Сибирь, которую я видел - Мурад Эскандерович Аджиев
ПРО СИЛЬНЫХ ПОМОЩНИКОВ ЧЕЛОВЕКА
Расступилась тайга.
Широкой полосой пролегла среди лесов просека.
Грохоча гусеницами, ползли по ней бульдозеры, экскаваторы. Мастера на все руки: они и кочки и бугры срезали, засыпали ямы, болота, ровняли землю, убирали с прохода камни.
И — пропускали дорогу вперёд.
Ведь железная дорога должна быть очень ровной и очень прямой. Иначе поезда на ней не смогут быстро ездить.
День ото дня росла дорога, как ветка на дереве. Росла вроде бы и незаметно, а выросла в большую магистраль.
ПРО ТО, КАК ПОЕЗД САМ СЕБЕ ДОРОГУ ДЕЛАЛ
Готова просека — широкая, ровная. Но рельсы на неё класть пока ещё рано.
Чтобы талая вода и дожди не размыли дорогу, нужно сделать насыпь, которая убережёт путь от ливней, от снега. Не даст ему разрушиться. И будет тогда дорога служить людям много-много лет.
…Наконец и насыпь готова. Настало время браться за работу самой главной машине. Путеукладчику.
Нет, не машина всё-таки она. Целый поезд! Да ещё какой! Он сам на себе железную дорогу везёт.
Вот как это получается. В вагонах путеукладчика готовые рельсы со шпалами лежат.
Если у тебя есть игрушечная железная дорога, то посмотри, там тоже железнодорожный путь сделан из кусочков-звеньев. Только на БАМе эти звенья-кусочки в сто раз больше, в тысячу раз тяжелее.
Идёт вперёд путеукладчик. Постукивают колёса по рельсам уже готового пути. Стой! Кончились рельсы! Впереди только насыпь.
Остановился путеукладчик. Машинист включил подъёмный кран, и я увидел, как опустилось на насыпь новое звено пути. На моих глазах подросла дорога. Ещё на немного вперёд вытянулась.
Двигался путеукладчик, а за ним оставался БАМ.
Зачем мы строим в Сибири новые железные дороги?
Чтобы ближе были сибирские сокровища. Чтобы ещё богаче и краше была наша Родина.
Есть новые дороги — будут новые города. Обязательно будут.
