатор. Дети не пострадали. Мелкие детали разбросало по пляжам — створки бомболюка я там видел. То есть всё разложилось в соответствии с теорией Ганнушкина (М.В. Ульянов).
26
Забытая уже довоенная аббревиатура: МОПР — «Международная организация помощи борцам революции»; ДОПР — «дом общественно-принудительных работ»: наименование места, куда помещались задержанные за совершение нетяжких преступлений (прим. ред.).
27
