Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман
В Вене молодая пара заняла квартиру на Берггассе, в трех кварталах от дома, где жил Зигмунд Фрейд. По словам Пиеха, Берггассе из-за уклона стал любимым испытательным отрезком Порше, особенно в ночное время, когда гужевые повозки не перегораживали дорогу. «Это рисует перед нами замечательную картину, – пишет Пиех. – Зигмунд Фрейд в доме номер 19 все чаще злится на грохот, сидя ночами за письменным столом, а молодой Порше на деревянных колесах пытается заехать на подъем».
Конструктор был продуктивен во всех отношениях. 29 августа 1904 года в Вене родилась его дочь Луиза. В жизни молодой семьи все вертелось вокруг автомобиля. В фильме телеканала ARD «Фердинанд Порше – человек и его работа» Луиза, в замужестве взявшая фамилию Пиех, в 1981 году рассказывала о своих первых детских воспоминаниях: «Уже в (…) очень раннем возрасте я ездила на электромобиле, а до этого отец сконструировал бензиновый автомобиль, и я вспоминаю, как мы каждое воскресенье ездили в церковь. Наверху, как на облучке, сидел шофер в цилиндре, а мы находились позади, в купе».
Семейная поездка: Порше и его автомобиль перед домом родителей. Сзади в автомобиле – брат Оскар и отец, на заднем плане – невеста Алоизия (третья слева) и сестра Анна (справа), 1902 год.
В 1906 году Порше перешел на работу в Австрийское подразделение компании Daimler в Винер-Нойштадте, которое называлось Austro-Daimler, став преемником Пауля Даймлера на посту технического директора. Рекомендовал его на должность генеральный консул Эмиль Еллинек, который остался в истории во многом благодаря дочери, которую звали Мерседес. Еллинек как-то предложил Даймлеру использовать это имя для названия автомобилей. Кроме того, Еллинек купил патент на гибридный автомобиль Mixte у Лонера и основал несколько компаний, чтобы продавать машины, произведенные в Винер-Нойштадте. Под управлением Порше Austro-Daimler, помимо Mixte, производила также кареты скорой помощи, пожарные и военные автомобили.
Через какое-то время Порше потерял интерес к электричеству, поскольку батареи были слишком тяжелыми, а их емкость недостаточной. Электричество в качестве автомобильного топлива было надолго забыто. Пришло время дешевой нефти и двигателей внутреннего сгорания, хотя и эта технология имела свои недостатки. Автомобиль Maja производства Порше, оснащенный четырехцилиндровым двигателем и названный в честь младшей дочери Эмиля Еллинека, был запущен в производство в 1908 году, но оказался не очень успешным. На автомобильном рынке свирепствовал кризис сбыта, а разработчики боролись с дефектами привода. После этого провала Эмиль Еллинек ушел из автомобилестроения. Фердинанд Порше остался в Austro-Daimler на посту генерального директора.
19 сентября 1909 года родился Фердинанд Антон Эрнст Порше, сокращенно Ферри, который также рос среди автомобилей. Его детство проходило на четырех колесах. «Я хорошо помню, как отец, для которого машины были всем, уже в раннем детстве познакомил меня с автомобилем, – рассказывает Ферри Порше в фильме “Фердинанд Порше – человек и его работа”. – Как летом он поехал в отпуск на новом автомобиле и посадил меня на колени. Я пытался рулить, что в те времена было очень тяжело. Из-за того, что у меня были игрушечные автомобили, у которых управление перепутано, случилась авария. Когда отец сказал – теперь направо, я повернул налево, угодил прямо в забор и помял крыло. Это стало кошмаром для него, он не мог ездить на автомобиле, у которого не все в порядке».
В Austro-Daimler Фердинанд Порше-старший занимался разработкой легковых и спортивных автомобилей, а также авиационных двигателей. Примерно через два года после прихода в компанию он представил первые двигатели для дирижаблей и самолетов. Порше также принимал участие в постройке двигателя для Taube, первого австрийского самолета, который до сих пор остается рекордсменом по налету на альпийских просторах. Этот самолет был сконструирован австрийским пионером авиации Иго Этрихом.
Ферри Порше с сестрой Луизой, 1915 год.
17 мая 1910 года пилоту Карлу Илльнеру удалось совершить первый успешный полет дальностью 55 километров из Винер-Нойштадта в Вену и обратно, что стало мировым рекордом. Другой мировой рекорд был установлен Илльнером немного ранее, 11 мая 1910 года, когда Taube впервые поднял двух пассажиров: конструктора Этриха и старшего лейтенанта Хирша. Полет занял десять минут и достиг высоты сто метров. Огромное количество людей устремилось на авиашоу в Винер-Нойштадт, а австрийский кайзер Франц Иосиф после демонстрации пригласил Порше на личную аудиенцию.
Этрих отплатил Порше за успех, дав несколько советов по конструкции кузова автомобиля «Принц Генрих». Он сказал: «Двигатель отличный, но форма кузова неправильная». Таким образом, с помощью первопроходца-авиатора появился обтекаемый кузов с заостренной задней частью, который мог разгоняться до 138 км/ч.
Победа на престижной гонке: Фердинанд Порше (слева) за рулем своего автомобиля «Принц Генрих», 1910 год.
Порше хотел поучаствовать в престижной гонке принца Генриха на специально созданном четырехместном автомобиле. Это гонка на длинную дистанцию для кузовных автомобилей, учрежденная заядлым гонщиком принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом Прусским и организованная Императорским автомобильным клубом Германии. Гонка почти на 2000 километров должна была пройти в первые недели июня 1910 года. Для того времени это было убийственно сложное испытание на прочность. Трасса шла через всю Германскую Империю, из Берлина до Страсбурга, заканчиваясь в местечке Бад-Хомбург-фор-дер-Хеэ, где его высочество принц Генрих лично встречал победителей. Austro-Daimler привез на гонку сразу десять автомобилей. Гонка закончилась триумфом Фердинанда Порше: его автомобили взяли три призовых места, оставив соперников в лице Mercedes, Benz и Opel позади. Конструктор лично сидел за рулем победившего автомобиля.
Спустя сто лет, летом 2010 года, его внук Эрнст Пиех сел за руль одного из трех оставшихся экземпляров «Принца-Генриха». Эрнст Пиех, 1929 года рождения, брат Фердинанда Пиеха, в семейном кругу известен «случаем Эрнста». В начале 1980-х годов он тайно продал свою долю компании Porsche одному арабскому инвестору, потерпев фиаско с проектом в сфере недвижимости в Бургенланде. Сделка сорвалась, и семье пришлось выложить сотни миллионов, чтобы выкупить акции Porsche обратно. Часть денег клан получил, разместив на бирже привилегированные акции. Одно из последствий «случая Эрнста» ветвь Порше позже назвала предательством: тщательно сохраняемый паритет долей в компании между семейством Порше и семейством Пиех был нарушен. Доля Эрнста не осталась в руках Пиехов, а была поделена на равные части между двумя семьями. С этого момента доля семейства Порше стала немного больше доли
