В Брагин - Юный моряк

Брагин В

Юный моряк

Вениамин Петрович БРАГИН

ЮНЫЙ МОРЯК

В книге, предназначенной для ребят, мечтающих о морской службе, рассказывается о назначении, устройстве и вооружении надводных и подводных кораблей, основах кораблевождения. При-водятся сведения об устройстве шлюпки, правилах гребли, такелажном делe. Даются рекомендации по обучению плаванию, оказанию первой помощи пострадавшим.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. ФЛОТ И ЕГО КОРАБЛИ Организация Военно-Морского Флота Подводные лодки Морская авиация Надводные боевые корабли Десантные корабли Корабли противоминной обороны (тральщики) Вспомогательные суда Береговые ракетно-артиллерийские войска Морская пехота Службы Военно-Морского Флота Вооружение корабля Устройство надводного корабля Устройство подводной лодки Механизмы, корабельные устройства и системы Задачи кораблевождения Историческая справка о русском и советском Военно-Морском Флоте (в записную книжку "Юного моряка")

Глава 2. ПЛАВАНИЕ Организация обучения плаванию Подготовительные упражнения Обучение плаванию кролем без выноса рук из воды Техника плавания способом "кроль" на груди Способы старта Поворот при плавании кролем на груди Методические указания Правила поведения на воде Первая помощь утопающему Неотложная медицинская помощь

Глава 3. ГРЕБЛЯ Народная гребля Четырехвесельный ял Пригонка и уравновешивание весел Правила поведения гребцов на шлюпке Обязанности вахтенного на шлюпке Обучение гребле на ялах Команды при движении на веслах Управление шлюпкой на веслах

Глава 4. ФЛАЖНЫЙ СЕМАФОР

Глава 5. ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ

Приложения

Глава 1

ФЛОТ И ЕГО КОРАБЛИ

Необъятна наша великая Родина, она раскинулась на обширных пространствах двух материков - Европы и Азии. От восточных до западных границ страны свыше 10 тысяч километров. Когда на востоке, в Петропавловске на Камчатке, рабочий день уже окончен, на западе, в Калининграде, он еще только начинается. Площадь морей, непосредственно омывающих нашу страну, составляет И миллионов квадратных километров. Из 65 тысяч километров общей протяженности границ Советского Союза свыше 47 тысяч километров, т. е. три четверти, приходится на долю морских границ. Три океана земного шара из четырех своими морями соприкасаются с берегами Советского Союза; 12 морей омывают советскую землю: Японское, Охотское, Берингово - моря Тихого океана; Чукотское, Восточно-Сибирское, Лаптевых, Карское, Баренцево и Белое - моря Северного Ледовитого океана; Балтийское, Черное и Азовское - моря Атлантического океана. Кроме того, на территории нашей страны раскинулись не имеющие естественного выхода к океану внутренние моря: Аральское и Каспийское. За короткое время в стране сооружены крупнейшие водохранилища и каналы, которые соединили в единую транспортную сеть моря, многие озера и большинство судоходных рек Европейской части СССР. Эта могучая водная система надежно соединила между собой южные и северные моря нашей Родины. Четыре величественные реки Сибири - Енисей, Обь, Лена и Амур - стали надежными водными транспортными артериями по доставке народнохозяйственных грузов из портов арктических и дальневосточных морей к крупным энергетическим и промышленным стройкам и предприятиям Сибири и Дальнего Востока. Экономическое и оборонное значение морских и внутренних водных путей для нашей страны очень велико. Советское правительство уделяет большое внимание развитию морского, речного и военно-морского флотов, необходимых для развития народного хозяйства и обороны страны. Советский морской флот занимает одно из первых мест в мире. Флаги Советского Союза сейчас можно встретить во всех портах мира. Самыми современными судами оснащен наш первоклассный промысловый флот. Его суда на всех широтах Мирового океана добывают морские богатства. Неудивительно и то, что наш военный флот стал океанским флотом. Обеспечение защиты Родины и государственных интересов требует присутствия наших боевых кораблей в океане. На советских верфях строятся для морского флота гигантские суда для перевозки нефти, руды, угля, хлеба, леса, машинной техники, а также крупные пассажирские суда, рефрижераторы и ледоколы. Со стапелей судостроительных заводов спускаются современные надводные и подводные корабли, оснащенные первоклас-ной боевой техникой. Советский народ по праву гордится отечественным судостроением, имеющим славную историю. Еще в XVII столетии братья Осип и Федор Баженины строили корабли, охотно приобретаемые знатоками корабельного дела - голландцами и англичанами. Первый русский парусный военный корабль "Орел", построенный в 1668 году корабельным мастером Полуактовым, был для того времени одним из лучших кораблей (рис. 1). Замечательным судостроителем был В. Д. Ломоносов - отец гениального ученого М. В. Ломоносова. Русские судостроители первые в мире создали электроход, ледокол, броненосный крейсер, миноносец, подводную лодку, тральщик и минный заградитель.

Рис. 1. Трехмачтовый военный парусный корабль "Орел"

Одним из талантливейших русских судостроителей был сын рязанского крестьянина П. А. Титов, разработавший самую совершенную для того времени технологию судостроения и построивший первые в мире стальные крейсеры "Витязь" и "Рында". А на всемирном конкурсе в Париже (1907 г.) русский инженер И. Г. Бубнов получил первую премию за проект линейного корабля "Севастополь", который долгое время считался одним из сильнейших линейных кораблей в мире. Подлинный расцвет отечественного судостроения стал возможным лишь после Великой Октябрьской социалистической революции. За годы Советской власти наш народ под руководством Коммунистической партии Советского Союза создал мощную социалистическую индустрию. Это дало возможность советским судостроителям А. Н. Крылову, В. В. Власову, Ю. А. Шиманскому, В. Д. Поздюнину и многим другим на наших судоверфях создать первоклассные корабли.

Рис. 2. Общий вид танкера "Крым"

Советские судостроители в тесном содружестве с учеными Академии наук СССР первыми в мире построили ледокол с атомным источником энергии. Этот флагман ледокольного флота, носящий имя великого Ленина, обладает мощностью двигателей до 50 000 л. с. и может плавать в сложных ледовых условиях всю навигацию без пополнения топлива. За последнее десятилетие наша судостроительная промышленность превратилась в одну из самых мощных и развитых отраслей современной индустрии. Выполняя решения XXV съезда КПСС, советские судостроители в десятую пятилетку спустят на воду десятки крупнейших быстроходных судов новых типов, позволяющих в несколько раз сократить сроки раз-грузочно-погрузочных работ, резко повысить производительность труда, уменьшить транспортные расходы на перевозку грузов. В настоящее время морские пароходства пополняются гигантскими танкерами типа "Крым" (рис. 2). Полная грузоподъемность такого танкера 150 000 т, длина корпуса 295 м, ширина 45 м, осадка с полным грузом 17 м, мощность главных механизмов 30000 л. с., скорость хода 17 узлов, диаметр гребного четырехлопастного винта 7,5 м. Управление энергетической установкой и грузовыми работами на этом судне осуществляется автоматически. Разгружается танкер тремя центробежными турбонасосами, каждый из которых способен подавать на берег около 5000 кубических метров нефти в час.

Рис. 3. Горизонтальная погрузка машин своим ходом на теплоход "Скульптор Вучетич"

На морские и океанские просторы выходят крупнейшие в мире транспортные рефрижераторы типа "50 лет СССР" водоизмещением по 20 000 т; четырехпалубные суда с высокомеханизированной горизонтальной погрузкой и выгрузкой, грузоподъемностью до 25 000 т, для перевозки колесной и другой техники (рис. 3); контейнеровозы на 200, 300, 700 и 1200 контейнеров размером 20 футов (мировой стандарт); суда-лихтеровозы, принимающие на борт для перевозки 26 несамоходных барж грузоподъемностью по 1000 т каждая; железнодорожные паромы для круглогодичной бесперевалочной перевозки грузов в вагонах между портами Кавказа и Средней Азии, а также Дальнего Востока и о. Сахалин (на линии Ванино - Холмск). Недавно начали свои регулярные рейсы уникальные по своим размерам и технической оснащенности трехпалубные паромы, вмещающие по 110 четырехосных вагонов для железнодорожной паромной линии между портами Ильичевск - Варна (Болгария); входят в строй комфортабельные пассажирские суда на 200, 500 и 700 пассажиров. Состав ледокольного флота пополнится мощными атомными ледоколами типа "Арктика" мощностью 75 000 л. с., которые поведут караваны судов сквозь льды северных морей (рис. 4). Наш народ может гордиться замечательными мореплавателями, которые, плавая на кораблях отечественной постройки, обогатили науку выдающимися открытиями мирового значения. Великий путешественник Семен Дежнев в 1648 году совершил исключительный морской поход, обогнув крайнюю северо-восточную часть нашей страны, и открыл пролив, отделяющий Азию от Америки, позднее названный Беринговым проливом. В XVIII в. была осуществлена "Великая северная экспедиция", которую возглавляли В. Беринг и А. Чириков. Русские исследователи нанесли на карту побережье Северного Ледовитого океана, Алеутские и Командорские острова, нашли северный путь в Японию, открыли северо-западные берега Америки. В этой экспедиции участвовали прославленные мореплаватели братья Харитон и Дмитрий Лаптевы, С. Малыгин, С. Челюскин и др.